城市轨道交通施工安全监测与控制

城市轨道交通施工安全监测与控制

王飞

4302231989****5511，湖南 长沙 410000

摘要：城市轨道交通作为城市日常生活中至关重要的基础设施，其建设规模逐年扩大。城市轨道交通工程施工安全防护经营管理作为一项有意义的社会工程，不仅直接关系到工程施工单位质量，还牵涉到日常生活的稳定性及持续发展。因此，逐步升级城市轨道交通工程施工安全防护经营管理至关重要。鉴于此，文章对城市轨道交通施工安全监测措施与安全管理方法进行了研究，以供参考。

关键词：轨道交通工程；安全管理；工作要点

1城市轨道交通施工安全监测与控制的意义分析

社会发展的过程中，交通拥挤问题日益突出，为了能够有效地解决该类问题，越来越多的城市开始发展轨道交通建设。但是轨道交通工程的施工工艺相对复杂，引发安全事故的因素也较多，地铁的施工建设相对而言是一项高风险的工程。此外，地铁的修建通常都是处于人口相对密集的中城区，周围的环境复杂，一旦出现事故将会产生不可估计的损失。随着轨道交通的发展，轨道交通工程施工中深基坑的开挖也越来越普遍，深基坑的开挖会使周围的受力状态发生改变，也就会对周围结构以及建筑物的稳定性产生影响。对基坑进行合理的变形监测能够对施工的安全性做出判断，往往能够有效防止事故发生，或者尽可能将事故造成的损失降到最低。地铁施工变形监测与预测就是在地铁施工的过程中通过测量仪器对周围的土体以及建筑物的位移等进行实时测量控制，对后续阶段的施工变形做出预测，同时为后续开挖和支护提出合理建议，确保安全施工。

2城市轨道交通施工安全监测方法

2.1地铁车站施工变形预测方法

施工过程中，对地铁车站的变形分析有较多的不确定性因素，目前，变形预测方法主要可以划分为3类，分别为曲线拟合类、地基参数反演类以及系统分析类。曲线拟合类的预测方法是一种经验方法，将变形近似为某种具有规律的变化过程，并选择能表达其变化规律的函数类型，建立曲线拟合预测模型，根据模型再反演出参数，在后期的变形预测中进行应用。该方法的参数较少、容易确定，且操作性较强。地基参数反演法属于正演模型，它是由固结理论、数值方法以及本构模型共同建立的。通过对实际检测数据进行优化处理，对现场的相关参数进行反演，从而做到对后期变形情况的预测。系统分类法包含两类建模思路，其一是输人一输出模型法，其二则是动力学方程法。该方法对于有大量数据支撑的项目进行安全分析以及预报较为合适。

2.2、BP神经网络预测模型

BP神经网络的拓扑关系通常由输人层、隐含层以及输出层所组成。BP神经网络的运行通常分为两个阶段，分别为学习阶段和工作阶段。其中，学习过程通常包含两个阶段，其一为信息的正向传播，其二为误差的反向传播。BP神经网络的本质就是在输人与输出之间的一种非线性映射。误差反向传播是计算训练的关键，需要通过目标函数最小化来完成。BP算法的非线性映射能力较强，对于一般的预测问题，通过BP神经网络能够得到精准的预测。但是为了优化BP神经网络的精度，面对较为复杂的问题，往往需要较长的时间来完成训练工作，且当训练逼近局部最小值时，各方面的变化均显示在该点达到了收敛，导致这种误差较难以排除。所以，为了提高训练结果的信任度以及满意度，通常可以增加网络的层数，降低误差。另外，可以采用较多的神经元数目来获得较高的训练精度，同时还可以增加样本空间数据，减小参数之间的变化间隔，使数学模型趋于更加精准。选择不同的初始条件对网络进行再次训练，通过观察不同的训练结果，选择最优的预测目标。

3轨道交通工程施工安全管理措施

3.1加强现场勘查，提高检测水平

施工现场的情况，在施工以前要充分的了解，才能把握整体施工的方向。而提高轨道交通工程施工的主要方法就是现场勘查，所以规划地铁施工中，市政部门必须要在现场勘查工作上加以重点强化。在地铁施工现场，主要的勘查工作有周边环境，地铁站点、设计路线等，设计工作人员可有效结合勘查的实际结果，具体规划轨道交通工程，并确定设备和材料的要求，从而确保轨道交通工程建设可以顺利的实施。比如，勘查地铁规划建设范围内土壤的稳定情况，以及内部的整体结构，针对勘查结果，要设计出合理化的地铁施工方案。除此之外，作为施工单位，还要有效结合勘查的具体信息，重点强调施工中出现的问题，从而让地铁施工项目的安全性得到保障。进行地铁建设的时候，会影响到施工周边的管线，区域的建筑，对此工作人员要在实际勘查中保持地铁建设周边建筑之间的距离，从而确保地铁深度的合理性，降低地铁施工时带来的负面影响。现场勘查规划的合理性，可以提供较为准确的数据，提高检测水平，为地铁施工带来有效的保证，也让地铁的建筑更加符合这建筑的情况，以此减少地铁带来的影响，确保城市交通可以顺畅运行。

3.2施工阶段安全管理措施

3.2.1基坑、临边安全防护

地铁施工的阶段中，基坑，临边安全防护要加以重视起来，具体有下面几点需要重点把握。第一，开挖基坑以前，先了解地质，水文、道路和地下管线的情况。第二，依据基坑支护设计的具体方案实施相关工作，开挖时由上而下分层进行，坚持先支护，再挖掘的基本原则，并且这个过程里要经常监测基坑，临边，地表等情况，进一步把整体的观测做好记录，发现有异常要采取适合的方法解决。第三，在基坑开挖的过程中，需要依据基坑支护设计的具体方案来实施。设置排水系统，促使地质结构的稳定。第四，在基坑中杜绝堆土，堆放材料，同时也要严禁车辆的停放，有效减少基坑面的负荷，确保基坑临边的整体稳定。

3.2.2土方施工安全防护

第一，实施开挖时，必须要有土方工程的实行方案，保护层要规范的设计，做好施工的具体准备，施工中的排水以及边坡的支护。第二，认真检查周围的整体环境，充分了解并摸清地质资料，清楚管线，管道、水文等方面情况，预防管线被挖破，管道安全事故的发生。如果在挖土环节发现有其他电缆，不要自行干预处理，要根据报告找到适合解决的方法。第三，按照要求放坡，注意边坡的变化，发现问题要及时做好相关的处理工作，自上而下实施挖土，杜绝危险性的作业。第四，开挖的过程中，负责操作的工作人员，要在操作上操持一定的距离，要确保在安全的范围里，同时，前后操作人员，作业的间距不要小于2~3m，若是多台机械共同开挖，各个挖土机之间也有保持距离，安全距离应该是大于10m。

3.3落实安全生产责任

为了保障轨道交通工程项目安全施工，必须建立健全安全生产管理制度，其中重中之重的建立全员安全生产责任制，保证各个层级的人员都能够明确自身的岗位职责，落实岗位责任工作。轨道交通工程项目可以通过每个人员的岗位责任清单，并结合工程施工进度制定出每月具体的需落实的责任工作内容，细化责任清单、对照落实。同时加强责任落实的考核，定期考核，奖优罚劣，以制度、奖罚约束及激励各层级落实好岗位责任，实现全员管安全、全员是安全员的理念，提升项目综合安全管理水平。

3.4强化项目运营管理

3.4.1建立运营服务机制

城市轨道交通系统具有极强的服务性，因此在建设运营机制的过程中，政府部门应当着重考虑其中服务机制的构建，使交通系统能够为城市居民提供更好的服务。在运营服务机制建设中，政府部门要考虑到车站空间的服务性能，积极采用人性化的设计，为乘客购票、查询、候车等活动提供方便。在此过程中，政府部门可以将先进的信息技术应用到站点空间的建设中，优化服务机制的落实效果，打造智慧城市的轨道交通，全面提升了城市轨道交通运营服务水平。此外，要积极研发、推广智慧感知客流、智慧安检、无人驾驶等技术，打造先进的城市轨道交通。为此，交通部门需要加快建设轨道交通服务技术，完善运营服务体系，使经济社会得以顺利、高效地运行，优化轨道交通运营服务的深度和广度。

3.4.2形成轨道交通信息化建设系统

在轨道交通企业中的信息化建设，必须结合企业流程划分为三个层次: 生产系统、决策支持系统、管理信息系统。其中，生产系统是城市轨道交通建设中最关键的系统，主要是城市轨道交通运营的实际控制系统内容。从系统业务数据的管理以及数据方面来讲包含了多种数据信息，这些信息形成了一个日常业务合集。管理系统主要针对企业管理层，主要是管理各种基础信息资料，可以实现共享与利用，形成相应的信息流动。决策支持系统主要应用于具体的分析模型，对管理信息资源进行处理分析，得出相应的运行规律，可以保证决策的科学性。在系统类型分析中，轨道交通信息系统的管理信息系统、决策支持系统，主要面向管理层以及企业的职工。具体建设的内容有网络平台的建设、服务器、物流管理系统等相关的软件系统。在系统分析中，必须加强对企业各个部门员工的管理力度，在项目系统建设的基础上联合各个部门的系统，形成一个企业链条，对企业内部决策有着很大的帮助。

结束语

综上所述，在城市轨道交通工程施工中采取安全精细化管理措施，有利于提升施工项目的安全管理能力。为实现工程项目的安全生产目标，工程施工企业需结合工程的具体情况，从制度建设、人员安全行为管控、保证安全生产投入的有效实施、风险分级管控和隐患排查治理、应急能力建设等方面加强安全生产管理，预防安全生产事故的发生，对施工现场开展精细化的安全管理，以保证工程总体目标的全面实现。

参考文献：

[1]钱七虎,戎晓力.中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议[J].岩石力学与工程学报,2008,27(4):649-655.

[2]周建兵.建筑施工现场安全管理存在的问题及对策探讨[J].住宅与房地产,2020(3):149.