公路工程沥青路面试验检测技术

公路工程沥青路面试验检测技术

邵俊娜,刘东峰

河南高速公路试验检测有限公司 河南郑州 450121

摘要：众所周知，公路工程在国家经济的迅猛发展发挥的作用是不可或略的。近年来，我国公路工程的数量在不断的增加。当前阶段，我国公路建设工程中，沥青路面作为重要的路面类型之一得到广泛应用。为保证沥青路面的建设水平，就需要在施工现场充分发挥试验检测技术的作用，有效检测路面的施工质量，提高整个工程的施工效果，保障工程的安全性。基于此，该文对沥青路面试验检测技术的重要性进行简要阐述，并从多个方面分析技术的实际应用。

关键词：公路工程；沥青路面；试验检测技术

引言

沥青路面作为公路路面的主要形式，其使用性能直接关系到行车舒适性以及安全性，因此，进一步提升沥青路面养护质量成为公路行业服务水平提升的重要途径之一。

1沥青路面施工现场试验检测的重要性

在我国现代化发展的过程中，经济活动的日益频繁对交通提出更高要求，公路工程作为基础的交通途径具有非常重要的作用。为有效保障人们的出行安全，就需要充分重视施工质量的重要性，采取合理措施保障施工质量，延长公路的使用寿命。在公路工程中，沥青路面的应用较为广泛，将此路面应用在工程中能够起到较好的效果，整体出行质量得到保障。与此同时，沥青路面本身的施工较为复杂，整体难度相对来说较高，容易受到各种因素的影响而引起相应问题。因此，就需要在施工过程中采取相应的试验检测技术对其进行及时检测，排查问题并及时进行解决。与此同时，应用试验检测技术也能够在一定程度上保障施工的安全性，减少安全事故的发生。

2公路工程沥青路面试验检测技术

2.1蜡封法

1)蜡封法的适用范围:通常使用在吸水率超出2%的沥青的相对密度检测中。2)蜡封法的适用条件分析。相关规范中要求当沥青混合料的吸水率超出2%时使用蜡封法检测沥青密度。但结合实践过程中来看，往往会出现出三种不同的情况:①蜡封层比较厚，石蜡自身会形成大量气泡;②石蜡表皮将试件的缝隙覆盖掉，导致部分石蜡渗透至试件的缝隙内;③石蜡皮盖住试件表面凹陷，硬石蜡渗入试件的开口孔隙中。前两种情况所检测的对象体积较大，密度较小，第三种情况所检测的对象体积较小，但是密度较大。以上三种情况基本不会发生在试件缝隙比较小的情况中。进一步来看，当试件的吸收率超出2%，且并未考虑石蜡渗透至试件内部的缝隙中，那么再对试件吸水率低于2%的沥青密度进行检测则显得毫无意义。通过实验总结出，在使用蜡封法检测时，必须确保试验符合规范要求，这样可以大幅度提高最终检测结果的精准性。

2.2路面纹理测试技术

宏观纹理与路面空隙、集料形状、集料粒径等密切相关。路面微观纹理的测量难度较大，一方面无明确的测量规定，另一方面受采样率和传感器分辨率的限制。因此常见的纹理测试方法主要集中在宏观纹理的测量上，如最为常用的铺沙法。宏观纹理虽容易测量，但是传统的铺沙法也存在准确性差、效率和可靠性低的问题。但随着激光测量、图像处理、测距技术等的发展，路面纹理测量方法得到了很大补充。激光扫描技术已广泛应用于路面纹理测量，且随着研究的深入，形成了成熟的路面纹理评估方案。当激光技术与ＧＰＳ系统相结合时，能够快速扫描路面的纹理，检测路面抗滑性能。现阶段雷达传感器测量也已经广泛应用于现场，并可以直接分析出路面的摩擦特性。接触测试有着极高的精度，但成本也较高，且测量范围有限，因此多用于实验室研究。非接触测试技术现阶段还在不断提升精度过程中。近景摄影测量技术可以快捷的获取路面纹理，图像可以用普通相机拍摄，但必须结合使用专业软件对图像进行分析和三维建模，基于三维模型分析路面抗滑性能。

2.3平整度检测

（1）路面的平整度时沥青路面的重要指标之一，如平整度不满足验收要求而投入使用，则会直接影响人们的行车体验，甚至造成交通安全事故，常用的路面平整度检测技术包括3m直尺法、激光路面平整度测定仪、车载式颠簸累积仪、连续式平整仪等，本工程沥青路面平整度的检测主要采用激光路面平整度测定仪、车载式颠簸累积仪两种方法。（2）激光路面平整度测定仪检测技术主要用于沥青路面施工中平整度的检测中，该技术的主要特点是与路面无接触，检测中检测车无需通过已摊铺路面便可完成平整度检测，且检测效率与检测精准性较高，其检测时先在检测车上布置激光平整度测定仪，车辆在路面两侧匀速行驶的过程中，可通与激光仪共同作用获得路面的高度，然后通过计算获得路面的纵断面信息，从而分析得出路面的平整度。（3）车载式颠簸累积仪是一款检测精度高、检测效率快的沥青路面平整度检测仪器，主要用于路面施工完成后验收阶段的平整度检测中，采用该方法检测具有安全、快速、精准、高效的优点，其检测信息主要通过计算机记录，检测原理是通过测量检测车后轴与车厢之间的位移累计值，来判定路面的平整度，采用该方法检测前，要在检测车安装该仪器后对仪器进行标定，待仪器与标准差达到对应关系后再开展检测。

2.4路面弯沉检测

路面弯沉值主要采用贝克曼梁法进行检测，以双轴且后轴双侧四个车轮的载重车为标准车。基于此，需在检测开始前做好各项参数的检查，以确定能否达到以下要求：标准轴载等级为BZZ-100；后轴标准轴载应为100±1kN；单侧双轮荷载应为50±0.5kN；轮胎充气压力应为0.70±0.05MPa；单轮传压面当量圆直径应为21.30±0.5cm；轮隙宽度以达到实测要求为准。在布置测点的过程中，需确保其位置处于行车道轮迹带。按照相关评定标准，双车道路段的实测点位数量需达到80～100个，而多车道路段的实测点位数量需按照和双车道的比值进行适当增加。在标准车后轮轮隙中插入弯沉仪，方向和标准车行驶方向相同，注意梁臂不能与轮胎接触，然后将弯沉仪的测头放在测点上，同时将百分表安装在测定杆上。在检测开始前需检查百分表，以确认是否灵敏。标准车行驶速度不可太快，一般以5km/h为宜。当百分表指针到达最大值位置时，立即读取数值，计作L 1，在标准车从弯沉影响半径范围驶出后，读取处于稳定状态的指针读数，计作L 2。实测时，应确保侧杆位置适中，使表针处在300～400范围内。

2.5沥青路面结构强度检测

在沥青路面施工完毕之后，施工人员还应重点关注沥青路面的结构强度，采用技术条件较为成熟的贝克曼梁法，通过对比分析沥青路面压缩前后变形情况，对其结构强度进行判断。首先，工作人员应按照国家有关规定使用标准设备，通过杠杆调节贝克曼梁的前后臂长比例，使可用梁长度保持在3～6 m之间。其次，在测量过程中，工作人员应在车辆轮隙之间插入贝克曼梁，防止其与轮胎摩擦，并在贝克曼梁的后臂端放置百分表。汽车在道路上缓慢行驶时，百分表上的度数会因道路材料变形程度而出现相应的变化，且变形程度越高，百分表度数也会越高。该种测量方法的应用范围很广，通过测量结果能够准确判断路面的结构强度，并明确其中存在的问题。

结语

综上所述，沥青路面试验检测是一项复杂且系统的工作，内容繁杂，技术要求高，对检测结果真实性有影响的因素有很多，实际操作中必须参考规范规定，并根据路面实际情况选择使用的检测方法。

参考文献

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