地铁维护工作安全风险研究现状及发展

地铁维护工作安全风险研究现状及发展

张李冰

西安中铁轨道交通有限公司  陕西省西安市  710000

摘要：近年来，我国城市化进程日益加快，为缓解交通拥堵，各地区陆续开工建设地铁。为此，需要深入分析地铁维护工作安全问题，并制定有效的管理对策，以免发生地铁发生安全事故。本文主要就地铁维护工作安全风险研究现状进行了分析，并提出发展策略。

关键词：地铁；维护；安全风险

引言

地铁具有运量大、效率高、运营安全等优点，已经成为人们出行时普遍采用的交通工具。但地铁特有的空间密闭、人流密集等特点也带来了极大的安全隐患。当出现突发事件时，地铁空间一般会造成比地面等开阔区域更加严重的影响和后果。因此，必须要高度重视地铁安全，加强地铁车站员工应对突发事件的能力，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失。

1地铁维护工作安全风险研究现状

1.1突发事件的问题

地铁工作人员未及时对潜在安全隐患进行排查，未能及时采取预防措施。员工在工作中存在侥幸心理，不按规定巡视工作负责区域，错过最佳的处理时间，导致事件处理不及时，事态严重化。实际工作中，地铁工作人员过分依赖后期处理，缺乏对突发事件敏锐的感知度。比如，由于车站工作人员没有监视好站台及相应轨行区、未仔细巡查站台端门锁闭情况，导致非工作人员进入轨行区未能及时发现。完善的预警机制涉及较多的部门机构，沟通协调繁琐。比如，恶劣天气需气象部门发布信息，周边活动需办公室人员及时了解相关信息，应急物资需物资部门统一配备。新运营的地铁线路往往出现应急物资不足、后续待发的情况，不能提前做好准备应对事件的发生，以至于处理过程中出现衍生事件。

1.2 地铁电力监控系统问题

地铁电力监控系统当中，综合性监控系统占据着重要位置，综合性监控系统可以将全部系统数据都收集到一起。地铁电力监控系统当中，综合监控系统和与之相关的系统接口之间一般都会涉及到数据处理和协议转化，在此过程当中很容易出现各种各样的问题，而且受前端处理器的影响，通信效率也会因此受到感染，进而导致结算欠缺准确性。还有，前端处理器的职能还包括把不同格式的监控数据转换成为电力监控系统当中统一格式的数据，再把数据提交到系统车辆段、车站级及中央实时服务器当中。如此一来，前端处理器对通信效率的影响会变得越来越大。除此之外，在电力监控系统不断扩张的过程中，前端处理器的处理能力就会呈现出越来越受限的情况，信息传输的实时性也会因此受到影响，这也会直接影响到地铁运行的顺畅性。

2地铁维护工作安全风险控制

2.1完善应急管理预案体系

在地铁突发事故防范和处理当中，应急管理预案的重要性不言而喻，通过完善的应急管理预案体系，不仅可以判定风险来源，还可以对风险程度进行正确的评价。为此，在突发事件处理中，必须完善应急管理预案，在预案内明确各部门之间的任务和职责，避免出现各类风险隐患。此外，还要制定详细、合理的各项预案制度，为后期突发事件处理提供依据，保证做到有据可循。为了更好地发挥应急管理预案体系的作用，还要在内容、组织架构、人员配置等方面进一步细化，保证应急预防体系详细、科学、有效。

如何才能规避风险，有效防范突发事件的发生，需要结合以往经验教训，立足实际，定期开展地铁突发事故应急管理预案演练活动，在地铁突发事件处理当中，应急预案演练是一个十分重要的工具，可以用于对地铁应急反应能力的测试、评估，了解制定的应急预案是否合理。在地铁突发紧急情况应急预案制定当中，尤其是规划环节，应最大限度考虑地铁环境的紧急性、复杂性及多变性。在演练实施环节，尽可能区分开各个应急专题和预先应急规划，且按照现有的应急能力作出一个专题并进行盲演，以便获取最真实的应急反应状态。待完成演练后，要及时复盘分析、总结，及时找出演练当中存在的问题，作出正确的补救。需要提前制定应急预案，能够提高突发事件处理时的效率和规范，使突发事件前的准备工作更加全面，从而提高危险防范意识。一旦发生突发事件，各个部门能够在第一时间做出反应，防止事故扩大。

地铁突发事故涉及面广，需要构建起突发事故应急联动机制，以打破部门、区域之间的行政壁垒，实现突发事件处理的多方合力，实现跨部门、跨地区联动效应。还要加强与其他单位的协调联动关系，形成一个多部门共同参与的突发事故应急演练体系，分析每一个部门在演练方案当中扮演的角色，明确各部门和各单位的职责，做好协调工作，不断完善合作机制，保证在遇到突发事故时，可以迅速作出正确的反应，确保各环节无缝衔接，各部门密切协作、配套联动，提高应急处理效率，保证地铁运行安全，降低财产损失和人员伤亡。

2.2落实设备管理责任制度

（1）加大重点设施设备的巡查力度。落实设备安全制度，责任到各个部室，机电设施部对隧道内所有设备进行全面排查，发现锁闭不牢等现象及时整改，各部门比照上述情况，自行梳理问题，对所辖的设备设施，全面开展设备隐患排查，及时消除各类隐患，提高设备设施状态质量。（2）落实设施设备责任人。相关设备落实相关负责人，由安技部牵头机电设施部、车辆部全面梳理地铁设备设施，根据实际情况编制方案和计划落实到人，相互关联的设备设施由主要负责部室管辖，其他部室配合处理，明确责任。（3）加强作业的规范性。各生产部门加强应急处置管理，严格落实应急响应制度，接到故障信息后，第一时间赶赴现场，查明故障原因，提出有效的处理建议，加强各专业间的信息互通和传递，杜绝“事不关己”的心态，同力协作，同心共保；委外单位在轨行区施工作业时，要严格执行施工现场监管要求，增加作业监管人员，把控作业全过程，作业完毕后须对设备性能和状态进行复验。

2.3地铁电力监控系统故障处理

地铁值班人员在接到维修调度故障指令之后，需要在第一时间记录清楚故障发生的时间、具体站点、故障现象及影响范围等内容。接报人员结合故障情况，对故障类型进行初步判断，将故障类型归入一般故障和应急故障任一类型当中。针对一般故障，由值班人员负责联系就近检修人员，检修人员按照故障描述来诊断故障，并携带工具及时前往故障地点去进行处理，到现场之后要将故障的情况报告给值班调度。针对应急故障，要及时将故障情况上报给检修班长，由检修班长决定是否有必要启动应急预案，如有必要则按照应急预案处理，安排人员到故障地点进行处理。第四步，如果故障涉及范围广，涉及到了多个专业，那么就需要及时与相关专业人员联系，与此同时，也可借助中央监控系统内对其故障所影响的范围和区域进行再次精准确认，保证故障问题区域的精准度。

结束语

为提升地铁维护效果，地铁应完善处理方案并组织全员学习演练，确保应对突发事件时处理及时。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，做好隐患排查，发现问题及时上报并采取措施进行整改。保证列车安全运营，避免事件发生，增强乘客安全乘车意识，提高各岗位的应变及协作能力。

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