低碳经济下水路运输经济发展优势

低碳经济下水路运输经济发展优势

宋婷

日照港港达管道输油有限公司276800

摘要：目前，我国水路交通运输的信息化管理还不够完善，信息化建设仍需要进一步加强。随着科学技术的进步，水路交通运输中的信息数据逐渐增多，通过信息化技术对数据进行管理有着重要的作用，但这些信息数据的安全并未得到严格的保障，复杂的网络环境导致水路交通运输的信息数据资源极易受到冲击，信息安全成为水路交通运输事业发展的重要障碍。此外，我国水路交通运输信息化人才较为缺乏，培养高质量的信息化人才也成为水路交通运输行业的重点工作

关键词：低碳经济；水路运输；经济发展；优势

引言

海河联运的发展将沿海运输体系与内河运输体系有机衔接，增强了沿海港口的集疏运能力，有助于减轻沿海港口陆路运输压力、环境污染压力等，发挥水运的竞争优势，吸引更多货物转移到水路运输，同时吸引更多的企业布局到沿江、沿河地区，优化区域产业格局，对地区经济转型发展、环境保护、生态交通等有积极意义。

1低碳经济下水路运输经济发展优势

1.1节能优质

水运节能效果表现在不同层面。水运具有成本低、低碳、节能的功能，通过相关地区的环境保护，通过水运获得更大的经济效益和环境效益。就传统的运输卡车而言，运输过程中的燃料消耗相对较高，水路运输的燃料消耗特别低，仅占卡车运输量的1/8，具有节能效果，可以减少相应的运输能耗，提高能源利用率，满足低碳、节能发展的新要求。

1.2内河航道四通八达

连云港区域内水系发达，径流量资源丰富，航道纵横密布，自然条件优越。主干航道盐河可与京杭大运河、淮河相通；灌河内接盐河，外接黄海；连申线贯通全境。连云港内河航道通过连接京杭大运河向西北可沟通宿迁、徐州及鲁西南地区；通过连接淮河向西可沟通淮安、皖北及豫东地区；通过连接京杭大运河向南可沟通扬州及长江沿线地区；通过连申线向东南可沟通盐城、南通及苏南地区，初步形成了四通八达的内河航道布局。

1.3政府机构的大力支持

随着新的经济形势的发展，环境问题和污染物排放是国家有关监督部门关注的焦点。同时，作为水运，由于低碳经济对发展的影响，成为相关政府资助的项目。在理论和实践深入结合的基础上，运用良好经济发展的观点，出台了有针对性的法规和管理机制，并从多个层面付诸实施。

2低碳经济下水路运输经济发展现状

水路交通运输是指利用船舶、艇、筏等水上工具进行货物或旅客运输，根据其航行范围可分为沿海运输、远洋运输以及内河运输。由于水道是天然存在的，不用另行开辟路线，因此在交通运输的线路开辟方面的投资较少，经济效益较高，且水路运输可借助水体自身的流动而前行，所需的运输成本较低，另外很多水道相互贯通，使得两地之间的交通运输可行性极高。但水路运输也存在某些弊端，一方面水体环境受气候的影响较大，冬季的运输较为困难；另一方面船舶的运行速度较慢，且船运难以直接送达收货人，需要利用陆运手段进行转运，导致花费的成本可能有所增加。近年来，随着全球经济贸易的融合，中国水路交通运输事业的发展更加繁荣，科学技术的应用更使水路运输事业的发展如虎添翼，信息化管理成为水路交通运输的主要趋势。

3低碳经济下水路运输经济发展策略

3.1加强航运基础设施建设，尤其是硬件设施

增加资金投入，推进和完善港口配套设施建设，兴建主要港口如周口中心港区、商水港、沈丘港区等规模，形成具有规模的绿色港口。切实提高港口运载效率，提高港口吞吐量。周口市应建立公交、铁路、水运、航空等物流综合交通运营网络体系，拓宽运输途径。拓宽河闸桥宽度如沙颍河汉阳路段，避免因河面宽度阻碍交通。采取系列措施加强航道治理，提升航道等级。提升航道养护标准和船舶过闸能力。

3.2水路运输与陆路运输的有效结合

铁路运输发展过程中，展示了水运不能提供的某些优势。为确保低碳经济中运输业的可持续发展，水运与轨道交通的统一是优化水运的重要战略措施之一。完善设施运输的硬件和软件，建立严格的制度，提高水轨共同运输。此外，中国市场经济的逐步发展和技术进步，以及水、铁路运输的改善，是最大限度地扩大水、铁路连接的基本条件。低碳经济发展强调交通运输的一致性，促进合作中的相互发展目标，促进水管理的健康和可持续发展，促进道路和交通的发展，进一步深化整个交通网络。在这个过程中，水道和铁路是现代运输系统中最常用的交通工具，使铁路合理连接成为低碳经济发展的一部分。必须在多种因素上优化水交通，深化共同基础设施建设，利用技术手段建立可行的连接系统。在整个运输过程中，根据实时反馈跟踪风险，检查与科学处理相关的风险因素，深化联系，满足区域发展需要。

3.3加强信息网络化建设

互联网智能时代，电子商务的飞速发展离不开现代物流的支持，要提高对港口腹地辐射能力，构建信息化网络平台。建设相应的航标和通讯信息系统，提升水运运载安全的同时，也能提升现代物流企业管理水平和管理效益。建立信息化交通港口码头，场站、运输公司等，实现多模式联运，创新思维，降低运输成本，整合资源，避免资源浪费。

3.4积极争取政府政策支持

积极争取上海市、政府在内河航道建设方面的政策协调和资金补助；争取扩大对苏州沿江港口进港航道、锚地等公共基础设施建设的支持力度；争取研究出台苏州港集装箱运输补贴政策，从货源集聚、航线开辟、还箱点设立、绿色通道建设、人才引进等方面加大对苏州港集装箱发展的支持力度；研究制定苏州港到上海港的水水中转补贴政策，鼓励苏州本土航运企业发展或引进上海航运企业，在航运企业注册、船舶建造、维修等方面给予资金支持。

3.5建立船舶标准化，推进多式联运

通过一系列政策和行政管理措施打造船舶标准化，专业化，提升船舶运营能力。降低船舶多、小、杂所造成水运路堵塞，提升船舶安全技术性能，提高基础设施的利用率，降低运输成本。建立多模式的联运举措，实现水运、公交、铁路、航运等多途径整合，提升不同运输方式互联互通的能力。

3.6突出工作实效

企业是本单位安全风险管控体系建设的责任主体，按照安全风险自辨自控、隐患自查自治的原则，开展双重预防体系建设。突出工作实效，虽然港航执法队推出了指导参考样例，但鼓励企业根据自身生产实际的风险和管理情况，找准关键风险点，合理确定管控层级，明确管控措施，确保重大风险、重点风险得到有效管控。

结束语

通运输行业的重点工作。在信息化时代，水路交通运输行业的发展更加快速，既造成了一定程度的挑战，也是一个巨大的机遇。通过加强水路运输行业的信息化建设，可进一步促进我国水路商务贸易市场的繁荣，推动我国水路交通运输行业的进一步发展。

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