高速铁路连续梁现浇预应力施工技术研究

高速铁路连续梁现浇预应力施工技术研究

杨连明

中国水利水电第三工程局有限公司 陕西 西安 710000

摘 要：在高速铁路项目的建设中，连续梁现浇预应力施工技术是保障桥梁质量的重要部分，也是整个项目质量得以保障的关键部分。基于此，论文深入地分析现浇预应力施工技术的施工要点，从而可以良好的保障连续梁的顺利施工。

关键词：现浇箱梁；预应力；连续梁；高速铁路

引言:高速铁路工程在施工中连续梁的施工，为工程施工中的主要组成部分，其对于工程后期的安全稳定应用，以及高铁行驶安全性的保障，工程应用寿命的保障，产生了重要的影响。因此如何控制其工程施工质量，并且合理的发挥现浇预应力技术应用效果，则成为当前高速铁路工程施工发展中主要研究的问题。

1.高速铁路连续梁现浇预应力施工关键点

在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。（2）形变。对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性[1]。

2.高速铁路连续梁现浇预应力技术施工中的主要作业内容分析

2.1前期准备及基础处理

高速铁路连续梁现浇预应力施工技术在实施中，首道施工工序即为：前期准备及基础处理工作。基础处理中主要针对工地地面进行平整处理，确保后期工程施工中水平性的合格性。水平处理完成后实施基础处理中的支架施工作业，其中支架施工作业在执行中，主要通过钢管，木托，立杆等构件的组合安装，实现的的结构支撑效果。另外在具体的基础支架安装中，为提升支架的支撑效果，施工单位应针对支架的地基结构实施加固处理，其次还应落实地基面的排水沟，以及防渗处理，确保支架应用中的结构安全稳定性。

2.2 支座安装

在垫石上进行支座的安装，完成后再进行墩顶底模的安装。支座安装前应先对混凝土垫石进行凿毛处理，即在垫石上铺设相同标号的 2～3cm 厚的砂浆，然后再将支座吊装到垫石上，对标高进行不断的调整再用砂浆填满并充分捣实，位于锚固螺栓孔内的砂浆也应当进行充分的捣固以确保紧实。支座安装的同时还可以进行梁内支座垫板的安装，但应拧紧四角的紧固螺栓，防止滑落影响支座的稳定性。

2.3安装模板

在模板的安装过程中，应根据实际情况展开工作，比如钢筋情况、预应力管道埋设情况。同时在安装前，需做好板面凹凸变形及光洁度的检查工作，并对模板接口进行清除。另外，还应详细检查模板底脚与端部的连接情况，主要查看是否存在缺陷，比如，由于碰撞所导致的变形问题。振动器与模板焊接的检查也十分重要，如果发现存在开裂的问题，应及时采取有效措施进行处理，如补焊、整修措施。在安装底模板前，应考虑支座板安装及支架预留拱度的调整位置。在安装侧模时，首先要做好吊装侧模作业，并对侧模的垂直度进行调整，可采用压杆的方式调整，使其连接端模。在内膜的安装过程中，应确定模板结构，在面对拼装式的内膜时，需进行内膜的吊装。在端膜的安装中，应要密切连接侧模与底膜。另外，还要将预埋件的安装情况把握好，以此防止孔梁预埋件遗漏的问题发生。

2.4钢筋结构施工

钢结构施工为高速铁路连续梁现浇预应力施工中最重要的内容，提高钢筋结构施工质量，才能促使后期混凝土浇筑作业施工质量不断提升，也保证了整个工程的安全性。在钢筋施工过程中，应该充分掌握工程施工设计图纸内容与相关物理参数，对钢筋材料采取预制处理措施，以避免钢结构形状发生变化，物理参数也能够满足设计的规定。此外，还要从高速铁路施工现场环境与条件出发，采取人工安装绑扎与吊装等措施，保证钢筋结构安装施工的顺利进行。

2.5混凝土配比与施工

混凝土的配比和浇筑问题一直是很多建设过程中难以克服的质量难关，而大部分建筑结构后期在使用过程中所出现的质量问题，都是由于施工企业在混凝土的配比和浇筑环节没有达到理想中的效果。施工现场工作人员在进行混凝土配比的过程中，应进一步提高对外加剂种类和添加时间的控制，尽可能在最佳的配比时间范围内，将性能最好的外加剂加入到混凝土混合材料中。其次目前为了提高施工效率，各建设工程施工单位均采用了输送泵连续浇筑的工作方式，这种新型浇筑技术的应用，能够防止出现混凝土浇筑不均从而造成底板过厚的现象。

2.6预应力施工

在预应力施工中，应要遵循张拉工艺的作业流程，具体如下：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉。在完成下料工作后，应做好编束的埋深钢绞线作业，需要注意的是，钢绞线的松紧度应得保持一致。在预应力钢绞线的安装前，应保障梁体混凝土强度达到一定的需求。预施应力可分为 3 个阶段，即预张拉、初张拉、终张拉。清除管道杂物与积水是实施张拉之前的主要工作，在混凝土强度达到标准需求时（一般强度达到 50%即可），箱梁带模预张拉，之后松开模板，使梁体压缩不受到影响。因此，在预应力施工中，应保证张拉顺序，使张拉力达到标准需求

[2]。

3.高速铁路连续梁现浇预应力施工质量控制措施

3.1加强施工控制技术

（1）参数识别。参数识别就是在施工过程中对设计参数进行修正。具体可分为两步：第一步是对可直接测试的参数如箱梁的截面尺寸、挂篮的挠度、立模标高、实际工况等在每段箱梁施工前进行测试，以提前获得一组较接近实际情况的结构参数，从而对设计数据进行修正，为计算出更为接近实际情况的设计理想状态数据提供条件；第二步是对难以用仪器直接进行现场测试的参数，可根据施工过程中结构行为变化如梁段标高的变化量来进行参数识别。（2）预测与控制。根据目前结构的实测参数及识别参数预测未来施工梁段的相应参数，并根据这些参数的变化分析结构线型和内力的变化。建立完善、精确的观测系统，正确、合理的结构分析系统及反馈控制分析系统，以实现对结构行为的预测与控制。

3.2落实养护验收工序

在高速铁路连续梁现浇预应力技术应用中，结构养护作业是工程施工中的重要内容，保证结构养护作业的顺利实施，在工程施工质量和工程施工中的安全性控制上有重要的意义。在实际施工作业中，对养护技术的实施，施工单位要充分考虑施工区域环境情况，制定科学合理的养护制度。如在夏季环境下结构养护施工过程中，施工单位要根据结构面漫水情况，采取遮阳网遮挡的方法，保证结构养护作业的顺利进行；在冬季环境下结构养护施工中，要想防止出现水量过大引起的结构冻结问题，施工单位要定期洒水养护，结构面要用毛毡遮挡或采取草帘覆盖形式做好保温养护工作。这样养护作业的效果才能真正得到提升，进而促使工程整体施工质量得到提升。结构养护施工结束后，施工单位要将相关验收作业做到位，与工程设计参数相结合，对结构质量、结构性能检测验收，工程施工质量合格性与有效性才能实现提升。

结束语：综上所述，在高速铁路桥梁建设工如何合理应用和控制预应力技术，便是当前众多施工企业需要重点关注的问题。技术人员和管理者都应该深入的探究和学习有关预应力技术方面的专业知识，这样才能为企业后续措施的开展打下良好基础。

参考文献：

[1]刘正楠,陈兴冲,张永亮,刘尊稳,张熙胤.近远场地震作用下基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究[J].中国铁道科学,2021(1):47-54.

[2]张晓燕.高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制[J].绿色环保建材,2021(5):104-105