探讨经配线整治车辆车体配线检修工艺

探讨经配线整治车辆车体配线检修工艺

刘璟坤

广州铁道车辆有限公司  广东广州   510800

摘要：《中国铁路总公司关于开展客车电气配线造修源头质量整治的通知》（铁总运函[2013]9号）已执行多年，现经“配线整治”的车辆已陆续再次进入厂修期，通过对该类型车辆配线检修状况统计分析，此类车辆配线检修存在检修工期长、难度大，且质量无法保证的问题。本文通过阐述厂修客车“配线整治”的车辆采用改进的配线检修工艺进行作业，改进目前检修工艺存在的不足之处，提高工作效率，提高配线检修质量和安全性能。

关键词：配线整治；厂修客车；配线；检修工艺；改进

1. 概述

1.1 目前经“配线整治”的铁路客车已陆续再次进入厂修期，部分车辆在上一修程时仍然存在未按国家及铁路行业标准进行电气线路布线作业，导致存在电气线路在运行中出现故障损毁设备，甚至危害到旅客生命安全的隐患，这就与我们客车安全无小事的宗旨相违背，需要我们从源头上做好电气线路的检修，提高电气线路运用安全系数，从源头杜绝电气线路安全隐患。

1.2 根据铁路客车厂修规程及“配线整治”标准，经“配线整治”的车辆车体配线可现车检修，但在实际检修过程受原车配线布线质量、上工序作业过程配线防护质量、作业空间、照明环境及生产节拍等因素影响，现有的车体配线检修工艺方法作业难度大，难以保证配线检修质量，还影响正常的生产节拍。这就要求我们从检修工艺方面摸索出适用于现有生产模式的配线检修工艺方法提高生产效率，保证配线检修质量，最大限度降低电气配线的安全隐患。

2. 传统配线检修方法存在的不足之处

2.1 由于经“配线整治”的车辆配线为现车检修，车间开展现车配线检修时只能根据电器设备位置结合以往的经验进行布线，但对于不同位置的灯具、线号异常（相同设备与其他车辆线号不同）等情况，因没有相应的图纸或其他配线资料，作业人员在配线检修布线时只能凭经验臆测进行布线作业。

2.2 根据《铁道客车配线布线规则》等各类文电要求，不同电压等级的交直流及信号线须分开敷设，但部分车辆在上一修程时未落实标准，导致车间在现车配线检修时，须将现车线槽、线管中的配线抽出，逐根按不同电压等级分开、分类捆扎成线束后重新布线，整个作业过程非常繁杂，工作量非常大。且受原车配线余量较短和配线无法完全按原车位置及走向敷设的影响，后工序开展端子压接及并线作业时，经常发现配线余量不足的情况。此时只能通过加装配线或调整配线的位置及走向来确保配线余量，但此类方法又带来了配线敷设不规范的问题。

2.3 根据“配线整治”中“干线金属线槽和线管应可靠接地”的要求。但部分车辆在上一修程未落实标准，存在原车车内干线线槽无接地的情况。致使现车检修时须更换符合标准的线槽或将线槽拆卸加焊接地柱后再重新安装（须线槽厚度符合标准方可加焊接地柱。）。上述两种方式均要求配线从线槽、线管中分解、抽出，后续再敷设回去。此类车型也存在原车配线余量不足的问题。

2.4 经“配线整治”的车辆，原车线槽通过木方过渡安装的车型，在木方安装不牢时，须取出线槽中的配线将线槽拆除后对木方加固，最后再重新安装线槽敷设配线。此类车型也同样存在原车配线余量不足的问题。

2.5 配线检修过程中，原车配线存在误剪、驳接、规格不符、多余废线、配线损伤、线号缺失、线号模糊不清、首尾端线号不一致等现象，为更换不合格的配线或校对配线，需对大部分配线重新进行拆装及校对，大幅度增加工作量，且现车检修受作业空间、照明环境等影响，检修质量难以得到保障。

2.6 从拆车工序到配线检修工序，配线防护点多、面广、难度大，且受各工序作业人员配线防护意识不强，存在配线防护不当现象时有发生。

3. 客车厂修电气线路检修工艺改进措施

3.1 配线现车检修工艺

（1）车辆预检。先是对整车电气件布局、各电气件的车体配线型号规格进行预检，便于后续测绘电气设备接线图；然后做好拆车过程车体配线敷设结构及线槽状况的预检，为后续配线敷设和线槽检修提供指导。

（2）配线及线槽拆解。根据预检情况，对须拆卸线槽的配线、不同电压等级混合敷设的配线或破损、余量不足等须拆卸的配线根据敷设结构做好便于后续复原的标记后从线槽中抽出，并做好配线防护和就近悬挂处理，再拆卸线槽。

（3）线槽检修。一是对不拆卸的线槽根据检修标准进行现车检修，并对安装不良的线槽根据现车实际进行加固处理；二是对材质、厚度不符标准的已拆卸线槽进行更新处理，对线槽无接地柱的加焊接地柱，并按检修标准进行检修，最后将更新或检修后的线槽重新按标准在原结构位置进行安装。

（4）配线检修。根据检修标准对配线逐根进行检查，依据电气设备布局图、电气设备接线图等资料对配线校对，确保配线两端一致。对于原车配线交直流不分且部分难以分解的配线更新处理，开展车下预布线，严格按不同电压等级配线分开敷设的原则进行布线；对于余量不足的配线直接更新处理，同时根据各检修工厂的检修状况，逐步统计各类车型配线的更换率，结合更换率的情况对更换率高的配线直接开展车下预布线进行替换；对于原车配线由于上工序防护不到位导致受污染、损伤等情况，对该类配线重新车下预布线进行替换。

对比传统的车体配线现车检修，上述方式开展的现车检修通过强化预检和不符要求的配线更换率统计，对部分配线直接开展车下预布线进行替换，减轻了现车逐根配线更换的难度，提高了检修效率，同时也进一步提高了配线检修质量。

3.2 配线落地检修工艺

（1）车辆预检。先是对整车电气件布局、各电气件的车体配线型号规格进行预检，便于后续测绘电气设备接线图；然后做好拆车过程车体配线敷设结构及线槽状况的预检，为后续配线敷设和线槽检修提供指导。

（2）线槽检修。在配线拆卸后，一是对原车车内干线线槽无接地的情况，更换符合标准的线槽或将厚度符合标准的线槽拆卸加焊接地柱后再重新安装。二是按工艺标准进行线槽现车检修，同时对原车安装不牢的线槽进行加固；有过渡木方的车型，木方安装不牢时在拆车过程中将线槽拆卸下送检修后，再按工艺标准将线槽牢固安装在加固的木方上。

（3）配线检修。将车体配线全部拆卸下车铺设在检修平台上对配线逐根进行检查，筛选并清除破损配线，采用以长换短，短线合理利用的方式实施车下预布线；然后根据车上电气设备接线图、预布线明细表和布线工艺标准在车内把配线摊开放置在移动平台上，以一端位四小间与客室之间的间壁板为基点把配线按照线束形式固定在线槽内部，线槽上下部出线口配装尼龙软管及其连接器，线束在线槽内避免发生松动、混乱、挤压、绞线。

实施配线落地检修，虽然增加了一定的配线检修工作量及配线成本，但相较于配线现车检修，检修难度大幅减少，同时也减少了配线防护环节及伤线隐患，保证了车体配线检修的生产节拍和配线检修质量。

4. 结束语

在客车厂修过程中经“配线整治”车辆车体配线检修采用了优化的配线检修工艺，规范了配线检修作业的方法。一方面减少了作业劳动强度，提高了配线检修作业效率；另一方面提高了配线检修质量，有效地提高了电气线路的安全保障能力。

参考文献

[1] 中国国家铁路集团有限公司.铁路客车厂修规程：TG/CL209-2022[S]。

[2] 国家铁路局.铁道客车配线布线规则.TB/T 1759-2016[S]。

[3] 中国铁路总公司运输局.铁路客车车体配线检修技术条件.2016年11月21日[S]。

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