基于时空演变视角下的火车站周边商业服务设施集聚特征研究——以天津站与天津西站为例

基于时空演变视角下的火车站周边商业服务设施集聚特征研究——以天津站与天津西站为例

陈天钰

广州市城市规划勘测设计研究院 广东广州 510000

摘要：以火车站周边街道商业服务设施为研究对象，通过GIS软件采用邻近度分析法，分析火车站区域空间纵向发展过程中，其商业服务设施在街道空间分布强弱程度的集聚特征图，并对所选两个站点进行剖析比对，研究现状功能空间集聚特征的分异性。从区位、交通以及客运流量三个方面对其影响因子进行分析，提出其功能规划布局的优化建议，旨在对其他火车站点周围功能布局与建设开发提供指导与借鉴。

关键词：POI数据；火车站；商业服务设施；集聚特征

0引言

铁路交通建设的快速发展，对城市和站点周边地区空间的优化及扩展产生了重要影响。火车站周边街道商业服务设施的功能配置及其空间布局是否科学直接影响城市发展，附近交通可达性程度关乎人们的方便使用。随着大数据时代的到来，数据信息在城乡规划领域的应用也在不断深入，POI（Point of Interest）是城市地理信息研究中一种常用的数据信息，包含经度、纬度及地址等相关信息，具有覆盖面广、分类明确、精度高、实时性强的特点，能够更加直观地反映出研究目标的真实状况。[1]天津站和天津西站是天津市区内的集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，是天津铁路枢纽的重要组成部分，周边区域的街道商业服务设施功能相对完善。本次研究拟基于2012、2015、2018、2021年（12月）天津市的POI数据，在GIS平台下分析其周边商业服务设施的集聚特征，并对其影响因子进行系统分析。从城市的发展角度，探讨研究同一城市不同区位火车站的周边地区商业服务性设施空间分布特征是极其必要的。

1街道商业服务设施功能总体状况

图1：2012-2021年天津站、天津西站街道商业服务设施情况

Figure1: Street Facilities in Tianjin Station and Tianjin West Station in 2012-2021

在研究区域范围内路网建立50m缓冲区，利用空间连接功能(Spatial Join)，统计每条路中POI的数量，从微观角度对街道商业服务设施功能进行评价。由图1可知，2012-2021年天津站和天津西站周边街道50M缓冲区范围内商业服务设施数量呈逐年升高的趋势。以两个站点2021年街道设施在50M缓冲区内数量的自然间断分类为基础，从数量分类与图示中颜色深浅及密集程度上可以看出，两个火车站第二圈层内街道商业服务设施功能性强于第一圈层，天津站周边商业服务功能较强的街道主要分布在西部与南部：新开路、华兴道以及东马路和古文化街等街道，距离天津站站点较近。天津西站周边商业服务功能较强的街道主要分布在南部及北部：湘潭道、芥园道、西营门大街、光荣道、复兴路以及西马路等，距离天津西站站点位置较远，通行便利性较弱。从街道层面来看，天津站周边街道商业服务功能整体上要明显高于天津西站。

2研究结果及讨论

2.1研究结果

（1）总体来看，天津站周边两个圈层的商业服务设施的空间分布数量及聚集程度要明显高于天津西站，且第二圈层要强于第一圈层，具有由中心向外发展的趋势。

（2）从设施类别上看，天津站周边研究范围内街道的餐饮与购物设施的聚集程度相关度较高，且强于住宿设施，形成一主、两次的“1+2”空间结构，具有向外扩散“多元聚集”的特征。天津西站周边研究范围内的餐饮聚集程度较强，购物设施的聚集程度一般，整体以“片状集群”分布。两车站周边住宿设施的聚集程度较低，且较为分散，具有分布零碎的弱集聚空间结构特征。

（3）基于最小阻抗的可达性分析法，以天津站、天津西站周边的路网为基础，构建OD成本矩阵，以步行时间成本为主要评价指标，运用反距离权重（IDW）插值对其交通可达性进行分析。天津站周边交通可达性较高的区域分布在南部、西部及东部，西站为北部、南部及东部，这些区域人流较为集中。结合上述周边空间聚集程度分析来看，商业服务设施更多布置在交通可达性高的区域，两者具有高度相关性。

2.2影响因素分析

文章主要从以下几点分析其原因：（1）地理区位。地理区位不单单会影响到商业中心区的结构，还会为商业服务设施的业态分布带来巨大的影响，是促进火车站周边商业服务设施发展的一个重要因素。天津站位于天津市中心区，周围具有大量的居民，分布有大量旅游景点，如古文化街、海河广场等，在地理位置上具有着非常大的发展优势，这为其周围商业服务设施的发展提供了保障。天津西站周边存在大面积棚户区，公共设施有待进一步提高，对周边商业服务设施的聚集能力较弱。（2）交通因素。交通是否便利是影响消费者出行购物的一个重要的因素，火车站周边商业服务设施的交通可达性越高，其竞争力就越高，对消费者的吸引力越大，商业运营活动更加频繁，会逐渐成为火车站周边的商业中心。因此，交通便捷也是促进商业服务设施发展的关键所在。（3）客运流量因素。火车站能够为城市运输大量的人流，也为周边区域内商业服务性设施的发展创造了条件，刺激周边地区商业的开发建设。由于火车站承担客运流量的大小不同，不同火车站周边地区商业服务设施发展程度具有一定的差异性。如上表1所示，可以看出天津西站运输的客流数量明显小于天津站，是导致天津西站周边街道商业服务设施聚集程度弱于天津站的原因之一。

2.3建议与对策分析

（1）遵循可持续发展理念。火车站周边商业服务设施的开发与建设应该贯彻可持续发展的理念，从注重其周边地区开发状况的角度来进行综合规划。在以人为本的原则上，进一步完善天津站与西站周边地区的交通运输体系，满足本地居民和外来旅客的出行需求。在“存量更新”语境下，应加强西站地区建设，提高周边行政区域的统筹协调，并着力投入运河北岸西于庄棚户区的更新改造，优化火车站周边地区空间格局，形成以西站为核心的商圈。（2）加强商业服务设施的规划建设。《天津市中心城区子牙河两岸地区城市设计》是天津市城市设计试点项目之一，在此背景上，应完善天津站与西站周边第一圈层的商业服务设施功能，科学合理地确定周边商业服务设施档次以及规格等，通过一些优惠政策来吸引投资者，使出行人员在15分钟步行范围内能够享受优质的商业服务，打造商业繁荣、业态丰富的现代商业服务业核心区。（3）优化站外商业服务空间。商业服务设施的开发建设应与两个火车站周边空间呈现出相互促进的关系，强化天津西站客流集散中心的作用，提高客运流量。调整两个火车站周边的空间形态，打通路网，进一步优化天津站周边地区“1+2”的商业服务设施空间结构。在商业服务综合系统的开发方面，建立多层次、立体化的商业环境，使天津站与天津西站周边地区其成为具有向心力的城市发展核心。

3结语与展望

我国城市建设逐步进入转型发展的历史阶段，城市规划方式正由“增量”向“存量”转变，强调进一步优化城市布局、完善城市功能以及统筹推动城市发展。火车站作为城市发展的一个重要支点，其周边地区商业服务功能的改善对促进周边经济圈快速发展具有重要作用。在此背景下，文章使用了区别于传统城市设计的大数据分析方法，基于POI数据对同一城市不同区位的火车站周边地区商业服务设施的空间聚集程度及分布特征进行剖析对比，并提出发展建议，以期为各城市火车站周边商业服务设施功能优化及专项规划提供一定的借鉴依据。

参考文献

[1]崔真真，黄晓春，何莲娜，等.基于POI数据的城市生活便利度指数研究[J].地理信息世界，2016(6):27-33.

[2]陈蔚珊，柳林，梁育填.基于POI数据的广州零售商业中心热点识别与业态集聚特征分析[J].地理研究，2016(4):703-716.

[3]郑晓伟.基于开放数据的西安城市中心体系识别与优化[J].规划师，2017(1):57-64.

[4]牛方曲，刘卫东.基于互联网大数据的区域多层次空间结构分析研究[J].地球信息科学，2016(6):719-726.