固定型拼装辙叉预防性打磨技术探索

固定型拼装辙叉预防性打磨技术探索

杨,彬

中国铁路北京局集团有限公司天津工务段  天津  300000

摘要：随着固定型拼装辙叉的大量上线使用，辙叉病害显著增多，且由于辙叉构造复杂，保养维护原因，维修人员对辙叉病害的处置不当，严重影响了辙叉的使用寿命，为此，对辙叉的多发病害进行分析，并对早期病害进行预防性打磨，减缓病害发展速度，延长设备使用寿命。

关键词：预防性、方法、标准

前言

随着固定型拼装辙叉的大量上线使用，在使用过程中出现了辙叉心轨、翼轨压溃、掉块、肥边及鱼鳞纹等各种病害，严重影响了辙叉的使用寿命，为最大限度减少辙叉病害的发生，对辙叉的预防性打磨进行了摸索，针对辙叉上线后的病害发展变化，逐步形成了辙叉预防性打磨技术，经过现场试验，效果较好。

1 辙叉预防性打磨的项目

⑴ 消除翼轨脱碳层

⑵ 调整心轨降低值

⑶ 调整辙叉翼轨角形态

⑷ 调整拼接缝状态

⑸ 调整咽喉区受力状态

2 辙叉预防性打磨的操作方法和标准

2.1 消除翼轨脱碳层

拼装辙叉翼轨采用U75V钢轨制作，钢轨生产过程中会在顶面形成0.3mm的脱碳层，材质较软，可使用钢轨仿形打磨机对翼轨脱碳层进行打磨消除，严格控制切削量，切削量≤0.4mm，切削范围为心轨尖至心轨50mm断面对应翼轨区域，并向两侧延伸100-150mm，顺坡区域平顺度≤0.3mm，廓形为60普通断面。

2.2 调整心轨降低值

辙叉受力状态是车轮由一股向另一股逐渐过渡的过程，由于辙叉过渡段短，冲击力大，如果降低值设置不合理，对轨面的破坏力也巨大。

通过现场调查发现，辙叉铺设后道岔的顺逆向走行，车轮对心轨和翼轨的冲击作用不一样的。通过现场打磨作业的实践，总结提炼出了辙叉不同走向的降低值设置标准，对减少辙叉伤损发生起到很大帮助。

2.3 调整辙叉翼轨轨角状态

通过现场作业发现，辙叉翼轨在受力末端轨角处容易形成直角形态，受力集中，极易发生掉块，为此，改善翼轨受力状态也是预防性打磨的主要防范手段。

2.4 调整拼接缝状态

辙叉拼接缝厂家在倒角时往往深度和宽度不足，极易造成叉跟轨的受力不良而形成掉块，因此应对辙叉拼接范围的缝隙进行全面倒角处理，倒角深度1.5-2mm，宽度1-2mm，倒角角度45°。

2.5 调整咽喉区受力状态

列车车轮通过辙叉咽喉时受护轨作用力，会对辙叉咽喉钢轨形成一个横向揉搓力，造成咽喉处鱼鳞纹和肥边产生，因此，在辙叉上线前应对咽喉区域的钢轨进行打磨，减缓肥边和鱼鳞纹产生。

2.5.1打磨范围：咽喉向后趾方向100mm，向前趾方向300mm。

2.5.2打磨角度水平偏转30度，宽度8-10mm，切削量1-2m。

3 打磨应用效果

通过辙叉预防性打磨方法的应用，得出以下结论：

⑴ 通过预防性打磨提高了辙叉各部位平顺状态，改善了轮轨受力。

⑵ 延长了辙叉的维修周期，节约了劳动力。

⑶ 减少了辙叉打磨的天窗使用率，延长了设备使用寿命。

结束语

辙叉预防性打磨技术属于辙叉的一项保护技术，它可以对辙叉的早期病害进行预判和处理，作业效率高，质量标准好，极大的延缓了辙叉病害的发生和发展，提高了列车通过辙叉的稳定性，对延长使用寿命起到了很好作用。