中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段 内蒙古 包头市 014010
摘要:目前,HXD2型电力机车在铁路交通网络中得到了广泛的普及,想要保证机车的稳定运行,就要对机车中的各项设备进行严格检测,认真分析故障发生原因并提出相应的解决办法。这篇文章主要阐述的就是HXD2型列车辅助变流隔离器发生隔离故障的原因以及如何解决的问题。
关键词:HXD2型电力机车;辅助变流器;功率模块
一、引言
HXD2型电力机车在实际运行的过程中,辅助变流隔离器经常会由于各种原因而出现故障。而辅助变流隔离器无法正常工作,会导致列车蓄电池电压下降以及紧急制动等故障,对于相关工作人员来说,要对辅助变流装置的隔离原因进行详细分析,根据故障发生的原因来制定具有针对性的解决方案,确保列车稳定运行。
二、HXD2型电力机车辅助变流器工作原理
除辅助电机外,HXD2型电力机车辅助电路的电器部件基本全部集成在了辅变流柜内,包括辅助控制单元(ACU)、降压斩波模块、过压抑制模块、逆变模块、充电机模块以及二极管模块等。
HXD2型电力机车每节机车布设2套辅变来为各类负载提供电源,这2套辅变一个是定频定压,负责为恒频负载如水泵、油泵、压缩机、辅变风机以及司机室、生活间等提供电源;另一个是变频变压,负责为变频负载如牵引风机、主变流器风机、机械间风机等供电。2个辅变互为冗余,其中一个故障时另一个将为所有负载提供电源。HXD2型电力机车的辅变采用的是DC—DC—AC的电源变换输出模式,其输入电源取自牵引变流器中间回路,电压为DC 1800V(辅变1的输入电源取自2轴牵引变流器中间回路;辅变2的输入电源取自3轴牵引变流器中间回路),由斩波器将DC 1800V电源变换为DC 545V,再经辅变将DC 545V逆变为三相AC 380V,给相应的负载提供电源。
三、辅助变流装置隔离故障分析
(一)中间回路电流电压异常
机车在运行过程中,如果辅助变流装置中间回路的电流或者是电压出现了异常,比如说中间过压Ⅱ级、断路器过热后者是斩波器短路等故障,辅助变流装置将会被隔离。形成这一现象的原因主要有三个。首先,斩波器中的温度感应装置在检测到温度超过了整定值的时候,ACU无法受到来自温度感应器所发出的信号,如果斩波器的输出电压大于730V,且在20s之连续出现2次此类故障,或者是一次故障的时间大于20s,那么该装置就会被自动隔离[1]。其次,该装置内部的斩波器门极驱动在出现了故障之后,如果故障时间超过了20s,或者是在20s内连续出现2次或者2次以上的故障,也会对其进行隔离。最后,如果斩波器发生了短路,其输出电流大于340A,输出电压小于50V,其在一小时内出现了多次故障,那么辅变装置也会被隔离。
(二)输入电压异常
如果辅助变流器的电压出现了异常,可能导致输入欠压、输入过压以及输入保险联锁等故障。形成上述情况的原因主要有以下几种。第一,如果该装置的输入电压在500ms内大于2090V,在20s之内多处出现电压过大情况,那么列车就会自动隔离辅助变流装置。第二,如果该装置的输入保险CC(ENT)CVS1或者CC(ENT)CVS2的联锁在1S之内没有得到反馈,那么该装置也会被自动隔离,如果输入电压小于1384V,形成了快速欠压故障,也会执行隔离操作。最后,从整个系统层面出发,无论是输入电压异常还是输入保险异常,如果系统在10min之内出现了4次输入电压问题,那么辅助变流装置也会被隔离。
(三)输出电流电压异常
一旦逆变器的输出电流出现反常情况,可能会造成输出过压、超负荷以及门极板驱动故障等。造成这些问题的原因很多,第一,在HCD2型电动机车上,辅变装置内的门极一共安装了3条驱动臂(12、34、56),这3条驱动器对应S、T、R三个输出相位[2]。在实际工作中,如果3条驱动臂中的某一条出现了问题,且该问题持续的时间超过了20s或者是该故障在20s内出现了多次,那么就要执行辅变隔离。第二,如果其输出电压在500ms内超过了44V,或者是输出电流在10s内大于230V,逆变器就会被隔离。第三,如果风机的电流存在异常(大于1.755A或者是在20s内小于0.585A),也要对辅变装置进行隔离。第四,接触器C(IS)OND-CVS1,或者C(IS)OND-CVS2的反馈在3s之内无法实现一致,且该故障在20内反复出现,就要隔离辅变装置。
四、故障处理措施
当机车微机显示屏DDU提示“辅变被隔离”的信息时,人为应急故障处置首先应判断确定是哪个辅逆变被隔离,可以查看“微机显示屏DDU主菜单”→选择“机车信息”→选择“控制”→选择“辅变隔离”→弹出“是否手动隔离”对话框→选择“是”进行隔离操作;其次是检查确认系统柜内对应的辅变断路器是否跳出,如果跳出,断开机车主断路器可及时进行恢复操作,如果未跳出可尝试断开机车主断路器后,重新断、合全断路器的方式进行操作;第三是查看辅逆柜内的各热保护接触器(蓝色)是否跳出,如已经跳出,断开机车主断路器可尝试看是否能合上,如无法闭合则检查热保护接触器对应的的各辅机断路器、接触器的工作状态,还可以通过小复位、大复位的方式进行操作。在段内处理辅变被隔离的信息时,可通过笔记本电脑连接主处理单元MPU或远程输入输出模块RIOM,通过专用的FTP软件分析故障代码,根据相应的故障代码找出问题所在,对应进行检查整修。
4.1输入电路故障引发辅变隔离的应对措施
(1)电脑连接主处理单元MPU,用专用的FTP软件监测辅变输入电压是否异常,如出现输入电压异常,检查主逆变器中间电压,更换相应被隔离辅变的输入1800 V电压传感器CA(U—ENT)CVS。
(2)测量辅变输入熔断器CC(ENT)CVS1或CC(ENT)CVS通断状态,若熔断器断路,更换输入熔断器;若熔断器正常,测量输入熔断器联锁;如果联锁断路,更换联锁;如果联锁闭合正常,检查输入熔断器联锁接线到辅助控制单元ACU机箱输入输出板的接线。为了防止机车在运行中因辅变DC 1800 V熔断器辅助联锁脱落造成的辅变隔离问题,在每台机车A、B节辅助变流柜左侧柜内的DC 1800 V熔断器CC(ENT)CVS1、CC(ENT)CVS2辅助联锁上加装保护支架1个,一台机车共计4个。
(3)外观检查斩波器,并测量斩波器的3个接线柱之间电阻值,如外观有放电、烧损或3个接线柱之间电阻值为零时更换斩波器。
4.2输出电路故障引发辅变隔离的应对措施
为了解决目前HXD2型机车充电模块和辅变变模块IGBT触发不良问题,要求检修部门结合C5、C4、C3、C2、C1及日常整备的各级检修修程对机车故障处所进行重点整治。具体方案为:更换辅变柜充电模块(PAN—DPM—CVS1)和逆变模块(PAN—OND—CVS1、PAN—OND—CVS2)驱动板为新式驱动板,旧驱动板为压装式,驱动板上各电容和电阻等各部件灌装成了整体,不便于检查维修和散热,而新式驱动板各电容和电阻等部件都未灌装成整体,方便检查维修,提高了散热性能。
(1)检查逆变器输出电压传感器CA(U一380)CVS1部件及接线状态,更换逆变器输出电压传感器。
(2)互倒ACU,故障转移后,更换故障ACU。
(3)互倒辅变OND,故障转移后,更换故障辅变OND。
参考文献
[1]韩超. 大秦线HXD2型电力机车紧急制动辨识系统的研究[J]. 太原铁道科技, 2019(1).
[2]周文斌. 关于HXD2型电力机车设备探伤说明[J]. 内蒙古科技与经济, 2020(18):86-86.