浅谈主干航路拥堵风险

浅谈主干航路拥堵风险

何飞

湖北国际物流机场有限公司  436000

摘要

伴随着我国经济的快速发展和社会地位的稳固局面，在航空运输业上的技术创新和改革发展越来越得到重视和关注，这些趋势对于航班数量来说也是在大幅度的增长中。特别是在一些大城市，严重的空气交通堵塞正在变得正常。尤其是我们的几个主要城市，像北京，广州，上海等主要交通枢纽城市，对于拥堵的现象就非常严重，基本飞行高峰时段都会出现拥堵的情况。我们的主干路的航线都是非常拥堵的情况，这样的情形导致了我国空域都是比较繁忙复杂的状态。对于空域的流量也是比较集中，对于管制员在工作上的负荷压力也是越来越大。所以对于我们来说，怎么样去改善航线拥堵的情况，使得航班处于正常状态，这对于我们的飞行安全是非常重要的。

关键词   主干航路；空中交通流量；拥堵风险；

引言

对于我国空域的主要航路日益拥堵的情况，对于我国民航业的往前推进和高速发展是有着严重的制约。这样的情形在很多交通的需求上出现限制，对于民航的发展有着一定程度的制约，这很大程度上影响了民航的发展速度和水平。由于空域拥堵的情况越来越严重，像北京，广州，上海，深圳等地的机场每天都有1000 多个航空公司需要得到允许和申请，但是不能及时得到对应的需求和满足。拥堵成为了我国民航发展需求最严重的阻碍和制约。所以，我们的相关人士和学者对于交通拥堵的风险要得到分析和研究，并且要得到相对应的解决方法，迫切需要能够预测的解决干线的拥挤。

1主干航路拥堵风险

主干航路的拥堵情况的发展所产生的因素有很多，我们在这里主要分析相关的主要因素所导致的原因。我们说的因素有各式各样的，多方面的因素。就比如像恶劣的天气环境，我们对空域方面的交通管制，空中交通管理等等。但是导致这些主干航路出现拥堵情况的因素也不是必然的原因，也有相关的对于风险管理的分析和研究等等一系列问题。 那么，让我们对这些与重大道路拥堵风险预测相关的背景知识进行一步一步的分析..

1.1空中交通管理

当飞机在空中飞行时，不可能掌握和理解其他飞机的动力学和方向，因此有必要建立有效的飞行规则。因此我们的空中交通管理才会建立，才有成立的必要。空中交通管理的任务就是为了使得空域的交通有着安全的保障，能维护好空中交通，保障航空的安全运行。空中交通安全管理主要分为三个组成部分：1，空中交通流量管理。2，空中交通系统服务。3，空域管理。

1.2空中交通流量管理

空中交通流量进行管理的主要目的就是在一个范围内监测所有的空中交通状况，并且对其流量进行预测和管理。要防止流量只到一个路径或者区域从而造成某一个扇区和区域过于流量集中。我们对于空中交通流量进行系统的信息管理，在飞行量的不断增长的趋势前提之下。可以减少延误，能够把空域资源和地面资源得到充分的利用，这个都是具有很大的重要发展意义的。

在我们飞机的实际飞行当中，会经常出现过度集中的超限的现象。我们必须采用适当的措施来防止飞机的过度集中，从而改善正确的出现的路径和机场区域等等。因此这里我们主要从下面三个方面来进行控制：

（1）先期流量管理控制。这里说的是我们企业制定一个航班计划时刻表，然后在飞行前一天对定期的航班进行飞行时刻的安排再进行相关的调整和限制。

（2）飞行前交通管制。这是我们飞机在起飞之前，使用临时措施来调整飞机，这里主要是看飞机和飞机符合管制允许的条件之间的飞行距离和间隔时间。

（3）实时数据流量进行监管和控制。在我们的飞机飞行过程当中，空中交通管制可以根据不同的要求和当时的环境条件采取不同的相关措施，比方说在某地面上方进行盘旋等待降落，改变飞行高度，飞行航线，调整飞机的飞行速度等等。从而使得飞机之间不管是横向还是侧向还是高度之间都是符合国家规定的航空安全标准，这样有利于飞机的安全运行，从而增加飞机的安全性。

1.3风险

对于这种拥堵现象在干线的拥堵情况并不是必然发生，但是它也不是我们所说的意外，这个是关于一个风险事件的概率问题。所以，我们要想解决这种航路上的拥堵状况，就必须先了解关于风险管理的一些相关问题和措施。

1.3.1风险预测

风险预测是指通过对工作过程中可能出现的异常和工作结果进行预测和制定对策来防止事故发生的措施..风险预测是风险管理的重要组成部分，是风险规避的基础。任何事件的发生的风险，被各种因素以外的联合作用下进行的。所以，在对企业风险管理事件可以进行预测时，需要我们考虑到这些不确定的、随机的因素分析可能造成的破坏性影响。

风险预测是对未来可能发生的风险状态、影响因素和变化趋势所作的分析和推断。依靠经验和预测趋势的未来风险发展的能力，综合分析;数学方法是运用数理统计的组织的历史数据使用数学模型来预测风险的未来趋势。

1.3.2风险管理

风险企业管理是在降低财务风险的收益与成本控制之间可以进行权衡并决定采取何种措施的过程。在现实中，优化过程中往往很难确定，因为发生的风险和可能性通常是不完全一样的，所以要权衡两者的比重，以做出最合适的决定。

风险管理的步骤基本如下：

第一，风险管理的第一步就是先要识别风险。风险识别是确定何种风险管理可能会对主干航路拥堵问题产生一定影响，最重要的是量化这些社会因素的不确定性程度和每个风险可能发展造成经济损失的程度。

第二，风险管理应注重风险控制，在分析了主干航路拥堵的风险后，我们希望能采用积极的措施来控制它。通过降低损失概率和损失程度，达到控制目的。以控制风险最有效的方法是制定切实可行的应急预案，准备了一些替代解决方案，以便为企业所面临的风险进行充分的准备。此外，风险管理必须学会规避风险。在既定目标不变的情况下，修改设计方案，某些风险因素的消除根本的路径。

1.3.3风险分析

我们对风险进行分析的时候，对于产生的背离的原因，可能是各方相关因素和未来缺乏足够的信息来做出的形势准确的估计，不能，则可能是由于被认为不是由于之间的差别够全面的因素预期结果和实际结果。如果一个尺寸较大的因素会导致投资决策的微小变化;如果一个因素的变化发生在一定范围内，但该决定并未对决策的影响显著，这一因素所采取的行动是不是在这个因素的决策敏感的变化是非常敏感的。

风险分析由三部分组成：①风险评估（Risk Assessment）：是风险分析的核心和基础；②风险管理（Risk Management）；③风险信息交流（Risk Communication）。

1.4拥堵

我国主干航路空中拥堵的原因主要有两点：①我国主干航路都是“单行道”。往返目的地只有单一的一条空中航路。在两个城市之间的美国飞机经常有三条车道去。②目前我国国内研究民航可使用的空域只有我们很少的一部分。海拔高度，士兵和平民超过70％的空域的30％的比例。而欧美等民航企业发展研究较早、空域管理技术水平具有较高的国家，民用航空占比在80%以上。更多的空域资源意味着飞行航路的增加，可分流拥挤的主干航路上的流量。这些原因的存在直接导致了我国主干航路的空中拥堵，继而导致了地面延误等一系列非正常情况。

小结

日益拥挤的空中干线，而且还抑制了中国民航业的快速发展。导致了很多交通需求受到抑制，拖累民航的步伐，继续高速增长。 综上所述，拥堵现象已成为制约民航发展的突出问题，迫切需要快速全面地了解交通拥堵的风险，并研究预测方法，从而有可能有远见地解决航线的拥堵问题..

参考文献

[1] 田勇.空中交通流量管理关键技术研究[D].南京航空航天大学.2009.9.1

[2] 王占伟.终端区的空中交通流量管理的研究[D].西北工业大学.2002.6.1

[3] 王平涛.基于连续时间贝叶斯网络的可信软件风险预测研究[D].南京大学.2010.2.1