浅谈城市轨道交通行车组织方式

浅谈城市轨道交通行车组织方式

柏玲

 天津轨道交通运营集团有限公司

摘要：伴随着大城市人口的提高与地面交通出行的饱和状态，人们开始在新空间里探寻更舒适便捷的交通出行方式，地铁站应时而生。 地铁站作为新起城市轨道交通的代表，具有迅速、精确、舒服、安全、方便快捷的特点。 可是地铁站自身受到路轨、电力工程、客流量等多种因素的牵制，如何控制地铁站的正常经营成为一个课题研究。 本文主要研究地铁站的交通工具。

关键词：城市轨道交通；行车组织；措施

引言：

伴随着大城市人口的提高与地面交通出行的饱和状态，人们开始在新空间里探寻更舒适便捷的交通出行方式，地铁站应时而生。 地铁站作为新起城市轨道交通的代表，具有迅速、精确、舒服、安全、方便快捷的特点。 可是地铁站自身受到路轨、电力工程、客流量等多种因素的牵制，如何控制地铁站的正常经营成为一个课题研究。 本文主要研究非正常条件下的地铁交通组织。

一、城市轨道交通行车组织的现状

城市轨道交通的组织和规划是保障城市轨道交通稳定运转的必要条件。 其工作的主要内容包括协调路轨相连的地铁站、列车和司机，找寻最合理的规划，在列车高效运作前提下取得最好运送实际效果。 城市轨道为市民交通出行带来了更多选择，对减轻城市公共交通压力也起到了非常大作用。 可是，我国在这层面发展比较晚，还存在一些问题。 这里有几个需要克服的主要问题。

1.1缺少完整的调度体系

在城市轨道交通中，所有列车都依照预置线路有序来回。 不同时之间班次和目的地，是经营部门依据不同时间、不同区段、不同客流量严格计算出来的结论。 列车运行时如未出事故，应严格按明确程序运作。 因为大城市地形复杂，列车路轨建设有多种类型的路线，包含按段列车路线、公共路线、尺寸列车路线等。 能使客流量在不同道路分布均匀，显著减轻迟早高峰期的客流量压力。 路线交叉就是指多辆列车同时在一条轨道运行运作。 实质上，两根以上的路线同时在一条轨道运行运作。 这种交通出行方式的好处在于能够充分运用铁路线网络资源，在客流量太大的情形下，能够极大的减轻客流量问题。 最后尺寸路是指铁路运营部门依据需要对不同的组队开展独特处理，列车组队运作。 该路由模式在旅客遍布不匀时很实用，能够有效减少生产调度复杂性。

1.2轨道交通工作人员素质偏弱

现阶段我国城市轨道交通正处在发展的关键阶段，但有关专业技术人员也不足。 尤其是在路轨协调部门，人民调解员欠缺统一和专业的专业技能和空间。 假如不重视城市轨道空中管制员的工作，就会引发列车晚一点等问题，影响市民群众的交通出行，可能会出现大事故。

二、常见的城市轨道交通行车组织方式

2.1恶劣天气条件下的行车组织

极端天气主要包含风大、雷击、大暴雨、超级雷暴等。 极端的天气容易造成脏东西入侵、设备故障、作业耽误。 在更极端的天气下，列车可能无法线上，地铁站临时关掉，本地的经营可能终断。 碰到超级雷暴时，可以根据降雪量提早运行道岔融冰化雪设备，通告勘测信号楼提早备车，推送正线预留。 假如晚上超级雷暴很大，还可以在经营前一天晚上检测电动巴士线路。 雨雪天造成列车经常驶来时，值班员应及时联系列车在地面上或高架车站将ATO转换成ATP，确保游客质量。 部分地铁站因大暴雨造成地铁站存水过多，不符经营条件的，运作管理员理应勒令列车在有关地铁站泊车，并告知驾驶员广播节目。

2.2区间阻塞下的行车组织

阻塞有几种情况。 因阻塞故障造成列车停止工作、因大规模脏东西入侵造成阻塞、因断电造成阻塞。 对道路拥挤交通出行组织，理应首先判断受影响区域，制订列车转乘运作应急预案。 道路经营折返站选择原则是绕开故障区域，选择有折返能力的邻站作为道路的折返站。 故障区域只有单边运作，另一方向具有运作条件的，容许列车在这个区域内单边双重运作。

2.3道岔故障下的行车组织

作为列车折返和径路转化的关键推动设备，一旦出现问题，将严重影响列车的折返能力运输能力。 修复耽误得话，会对主线任务的交通产生非常大的影响。 道岔故障应按照“先开机后恢复”的原则处理。 尾端道岔产生故障时，在确保折返能力前提下，优先选择选择其他折返径路，或是道岔单动锁闭，或是故障道岔锁住及时后，单动道岔再次折返。 假如故障道岔是咽喉道岔，需要晃动一次。 产生故障的道岔为中间站道岔时，站务员人员理应下路线，确定道岔是不是验收合格后，即可组织列车运作。

2.4信号系统故障下的行车组织

数据信号故障就是指空中管制员在ATS中发现数据信号设备(道岔、铁路道岔、计轴器、数据信号、紧急停止按钮)产生故障，运作空中管制员无法确定道岔部位、列车占有状况等故障。 因此有必要通过总流量阻隔降权。 故障主要分成单线铁路电源电路故障和互锁区域故障。 针对单线铁路控制回路故障，列车值班员应提前告知地铁站重设故障路轨，随后转换至行程安排逐行扫描。 假如行程安排扫描仪不成功，网站将直接重设。 单独设备密集的地铁站数据信号系统产生故障，列车值班员能够监管列车的位置，列车运作阻塞方式理应降权为电话沟通方式； 多设备集

中站信号系统产生故障时，列车运作阻塞方式应降权为手机阻塞方式。

三、城市轨道交通行车组织问题的解决方法

3.1建立完整的城市轨道交通行车组织体系

任何工作要顺利开展，必须有完备的工作体系。 自然，城市轨道交通分配也是如此。 创建详细有效的工作体系，必须统一实行工作流程及规章制度制度，严格依照规章制度制度进行工作。 在保证安全前提下，充分通过各种路由器形式优缺点，创建科学、详细、有效的工作体系，充分运用地底空间和路轨网络资源。 工作制度也需要应急处置措施。 产生紧急状况时，可以马上处理。

3.2提升调度人员的专业素质

任何交通出行网络的经营都有问题，城市轨道交通也是如此。 发生问题后首先考验的是值班员的专业素质。 此外，值班员的专业素质也可以使轨道交通运营更顺畅。 因此，城市轨道交通空中管制员入岗前必须接受专业专业技能，提高其生产调度能力和处理问题的能力，减少错漏风险。 有关部门也需要对在职人员人员在其发展过程内进行二级，确保他们有充足的专业专业技能处理具体工作中的很多问题。

3.3提升城市轨道交通的自动化程度

现阶段，发达国家的城市轨道交通管理已进入自动化技术时代。 我国在这层面发展比较晚，但我们也应当努力实现城市轨道交通的自动化技术。 自动化水平有有助于降低人工操作造成错误，不但可以减少工作中出现错误的可能性，而且还能对可能产生事故开展预警信息。 这将大大的有有助于城市轨道生产调度的数字化和安全性。 针对自动化水平，必须布署最新自动化技术设备来管理城市轨道交通，并且为员工给予自动化技术设备，便于员工能够管理自动化技术设备然后进行必要日常维护。

总结：

城市轨道作为公共交通出行的主要构成部分，每日带上很多旅客往来于大城市之间。 列车的安全运行可以确保旅客的安全和效率。 但城市轨道交通分配是一项比较复杂的工作，在于值班员是否具有符合要求的专业专业技能工作人员工作心态。 因此，必须提升城市轨道交通空中管制员的专业知识，使其工作步骤规范化、专业化。

参考文献：

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