市政道路沥青平整度质量控制

市政道路沥青平整度质量控制

刘子呈

中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司 山东济南 250102

摘    要：随着社会的不断发展，市政道路建设已经成为了当前城市规划 建设过程中的主要内容之一，它不仅改善了人们的生活环境，还有 利于社会经济的发展。但是，我们在对市政沥青道路建设施工的过 程中，由于受到客观环境和主观人为因素的影响，导致其市政道路 沥青路面的施工质量存在着一定的问题，因此我们就要采用相关的 质量控制措施，来对其进行处理，从而使得市政道路的使用寿命得 到相应的延长。

　　关键词：市政道路;沥青路面;平整度;质量控制

　　在市政道路施工的过程中，我们为了保障沥青路面 的质量，使其平整度符合工程设计的相关要求，就要做好相应的质 量控制工作，并且将一些先进施工技术应用到其中，从而使得市政 道路施工的质量得到有效的提高。

　　1市政道路道路沥青路面施工现状及存在问题

　　目前，市政道路沥青路面基本采用水泥稳定碎石半刚性基层，从通车后观察主要表现为：①路面裂缝多，平均7-8m就有一条横向裂缝。还伴有较多纵向裂缝。较高速公路30-40m一条横向裂缝，病害发生率明显偏高。②连续降雨后，路面网裂严重、坑洞多。③道路交叉路口及公交汽车站台周边，多有面层细料脱落、车辙严重等病害。究其原因与施工过程存在的问题有着直接关系。其突出问题有以下几个方面。    1.1半刚性施工质量低劣

市政道路水泥稳定碎石基层普遍存在下列违反规范的行为：①集料级配严重失控，集料大于40mm颗粒数量占粗集料总量的30￥～40%，10mm～40mm颗粒数量严重不足。混合料产生严重的粗细集料离析现缘。②水泥稳定碎石混合料采用普通（强制式）搅拌机搅拌，人工摊铺，严重影响了拌和料的均匀性，导致混合料离析现象产生。③为保证混合料成型，采取提高水泥用量并用细料罩面。④施工缝多但处理草率等。这些问题导致半刚性基层裂缝增加，直接影响到通车后沥青路面反射裂缝增多。

1.2层间连接施工质量没有保证

市政道路路面施工与高速公路相比。其层间连接施工质量更难以保证，主要表现为：①未能封闭施工的客观环境，更易造成连接层面问污染，导致沥青路面结构层层问连接不严密。②沥青面层间粘层油施工没有按规范进行，现实中因急刹车导致面层整块滑移、撕裂或脱落现象时有发生。如果层问连接不紧密，易导致地表水浸入，此时若在层间有浮尘或松散颗粒，水进入层间缝隙后。缝隙中饱和水在行车荷载作用下产生动水压力及以后荷载重复作用，对缝隙产生冲刷，形成唧浆，使缝隙处结构层强度降低。最终形成空洞。造成路面损坏。③基层透层油喷洒往往在铺筑沥青层时进行、由于污染和粉尘，实际上不能达到透和联的作用，而半刚性基层暴晒时间过长将产生干缩裂缝。

2 道路沥青路面平整度的影响因素

2.1 路基的不均匀沉降

所谓的路基不均匀沉降就是指，道路路 基表面结构在垂直方向出现巨大的沉落现象，这就使得道路路基结 构的使用寿命受到了严重的影响。其中导致道路路基出现不均匀沉 降现象的主要原因有着两个方面：一方面是，路基结构自身的出现 压缩沉降。另一方面则是因为路基下部分结构的承载能力出现严重 的问题，使其在车辆荷载和自重的影响下，出现下陷的情况。 路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实 度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综 合作用下，引起路基沉缩。

2.2 基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影 响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同， 产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为 10mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出 10mm 的松厚，压实后仍将出现低洼。 基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材 料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接 缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。
　　3  市政道路沥青平整度质量控制
　　3.1  做好沥青混合料和材料的质量控制工作
　　石油沥青、液体石油沥青、煤沥青、乳化石油沥青是在市政道路施工过程中经常用到的材料，尤其是在高速公路、城市公路的施工过程中，施工人员更需要重视沥青路面部分的施工，施工人员要能够根据施工公路的实际情况来进行沥青材料的选择，在正式开始路面的施工之前，要通过实验测试的方式来了解沥青材料的各项性能参数，确保其能够真正满足施工的需要，方可投入使用。在沥青混合料方面，细集料的颗粒大小要适中，要与沥青路材料能够实现良好的融合，选择的细集料要保证无杂质、无风华、洁净、干燥，而在粗集料的选择上，要保证所选择的材料洁净、干燥、无风化、无杂质，粗集料的颗粒要具有较强的耐磨性、较高的强度。同时，在实际的施工过程中，施工人员必需要注意，酸性较强的石料不能被用于施工中，包括花岗岩、石英岩等材料制成的机制砂或石屑都要避免进入到施工环节中。在填料的选择上，如果选择的是石灰、粉煤灰、水泥等材料，需要控制好用量，尤其是粉煤灰的用量，在正式确定之前需要通过实验测试的方式来提前确定。

　　3.2  做好路基部分的施工质量控制工作
　　在实际的路基施工过程中，要做好质量控制工作，需要从以下几个方面着手，首先是在路堤填料的选择上，在正式确定需要选择的路堤填料之前，施工人员需要对预选填料的含水量、塑性指数等方面参数有充分的了解，材料中要尽量避免出现淤泥、腐殖质土、有机土、冻土等成分，若存在以上成分就不能将其当做施工过程中的填料来使用。同时，要对填料的液限值和塑性值进行测试，当出现液限值大于15，塑性值大于26的情况，也不能将其作为施工的填料来使用。其次，在对正式开始路堤填筑工作之前，要先对原地面进行处理，路基的质量会对市政道路工程整体的质量产生十分重要的影响，所以在对道路路基进行施工的过程中，必须要做好质量控制工作，在对路堤进行填筑的过程中，必须要保证填筑材料的质量能够满足实际的施工需要，对于开始路基填筑前的原地面，要采取科学的手段进行处理，确保其能够充分满足工程的施工需要，使路面不仅能具有承担过往车辆荷载的能力，同时还要最大限度的减少路面受到外界不利环境的影响。最后，路基施工工作的最后一个环节就是要对填筑好的路基进行压实处理。
　　3.3  做好路面部分施工的质量控制工作
　　在对路面进行施工的过程中，要想最大限度的保证施工的质量，需要做好以下几方面的工作：首先，要加强对摊铺机行进速度的控制，在进行初级夯实工作的过程中，要将摊铺机的行进速度控制在1m～1.5m之間，在夯实振幅方面，要控制在2～4之间。其次，在对横向部分的接缝进行处理的过程中，需要提前对端部的拌合料进行抵消，在此过程中，需要适当地加大松铺端部的厚度，确保在碾压的过程中，其厚度能都抵消碾压的力量，进而有效地提升沥青路面的平整度。此外，在压实工作结束之后，需要派专人检查沥青路面是否存在离析的问题，对于过度堆积的集料，要及时进行铲除，同时，重新对铲除的部分进行处理，确保其平整度能够始终与周围部分保持一致。最后，要控制好碾压质量的控制工作。碾压段的长度要控制在50米以内，在此基础上，有效地缩短碎石层和水泥层的成型时间。碾压过程中，要尽量避免在同一路段反复折返的情况出现，要按照由低到高的顺序展开碾压工作。
　　4  结语
　　综上所述，在市政道路的施工过程中，施工人员必须要充分重视路面平整度的提升，确保工程的使用过程中能够具备较高的安全系数，提升公路的使用寿命，使市政道路工程能够真正发挥其在推进城市发展方面的积极作用。
　　参考文献
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