城市轨道交通超长线路统计分析及思考

城市轨道交通超长线路统计分析及思考

张杰

长沙市轨道交通运营有限公司 湖南省长沙市  410133

【摘要】伴随着国家经济的逐步发展，目前人们的生活质量生活水平在持续提升，如何快速出行便捷出行，已经成为了各地区开展市政建设过程中所需要思考的关键问题。城市轨道交通目前在以极高的速度发展着，也出现了大量的超长线路，但是某些城市在对轨道交通超长线路建设中存在有一定的问题，致使轨道交通的设计不符合城市发展的实际状况，不符合城市规划，甚至影响了经济效益和社会效益的提升。本文就针对于城市轨道交通超长线路统计分析进行思考研究，希望能为同类城市轨道交通规划提供借鉴与思考。

【关键词】城市轨道交通 超长线路 线路长度 统计分析

【引言】伴随着城市化进程的快速推进，我国城市规模不断扩大，越来越多的呈现了多中心、组团式的发展，而城市轨道交通是人们日常出行的重要方式，轨道交通建设的合理性科学性，直接关系到了人们出行的安全性，快速性，为此现在的超长线路越来越多，这一类的线路建设引起了各地政府的注意以及国家的注重，基于此笔者开展了这一篇文章的撰写。

一、线路长度的影响因素

1.城市规划与城市形态

在对城市轨道交通实际长度的众多影响因素之中，占有绝对性地位的，那就是城市规划以及城市现有地形形态，因为有一些城市相对较为繁荣，内部的人员流动性极强，这时就很容易出现地面车辆拥堵的现象，此时就可以加强对于城市轨道交通的建设，缓解地面的拥堵情况，拥堵区域的面积长度直接影响着进行城市轨道交通设计时线路的长度，而对于城市规划而言，轨道交通在其中占有至关重要的作用，可以带动规划区域的快速发展和高速发展。因为我国地域较为广阔，不同的城市也有着不同的地形形态，有一些地形是不适宜进行城市轨道交通建设的，有一些地形则是需要绕路，从旁边进行交通建设，为此地形形态也直接影响线路的长度以及走向。

2.经济效益和社会效益

城市轨道交通是每一所城市之中都非常重要的基础设施建设，该设施直接关系到了人们的日常出行，但是这样的基础设施建设也需要耗费大量的资金，需要耗费大量的时间，这也导致我国现在很少有城市轨道交通处于盈利状态，大多处于亏损状态，并且投资的数量也会随着轨道交通线路长度而逐步提高，与此类似线路长度增加建设成本以及运营成本都会随之提高，两者呈现相互制约的状态。因此现在在进行线路长度研究过程中，也应该加强对于社会效益和经济效益两者的分析，应该以两者效益为最根本的原则，尽可能的使得运营处于平衡状态之下，使亏损和盈利达到平衡才能促进城市轨道交通的快速发展，也能才能促进城市的良性发展。

3.时间与速度目标值

城市轨道交通也需要司机进行服务，为了避免司机过于疲劳，为此城市轨道交通必须要将司机的工作卡控在一个小时之内，我国目前的一个城市轨道交通速度在35千米每小时以上，那么这样进行线路长度设置时，应该是低于35千米的，按照这些原则来分析，如果现在这样将轨道交通的速度提高，那么城市轨道交通的线路长度也可以随之增加通过，对于我国目前较大城市的城市轨道交通一般运行速度为50~80千米每小时来看，现在最长的轨道交通路线应该控制在50~80千米以内，这是从时间以及速度的角度来进行综合考量，这一考虑方式，并没有考虑到经济效益以及社会效益，因为城市轨道交通的长度设计的因素极多，所以现在应该从更加科学研究的方面来进行路线长度的设计。

二、国内城轨交通超长流程

通过对于现有文献和我国现有轨道交通实际情况进行全面的总结和梳理，发现目前超长线路依旧是以单程一个小时为目标进行计算的，旅行速度是可运行速度的45~50%，而现在伴随着科学技术的逐步发展，对于轨道交通研究的深入，目前运行速度已经大概维持在了80千米每小时也可以达到100千米每小时120千米每小时，但是从投资角度来分析，80千米每小时的投资量是最佳合理的，配置是最高的，如果达到了100千米每小时和120千米每小时，虽然路线长度会增加，但是所增加的成本会远超过运行所带来的经济效益。

1.统计概括

通过实际的统计调查研究结果，如图2所示，可以看出目前我国处于前三名的超长路线是成都的13号线，武汉的7号线和上海的11号线，如果我们将路线长度在50千米以上的划分为超长路线的话，那么现在已经在建或者开展运营的超长路线竟高达了25条，这都是符合所在城市地区实际状况的。

2.国内超长线路的特点

通过对于我国近些年以来所建设完成或正在建设的超长路线进行统计，如图一所示，可以发现国内正在运行以及在建的轨道交通超长线路的数量呈逐年递增的趋势，尤其是在2015年后以极快的速度增长，因此现在必须要加强前期对超长路线的调查和研究，促使路线的规划符合社会发展，符合城市形态，符合城市发展方向，要做好合理的定位，做好合理的客流预测。

3.线路的分期减少

从目前我国已经在运营以及在建的各类超长线路来看，25条之中只有3条是采用的一期建设完成方式，其他的路线建设时都采用的分期建设模式。从超长轨道建设实际投入，再加上城市发展来说，现在在超长线路建设时，一般适宜采用分期建设，因为城市投入大量的资金，需要筹集时间，同时轨道的路线也需要跟随着城市的发展而进行转变，促使超长路线的建设更符合城市的定位，更适合和城市的发展，更能够给人们的生活带来便利。

而采用分段的方式可以促使整体的方案更加灵活，促进路线与城市规划的协调性，如果城市规划方向转变，那么方案也可以进行转变。其次，在分期开展线路建设时，前期线路投入运营，也可以根据运营的实际情况来判断客流量的实际情况，来判断后续工程线路建设的急迫性。最后我们还需要考虑到工程投资的问题以及经济效益的问题实施难度的问题，对于人们日常生活影响的问题。这些综合考虑下来，超长路线的建设都应该采用分期的模式进行。

【结束语】总而言之，通过对于我国现有城市轨道交通超长路线进行研究和分析发现，目前我国正在加强对于超长路线的建设，但是在建设过程中需要考虑经济效益、社会效益，需要因地制宜、因时制宜，明确路线的发展方向，明确路线的建设模式，只有真正做到与地方情况相结合，那么超长路线的建设才具有实际意义，才能更好的为人们的生活做服务。

【参考文献】

[1] 城市轨道交通工程项目建设标准: 建标 104—2008[S]. 北京: 中国计划出版社, 2021.

[2] 地铁设计规范: GB 50157—2013[S]. 北京: 中国建筑工业出版社, 2019.