公路桥梁预制T梁施工技术分析

公路桥梁预制T梁施工技术分析

陈丽芳

身份证150102197902272025，内蒙古，

摘要：在公路桥梁施工过程中应用预制T梁施工技术可以有效地提升公路桥梁的质量。与传统施工技术比较，公路桥梁预制T梁施工技术具有很多优势特点，如设计简单、经济、便于操作等，所以被广泛运用于公路桥梁工程的施工中。以某公路桥梁工程为例，对公路桥梁预制T梁施工技术进行了深入研究，具有重要意义。

关键词：公路桥梁；预制T梁；施工技术

引言

高速公路桥梁建设中应用预制T梁能够加快施工进度，提高施工建设整体质量水平，为高速公路建设施工提供更加全面的保障。但在进行高速公路桥梁预制T梁施工时，有些施工技术仍然存在问题，进而导致预制T梁容易出现裂缝、破损、支座病害等相关问题。因此，本文针对预制T梁施工技术开展研究。

1.工程概况

某公路桥梁工程上部结构选用C50混凝土、40m预应力混凝土T型梁，跨越U型沟。在进行施工过程中，施工单位主要选用先简支后连续梁的施工方法，每一跨均设有5片T梁，主梁预制高度为2.25m，主梁之间的距离为2.3m，翼缘的宽度为1.8m；在施工现场集中预制预应力T梁，因为桥梁自重大、梁高、梁体跨度大，桥梁结构整体比较复杂，为进一步提高预制T梁的施工效率与施工质量，需要有效改进T梁预制工艺。

2.公路桥梁预制T梁的施工工艺流程

在进行施工过程中，施工单位选用机械化集中加工方式来加工处理钢筋，通过工厂集中预制桥梁的梁体，以有效提高齿板钢筋定位的顺直度与改进桥梁梁体防漏浆措施；选用智能张拉设备来张拉桥梁梁体，能够有效提高梁体在制梁台座上的稳定性，可以有效保护梁体成品[1]。本公路桥梁工程的预制T梁施工工艺流程如图1所示。

3.施工技术分析

3.1T梁预制施工技术

为了给本项目的桥梁施工奠定良好基础，首先针对工程所需T梁进行预制施工。在预制场的选择方面，因为桥梁有20mT梁224片、30mT梁56片，40mT梁959片，共1239片梁，根据需求设置一个预制场，位于K51+750—K52+450段主线路基上，是本项目中点位置。预制场内布置4台80t龙门吊，实现了T梁、模板、钢筋及其他材料的场内调运。此外，预制T梁以及其他材料的运输预制场的地面，需重新浇筑混凝土进行硬化并设置汽车通道，同时也将预制场内的地坪标高角度设置比原路基低1m左右。

3.2底台模施工技术

底台板应选用钢板作为上顶面，其下用混凝土浇筑，设置间隔槽钢枕梁，确保钢材模比地表位置高约20cm左右。另外，需在底膜的两端位置增设吊装槽，具体位置可以端头为顶点。为了更好地实现吊梁施工，在距底模两端端头位置约1m处设置活动段。此外，为了避免在T梁张拉时底台模出现下沉和变形的问题，需根据T梁设计要求合理设置预拱度，并在T梁钢筋绑扎之前应用抛光机进行抛光，以更好地实现T梁脱模。

3.3钢筋、钢绞线施工技术

本项目在进行钢筋和钢绞线施工时，提前安排钢筋加工厂进行加工。施工开始前需要对钢筋进行调直和除锈，保证钢筋表面清洁干净，去除各类油渍、生锈的问题，还要保证钢筋平直，避免出现弯折。如果钢筋成盘状态，则需对其进行调直。钢筋调直期间，可以用冷拉法进行施工，其中I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，要始终按照施工设计图纸的要求进行调直、焊接等相关工作。钢筋下料过程中要提前核对好工程使用的钢筋种类、尺寸、直径、下料长度等，随后可以应用钢筋切断机进行截断操作。如果需要钢筋弯曲，则可以搭建弯筋机平台，以实现1∶1的比例放大模板，确保钢筋的弯曲度与设计相符。钢筋处理之后需挂牌进行存放，以避免不同型号的钢筋出现混堆，影响施工进度。在针对钢绞线的施工和安装中，要确保在预制T梁养护结束之后进行，可以采取穿束器穿束的方式对钢绞线进行操作，将钢绞线全部编束后整体装入孔道。此外，针对钢绞线的切割需要确保接口5cm处的位置进行钢筋绑扎，避免钢绞线切割之后四散。

3.4模板施工技术

本项目预制T梁的梁体侧膜主要应用钢板和型钢进行加工，但为了确保提亮整体流线更加美观，需要针对模板进行更加科学合理的设计，并着重强化模板的刚度以及平整度情况，确保其能够实现有效定型和便于拆除。此外，为避免模板出现漏浆问题，需要在各拼装接缝处增加海绵条或橡胶条等，并在侧模和底模处应用预埋好的拉杆进行拉紧。在针对模板进行装拆和起吊时可以应用预制场内的龙门吊进行施工，在基本安装完成后，需要对预制T梁的相关尺寸进行全面检查，避免拼装误差超出设计规范相关要求[2]。

3.5孔道的压浆与封锚

（1）孔道的压浆。如果在预应力混凝土构件中设有预应力钢材，则在预应力钢材拉伸结束以后，为避免混凝土与预应力钢材形成一个整体，出现腐蚀问题，应在孔道中压入泥浆，然后对混凝土结构进行施工。为保证混凝土的稳定性，在混凝土结构施工结束以后，施工单位还应连续10h观察混凝土。当以上准备工作均做好以后，施工单位才可以继续后续的施工作业。①选用和易性比较好的水泥来制作水泥浆，一般来说，施工单位常常会选用普通水泥，其中水泥稠度范围为14%～18%，水灰比范围为0．4～0．45;②选用活塞式灰浆泵来对孔道进行压浆。在对孔道进行压浆以前，施工单位需要打开压泵，促使压泵进入运转状态，当压泵的压力大小满足施工要求以后，便可以对孔道进行压浆。其中，灰压浆的压力值范围应控制在0．5～0．7MPa。假如输浆孔或者输浆管道的长度较长，宜对压力进行适当提高；假如输浆孔或者输浆管道的长度较短，宜对压力进行适当降低。若水泥浆的泌水率较小，应通过试验来提高水泥浆的泌水率，促使其达到饱满状态，进而可以进行一次性压浆操作。对于孔道，若其为竖直形或者曲线形，为能够进行缓慢、均匀压浆，宜从最高位置处开始进行泌水，在最低位置处进行压浆。假如孔道比较密集，或者孔道与相邻孔道之间距离比较短，为避免出现孔道堵塞问题，施工单位应连续进行压浆。（2)封锚。在进行封锚施工过程中，施工单一定要高度重视封浆以后的凿毛问题与冲洗问题，需要合理设置钢筋网与合理浇筑封锚混凝土。另外，在整个封锚过程中，一定要严格根据有关规定来控制封锚施工，同时需要详细标记封锚混凝土。

4.公路桥梁预制T梁施工质量的控制措施

4.1检查与调整施工设备与施工材料

在对公路桥梁预制T梁进行施工以前，为对T梁施工中所使用到的施工设备、施工材料的相关参数进行深入了解与掌握，施工单位一定要认真检查，调整施工设备与施工材料。一旦发现施工设备部分零部件存在使用性能不良问题或者施工材料存在质量问题，施工单位要对其进行及时的更换处理[3]。

4.2严格管理预制T梁的施工过程

①T梁预制加工厂应根据桥梁工程的实际情况，合理加工钢筋材料；②当加工完成钢筋以后，施工单位需要向施工现场运输钢筋材料，然后预埋支座钢板，当预埋深度满足施工要求以后，施工单位可以将预应力管插入其中，同时需要埋置钢绞线；③深入分析桥梁工程的施工现场情况，并以此为重要依据，合理安装模板与绑扎钢筋，同时需要严格控制钢筋的牢固性；④在对预制T梁进行施工过程中，一定要发挥出钢绞线预制技术的作用。所以，施工单位在计算钢绞线时，应以预计距离为依据来严格控制实际的施工距离，误差范围控制在2～3mm。与此同时，在进行预制T梁施工过程中，一旦受到外力作用，则导向槽的内墩顶便极易发生偏移现象，从而会导致钢绞线预应力的增大。为有效避免出现以上问题，施工单位需要严格控制钢绞线的预应力大小，同时需要严格控制墩顶位置，这样在对钢绞线进行张拉的过程中，能够有效避免中尾部出现卡住问题或者被挤压问题。

3.结束语

目前，高速公路预制T梁施工技术发展逐渐成熟，本文从某段扩容工程入手，以具体案例探讨了高速公路桥梁预制T梁的施工技术，希望通过对该工程具体施工技术的研究，能够为我国高速公路桥梁施工提供一定的参考。

参考文献：

[1]林小涛，陈贵武.预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界，2020（11）：60-61.

[2]洪泽毅.高速公路T梁预制架设的综合施工技术应用分析[J].中国房地产业，2017（26）：198.

[3]刘玻，王怡冰.桥梁施工中预制T梁施工技术的有效应用分析[J].魅力中国，2019（30）：287-288.