标准线建设的一种工作方法

标准线建设的一种工作方法

王炳棫

秦皇岛工务段，河北省秦皇岛市，066000

摘要：随着铁路的不断发展，粗放化的管理标准已经不能适应现在的新形势。铁路行业在六次大提速过后，对线路平顺度的要求已经提到了一个相当高的水平。随着高铁新线建设里程的不断增加，其外观标准又成为了工务部门工作的新方向。但是，像京哈、京广、京九这样的老线路，其 标准已经不能满足当下要求，鉴于以上问题，特对开通时间较长的老线路外观标准和作业方法进行研究，以求对铁路工务行业工作提供一些经验，提升线路美感，促进铁路和谐发展。

关键词：铁路工务；线路外观；标准线建设；经验方法

标准线建设是铁路工务部门长期打交道的一个重要项目，本文主要根据中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段管内京哈线标准线建设过程中总结的经验和方法作为蓝本予以介绍。

一、工作方法的产生

2022年开年，我段所属单位接到京哈线标准线建设任务，随即研究政策制定政治方案。

外观整治作业不是人海战术，而是要践行标准，最低标准应符合《普速铁路修理规则》中第3.3.2条中相关要求。要达到这一标准，需要政策制定部门、卸车部门、设备管理单位等各个部门密切配合。结合前期工作实际，不断优化各种作业流程，使得这一套工作方法不断进步，也为京哈线标准线建设取得了一定的成果。

二、工作方法的具体操作

（一）、外观整治

1.“外观精准三步法”

即，精准调查、精准卸车、精准回填。

一是要精准调查，对管内枕头外侧缺砟、枕盒缺砟等地段调查分别调查清楚，安排人员优先回填枕盒，确保均匀饱满，回填使用石砟优先从砟肩堆高处取用，在确保道床稳定性的同时，预先为卸砟车补砟工作预留石砟位置，减少后期工作量。

二是要精准卸车。根据前期调查、预回填工作精准安排

图示1:卸砟具体详细安排

卸砟车具体卸车位置。结合昼间和夜间安排人员使用灯光或者旗帜标定精准的卸砟位置，精准补砟和减少人工作业量。

三是要精准回填。卸砟完成后，及时安排人员回填和整

图示2：“三线一面”标准及建设成果

理，按照“先里后外、先上后下”的原则，依次补充枕盒里、钢轨外、边坡上、边坡下的石砟。作业中使用“三线一面”法，确保外观整齐均匀。即，边坡上堆高成一线、边坡底成一线、边坡上下成一线、边坡一侧成一面。如图示3。

2.流程化控制人员使用。

由于外观整治项目需要短期使用大量人力，一般选择使用外包劳务人员。但外包劳务人员素质参差不齐，需要一套完整的管理办法确保人力资源优化。

（1）思想管理

外包人员大多为日薪制，但此项工作一是劳动量大、二是户外工作天气影响较大，三是此类人员长期从事铁路外劳工作，人员作业积极性不高、“磨洋工”现象普遍存在。故在作业中尽量采用包工、定目标的方式调动人员积极性，确保当日工作量顺利完成。作业中设置作业小组，指定管理者减少部分工作量，实现外包人员自管自控，我方人员盯紧安全和质量即可。

各作业组中分设两小组，每组负责一股钢轨工作量，产生对比和竞争，适当调整两组工资差额，产生激励和良性竞争。

（2）流程设置

工作中参与人员较多，人员太集中容易存在滥竽充数和闲聊问题影响作业进度等，现场应适当分散作业人员距离。最前方设置拉线匀砟组，将石砟鼓包、缺少、不平等问题解决，做

图示3：作业流程设置

做出标准外观雏形，并按“三线一面”做好地面标记。中间设置外观整理组，按照地面标志标线找细外观质量。后方设置质量检查组，主要由我方人员带领少部分外劳人员对作业质量进行检查评估，并对前方遗漏的问题、标准较低的部分进行再整治，确保达到标准要求。

（二）、轨距精调

对于标准线TQI降分工作，优先考虑调整轨距，因为其相较于整治高低、三角坑病害工作量小、对人员素质要求较低，能够满足短期内大范围降低TQI的要求。

1.“精调精准三步法”

即，精准分析、精准调整、精准找细

一是要精准分析。作业前对近期所有轨检车图纸进行精准分析，精确到米，结合设备检查，综合考虑现场钢轨肥边、扣件锈蚀、胶垫压溃等情况。根据不同情况确定调整方案。

二是要精准调整，根据分析和现场调查，确定整治方案。肥边地点优先安排打磨消除肥边，磨耗地点准备楔形胶垫、长孔扣板和加厚尼龙座等。现场轨距作业调整标准直接定为0mm或-1mm，既是为防止经过列车碾压后轨距变化，又是防止作业人员复紧螺栓扭力不足导致轨距扩大问题发生。分组作业时要集中校准道尺，现场作业中发生过因为道尺偏差存在的返工问题。

图示4：分析出的现场病害

三是精准找细。要紧盯轨检车数据和轨检仪数据，轨距精调后现场测量不能作为依据，要经过列车碾压后隔天检查确定调整效果。调整过后不能一次成型，后期要结合每次轨检车数据和轨检仪数据复调，巩固成果，查漏补缺。调整现场每组人员至少要安排一把电子道尺验收，确保数据准确。根据现场经验，最少要经过3次以上的复查复调才能保持住轨距。

2.流程化控制人员使用。

根据现场作业经验。一队精调作业人员可大致分为以下几组。一是调查标量组，负责根据分析数据现场画撬，标记作业地点和作业量；二是轨距调整组，根据现场标量采取更换胶垫、更换扣板、改道等方式调整轨距为0mm；三是现场回检组，使用电子道尺对前方作业完毕的线路进行质量回检，用高精度设备确保作业效果。作业中人手不够的可以使用外包人员，充当机械使用人员，将本工区力量集中到画撬、验收等关键岗位。

三、取得成果。

1. 外观整治方面。

根据集团公司开行轨道检查车和我单位安排机车添乘、轨道车添乘反馈情况来看，均表示线路外观较之前改观明显，初步达到上级指示精神要求，与新建高铁线路外观状态接近。

2. TQI降分方面

根据最新轨检车图纸分析，目前管内京哈上行TQI分值为4.7，京哈下行TQI分值为4.9，已经完成了当初制定的TQI小于5.0的要求。如图所示。

结论

该例标准线建设于2022年5月9日完成，经集团公司轨检车检查验收合格，符合预期目标。

该方法是在近半年的实践中不断摸索总结出来的一套具有可行性的作业方案，其各环节上均经受了长时间考验并取得了良好的效果，在实践中不断优化后，具有推广性强、简单可靠、劳产率高等优点，较为适合建成年代较久的普速线路实施。