高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害预防措施研究

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害预防措施研究

朱啟龙

中铁十局集团第二工程有限公司  河南郑州 450000

摘要：针对CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工中出现常见病害，采取了科学的预防措施，如精调时，扣压力控制在合理的区间内，CPI、CPII、CPⅢ埋设满足要求及平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设，施工过程中各个工序及工序衔接的把控，有效地预防了病害的产生，提高施工效率和实体质量，以达到预防无砟轨道轨道板精调过程中病害的产生。

关键词：轨道板   精调 常见病害  原因分析  研究  防止措施  

引言：

CRTSⅢ型板式无砟轨道对施工精度要求高，施工控制的关键在于无砟轨道板板的精调，精调的精度决定了线路的位置准确性，平顺性，列车高速运行的安全性。因此，全面掌握并完善了CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调过程中的控制以及采取相应的预防措施，有效防止了CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害的产生；有效的减少了维修工作量，减少了费用，降低了施工成本。

1、精调时，精调爪处的轨道板被顶破、扣压拉杆的底座板处被拉坏

⑴底座板处预埋的拉杆套筒处底座板拉裂；

⑵精调爪处的轨道板大面积开裂；

原因分析：

    ⑴轨道板精调时，同一断面的精调爪受力不均，精调爪选型不对均会导致精调爪位置的轨道板被顶破；

    ⑵底座预留孔距底座顶面距离过小，灌注速度过快均会导致预留孔位置的底座被拉坏。

⑶扣压时采用的扣压力太大；

1-1底座板处被拉坏

预防措施：  

⑴轨道板精调时，采用自动搬手进行扣压，扣压力均设置为65～70KN；

⑵精调时四个精调爪需同时受力，防止单点受力顶坏轨道板。

⑶超高内侧的底座由于预留孔距底座顶面距离过小，须在底座内预留防裂钢筋；

⑷严格控制好自密实混凝土灌注结束时先进行关闭进料阀，再关闭出浆孔，观察孔的混凝土高度不得高于50cm。

2、轨道板在灌注自密实混凝土时出现上浮、偏移超限，相邻两块高差超限，平顺性较差

    ⑴轨道板在灌注后上浮量，高程偏差大于2mm、中线偏差大于2mm；

    ⑵相邻轨道板承轨台高差大于1mm、中线偏差大于1mm；

    ⑶个别轨道板出现较在的偏差，严重大于4mm的中线和高程偏差；

    ⑷平顺性出现离散性，轨道精调时TQI值在满足2.2（规范3.5）范围时形成特别大的更换量；

    原因分析：

    ⑴CPI、CPII、CPⅢ的精调系统平差值较大，易产生系统误差；

    ⑵轨道板精调时未严格按照初调时按轨道板精调定位允许偏差控制；

    ⑶未严格执行轨道精调的三测制；

    ⑷工艺性试验中未总结出不同类型的地段的各种扣压、灌注参数；

    ⑸个别轨道板在灌注时工艺执行不规范，出现严重超标；

    预防措施：

    ⑴CPI、CPII、CPⅢ的桩位埋设严格按照要求实施，确保合格、牢固；

    ⑵CPI、CPII、CPⅢ的平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设；

    ⑶对多段结构的测量段落的搭接不得少于300米，并做好搭接平差；

    ⑷对特殊结构如长大连续梁、道岔区的CPⅢ测量需多次复测，确保精度满足铺设要求；

    ⑸CPⅢ轨道板精调必须在气温稳定、无风等天气下进行；

    ⑹必须通过工艺性试验总结出不同类型如曲线板、连续梁、直线板、长隧道内的合适的扣压力矩、合适的灌注高度和灌注速度等工艺参数；

    ⑺严格按照轨道板精调、灌注前复测、灌注后复测的三测制实施；

    ⑻轨道板扣压装置必须满足刚度、强度、稳定性，底座板上的拉杆和扣压拉杆不得有拉伸变形；

    ⑼防侧向位移装置不得有变形、偏移；

    ⑽在调整固定扣压时，必须同时采用扭力扳手来控制，控制力严格按工艺性试验结果实施；

    ⑾出浆孔插板封闭原则是：直线板在出浆孔已全部出浆饱满，先关闭灌注漏斗阀门再关闭出浆孔插板。曲线板先关闭低端的出浆孔，再关闭灌注漏斗阀门，最后关闭高端出浆孔插板；

    ⑿在灌注过程中严格做好扣压装置及模板不被灌注台车、运输混凝土罐车等设备碰撞发生位移；

    ⒀轨道板灌注后复测中，若有个别板出现超限偏差，下决心进行揭板重铺，严禁打磨或整段平顺；

⒁轨道板铺设精调及灌注后的允许偏差表：

表2-1 轨道板铺设精调定位允许偏差

表2-2 轨道板位置允许偏差

3、自密实混凝土轨道板在梁端出现悬空情况

⑴轨道板悬出底座板；

    ⑵相邻两轨道板的承轨台距离大于700mm；

    原因分析：

    ⑴部分简支梁制作较设计短，部分连续梁与简支梁接处伸缩缝较大，部分达到20cm以上；

    ⑵底座板施工前布板不准确，造成轨道板长度比底座板长；

    预防措施：

(1)座板施工前，采取现场测量梁长及伸缩缝长度，采取底座板进行悬空（悬空长度不得大于60mm）；

    ⑵做好转序检查工作，发现轨道板悬空现象，先对底座板进行处理；

⑶对梁缝较大情况，进行适当调整两相邻轨道板间的间距，但需保证两相邻轨道板承轨台间距小于700mm；

4、自密实混凝土出现压伸缩缝

    原因分析：

    ⑴未根据架梁进行梁长及梁端变化进行采集原始资料，造成布板错误；

    ⑵对曲线梁的左右线布板差别未认真考虑；

    ⑶在对底座板完成后，对粗铺前的工序转序未严格执行；

预防措施：

⑴严格做好转序检查工作；

    ⑵对未粗铺的底座板进行底座板混凝土切割处理伸缩缝。对已铺板进行揭板处理；

⑶底座施工前，采集梁缝数据，采用专业布板软件计算轨道板伸缩缝位置并放样至梁面上；

结束语

本文通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调过程中出现的常见病害以及采取相应的预防措施等方面的探索与研究，查阅相关资料，为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害预防措施研究积累了宝贵经验，为今后类似工程的施工提供了很好的实例借鉴。

参考文献：

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[2]崔哲铭. 高速铁路施工质量管理及风险控制研究[J]. 建筑技术开发,2019,46(19):64-65。

[3]李传勇,罗木华. 高速铁路无砟道床上拱病害整治技术研究[J]. 上海铁道科技,2018,(01):96-97。