C70E型敞车侧开门组装工艺研究

C70E型敞车侧开门组装工艺研究

谭邹路

中车贵阳车辆有限公司  贵州贵阳  550017

摘要：本文针对C70E型敞车侧开门在组装过程中出现侧开门下垂、侧开门搭接量波动问题展开分析，结合公司新造敞车的生产工艺流程，优化了侧开门的组装工艺，满足工艺质量要求。

关键词：敞车、侧开门组装、工艺优化

1 存在的问题

C70E型敞车侧开门组成由侧门板（1）、侧门板（2）、上门锁机构组成、下门锁机构组成、挡板组成、侧门折页等组焊而成。侧门折页与侧门折页座采用半光圆销连接，半光圆销与侧门折页、侧门折页座之间均存在间隙。受重力影响，当侧开门由卧式转为立式时，侧开门组成以折页座为支点，侧开门组成沿箭头方向出现一定程度的旋转下垂（如图1），改变了侧开门组成的搭接量，影响侧开门组成的组装质量。

图1：敞车侧开门组成旋转下垂示意图

2 侧开门组成组装的关键质量项点

C70E型敞车侧开门组成组装的关键质量项点有：

（1）同一扇侧开门两折页座间距为（1170±1.5）mm；

（2）侧开门搭接量：侧开门与门孔补强铁的搭接量≥5mm，侧开门与下侧梁的搭接量≥18mm，侧开门与侧柱的搭接量≥8mm，侧开门（1）与侧开门（2）的搭接量≥15mm；

3 侧开门组成组装下垂原因分析

根据图纸设计，敞车侧门折页座的孔径为mm，折页座内腔为35mm，敞车侧门折页的孔径为mm，厚度为30mm，半光圆销的直径为25mm。半光圆销与侧门折页座的间隙为1mm，半光圆销与侧门折页的间隙为2mm，折页在折页座内腔的上下活动空间为5mm。当侧开门组成由卧式转为立式时，侧开门组成上部折页往门孔中心方向偏移，半光圆销右侧与侧门折页座右侧贴严，侧门折页左侧与半光圆销左侧贴严（如图2所示）。侧开门组成下部折页往侧柱方向偏移，半光圆销左侧与侧门折页座左侧贴严，侧门折页右侧与半光圆销右侧贴严（如图3所示）。

图2：上部侧门折页往门孔中心方向偏移      图3：下部侧门折页往侧柱方向偏移

侧开门组成发生偏移后，导致侧门板（1）的右侧与侧门板（2）的左侧出现下垂，侧开门组成成“内八字”。通过CAD软件模拟，侧门折页座、半光圆销、侧门折页之间的间隙之和为3mm，上侧门折页向门孔中心方向偏移1.5mm，下侧门折页向侧柱方向偏移1.5mm。侧开门组成在垂向方向上的偏移为2.1mm，在水平方向上的偏移为5.0mm（如图4所示）。

图4：侧开门组成在水平和垂直方向上的偏移量

4 侧开门下垂的解决措施

为解决敞车侧开门下垂问题，车间进行了工艺优化。

（1）在对装侧开门组成时，先以敞车下侧梁下平面为基准，制作对装样板调整侧门板（1）、侧门板（2）与下侧梁的搭接量（如图5所示），再调整侧门板（1）、侧门板（2）与侧柱搭接量，侧门（1）与侧开门（2）的搭接量。

（2）将侧门折页、侧门折页座、半光圆销、垫圈预制成整体。

（3）以侧门板（1）、侧门板（2）的下边缘为定位基准，先定位侧门折页的高度尺寸与侧门折页的中心间距尺寸（如图6所示）。

图5：样板调整侧门板与下侧梁搭接量     图6：样板定位侧门折页高度尺寸

（4）先将侧门折页座与侧柱点焊固定，再调整侧门折页的位置。其中上部的侧门折页向内靠紧圆销，下部的侧门折页向外靠紧圆销（侧门折页组装方式如图7所示），通过上下侧门折页错开圆销来减少侧门折页、侧门折页座与圆销的配合间隙，实现防止侧门板旋转偏移的目的。为防止侧门板下垂，侧门折页的下边缘与侧门折页座内腔的下边缘贴严。（如图2、图3所示）

图7：侧门折页组装方法示意图

通过采取上述方式对装侧开门组成，可以有效的控制侧开门旋转下垂问题，保证了侧开门的组装质量。

5 结论

本文对侧开门组成旋转下垂问题展开了原因分析，探索出解决侧开门组成旋转下垂的组装工艺，通过减少侧门折页、侧门折页座、半光圆销之间的配合间隙，实现了侧开门组成的组装工艺质量要求。

该组装工艺的成功应用，不仅解决了敞车侧开门组成下垂问题，同时为同类产品的组装提供了参考。

参考文献

[1]C70E（H）型通用敞车技术条件 QCH235CJT 中车齐齐哈尔车辆有限公司

[2]铁道货车通用技术条件 GB/T 5600-2018

[3]朱小丽.C70型敞车侧开门制造工艺的研究与改进[J].山东工业技术,2018(22)33