研究上行式节拼架桥机小半径架设施工技术

研究上行式节拼架桥机小半径架设施工技术

胡伟忠

浙江省特种设备科学研究院  浙江杭州  310020

摘要：随着工程技术的不断发展，在轻轨工程中的小半径曲线节段梁架设施工时，应当全面地了解相关影响因素，同时根据架桥机的设计和使用状况，分析小半径曲线节段的箱梁架设情况，并明确小半径曲线和过孔流程，从而进一步探讨节段拼装工艺，这样能更好地推动轻轨行业发展。

关键词：上行式；节拼架桥机；小半径架设施工；技术

随着轻轨项目的不断增加，在轻轨工程中建设高架桥，是当前比较常见的施工技术手段，通常情况下高架桥使用的是预应力连续梁，同时还需要考虑最小曲线和半径为情况。当明确了这些情况以后，对施工现场进行全面勘察，并根据实际情况进行相关设计。一般情况下使用的施工方式是节段拼装法，这种方法就是在标准节段部位，采用单箱单室箱形的梁结构，而且还应当合理地设置长度和梁体顶宽，以及梁高状况。在具体操作中，节段最大的重量为基础，来设置整垮最大重量。在制梁时使用短线进行匹配和预制，然后到现场拼装，这样就可以合理地设置墩顶块和桥墩整体预制，而且在墩顶的两侧设置湿接缝，这样可以比较符合整垮先简支后连续操作原则。通常需要在现场配置 1 台 HZP450 型的上行式节段拼装架桥机，这样有利于后续施工顺利开展。

1架桥机的技术参数和结构情况分析

1.1技术参数情况介绍

在实际施工前，先要考虑桥梁的跨度，当跨度确定以后再确定起重天车的起升高度，以及额定的起吊能力，还有最大的悬挂质量情况。同时也需要考虑作业最大坡度和架设的最小曲线半径情况，以及过孔运行速度状况和架设速度，最后还需要考虑整机自重情况。将这些参数都明确设置以后，才可以进行下一步操作、

1.2结构和组成分析

架桥机在实际使用过程中，是一种架设整垮节段箱梁的设备，这种设备能够充分满足桥下喂梁和尾部喂梁施工，因此其结构具有重要的作用。在具体操作过程中，主要包括了以下几个方面。第一，是主梁。主梁大多是钢箱梁结构，单侧的主梁一般由4节组成，但是要注意长度符合标准要求。在下部设有中支腿纵移轨道，而上部则设有起重天车轨道，同时在两侧还设置了节段吊挂梁。第二，导梁。导梁使用的是三角桁架梁形式，由2节桁架梁所组成。导梁和主梁间需要铰接，主要的作用就是在节段梁架设完成以后，可以使用纵移方式过孔。第三，中支腿。中支腿采用的是箱型梁结构，在箱型梁的下方配有顶升油缸，主要的作用就是调节支腿高度，以及更好地适应桥梁纵坡变化。箱型梁的上方有台车可以支撑主梁和导梁，而台车可以顶推主梁，这样主梁就可以纵移和横移。在架梁的工况下，可以通过 2个中支腿将上部和混凝土载荷传递到桥墩部位，从而缓解了桥梁压力。第四，辅助支腿。辅助支腿是由上横梁和伸缩套柱，以及下横梁这几个部分组成。上横梁也是导梁和横梁联系的关键，因此伸缩套柱可以适应桥梁的纵坡。辅助支腿架在梁工况中是悬空的，在过孔时可以支撑在墩顶块上，将其作为架桥机的倒运中支腿使用，也可以作为临时支点应用。第五，起重天车，起重天车通常情况下是门式结构，吊具可以实现 360°回转，也可以进行双向 2% 坡度调整。起重天车能够通过吊具来起吊节段箱梁，使其到位以后用精轧螺纹钢将节段块吊在主梁的两侧，或者是吊挂在梁轨道之上。

2节段箱梁的特点和施工基本流程

2.1施工的基本流程

架桥机在进行直线段施工时，相关的具体流程和正常的架桥机基本相同，而架梁作业则需要根据工程实际情况操作。在直线段施工时，桥墩的中心线和梁块中心线，以及主梁中心线需要重合。而曲线段的架梁施工，相比与直线段而言有一定差别，但是难点则在于桥墩的中心线和梁块中心线不必重合，因此在进行曲线段施工时，应当注意桥墩的中心线和梁块中心线情况，将最大偏移量控制在合理范围内。因为如果偏移量过大，就会导致主梁出现偏载，严重的还会对支腿受力和主梁结构产生影响。为了有效地解决这一问题，在进行实际处理时，应当以桥墩中心线作为基准，然后将主梁的中心线整体向梁块中心线方向偏移，时主梁中心线和梁块中心线弧线中点位置重合。这样终梁块和主梁中心线偏移量就能够降低，同时也大幅度地简化了吊挂和主梁受力程度。当主梁中心线偏移以后，应用预制梁块测量主梁中心偏移量，这样就可以指导箱梁架设了。

2.2过孔流程分析

架桥机在过孔时，一般使用的是中支腿，以顶推油缸作为动力，

而且在架桥机的上部结构中，大多都是整体向前纵移，在实际应用过程中使用辅助支腿和中支腿来倒换支撑，就可以实现自行过孔目的。而直线段过孔作业时与曲线段过孔的流程大致相同，但是过孔之前需要将导梁和主梁旋转到一定角度，这样才可以确保整机前进方向正确性，如果出现偏差还可以通过横向调整装置进行微调，确保整机前进方向不会偏离。

2.3节段箱梁施工的特点和效率分析

节段箱梁的施工，通常适用于大跨度公路和铁路桥梁建设，这种施工方式的优点，主要有以下几个方面。第一，节段块在梁场使用的是短线匹配方式，由于是预制成型的，所以质量控制比较容易，而且可以全面提升桥梁质量。第二，预制构件在实际架设前，需要存放在场地进行保养，当保养一段时间以后实际应用，能够减少拼装架设后的混凝土收缩量，从而有效地满足了架设后的桥梁线形要求。第三，可以有效地保护环境，而且现场模板和现场现浇较少，将现场破坏程度降到了最低。第四，能够进行架空施工，从而有效地避免了交通堵塞问题，而且这种施工方式，对于拥挤的市区和环境敏感地区具有重要意义。第五。能够架设小曲线桥，所以对特定环境的适应性很强。

通常情况下每跨节段桥梁施工时间大概要7 天，过孔则需要 1天时间。在施工现场的操作人员，如果比较熟练可以进一步地提高施工效率。

结束语：

随着城市化的不断发展，在城市施工时使用预制节段梁，可以很好地适应预应力体系，同时还可以减少梁块断面的尺寸，从而全面地提升材料使用率。随着科技的不断发展，在具体施工过程中机械化、自动化程度不断高，这也很大程度提升了施工效率。由于这种施工中一般都是空中作业，所以对交通和环境的影响较小，还可以节约时间，既经济又环保，非常适合应用于城市施工当中。

参考文献：

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[3]李会勋.高墩小半径桥T梁架设施工技术要点[J].交通世界,2021,02:109-110.