大跨距架空线路施工技术规范在施工管理中应用的探讨

大跨距架空线路施工技术规范在施工管理中应用的探讨

陈华燕

东莞市输变电工程建设有限责任公司 广东 东莞  523000

摘要：输电线路与公路交叉时，可依照架空线路的敷设标准及技术规范跨越施工，以确保安全、稳定、可靠供电。本文以高速公路110kV线缆施工项目为例，研究大跨距架空线路的敷设标准及技术规范，在封网架线技术基础上，有序开展牵引防线作业，以提升线缆敷设的安全效益和经济效益，缩短大跨距架空线路施工周期。

关键词：架空线路；大跨距；敷设标准；技术规范；施工

受环境因素、技术因素、设备因素等影响，架空线路施工过程中非常容易出现安全事故和质量问题，既浪费了成本投资，又制约了进度工期。尤其是在大跨距架空线路敷设环节，线缆张力大，垂弧、风偏等不合理均可导致线缆损坏，引起大面积断电。必须严格依照敷设标准及技术规范，做好大跨距架空线路的封网、拆网及架设施工，保证作业安全及架线质量。

1 项目概况

某高速公路放线区段为1025m，其中A34~A35为跨越段，全长586m。从现场情况来看：本线路工程与高速公路跨越交叉角度约59°，A34塔塔高45m，距高速公路292.1米，A35塔塔高38.7m，距高速公路170.7米，架空线缆敷设难度较大，如表1所示。

表1 某高速公路线缆交叉跨越点参数

2 技术方案

2.1 施工标准

本项目施工过程中严格依照《110kV~750KV架空输电线路施工及验收规范》（GB50233-2014）、《110kV～750kV架空送电线路张力架线施工工艺导则》（DL/T 5343-2018）、《输电线路张力架线用防扭钢丝绳》（DL/T 1079-2007）等要求，做好安全封网、跨越架线及拆除清理，保证大跨距架空线路敷设的安全性、可靠性和稳定性。

2.2 关键技术

2.2.1 安全封网

大跨距架空线路施工过程中可利用索桥封网的形式保证线缆敷设的安全性和可靠性。

本项目中分别在A34直线铁塔面向高速公路侧下横担3米、A35耐张铁塔下横担3米处安装固定临时横担，并配置索桥承力绳滑车，做为封网支撑点（临时横担为450mm×450mm×18m铝合 金抱杆）。同时，在临时横担左右两侧下方分别悬挂两个8T单滑车，将φ16迪尼玛绳通过该滑车，形成索道，作为承载绳，在承载绳上封网保护被跨线路安全，其工艺流程见图1。

图1 大跨距架空线路安全封网施工工艺

1、承力梁安装。施工过程中可在A34-A35横担下方3米处使用铝合金抱杆与铁塔绑扎固定，作为承力索的承力梁。检查承力梁情况，确定各段正直、无损伤且紧固到位后，使用控制绳、单轮滑车与承力梁、铁塔用50kN卸扣连接，在绑扎点采用包麻布、加短圆木等方法对铁塔、承力梁进行保护。

2、展放迪尼玛绳。可使用无人机进行牵引放置，在 A34至A35铁塔地线横担左右各捆扎一根 2 米左右的竹杆作羊角作为引航标志。放绳环节每基塔上需安排1～2 名技工，并配备通信设备和相应的码线器、吊绳等工具，配合牵引作业。

初次放绳过程中，一般第一次试飞不带导引绳，掌握空中气流状况及线路走向；第二次放线时无人遥控飞行器带两盘Φ4 迪尼玛绳，第一根引绳从 A34铁塔左相至 A35铁塔左相，第二根引绳从 A34铁塔右相至 A35铁塔右相，塔上人员应注意及时将导引绳分别转入单轮滑车内。放绳完毕后应进行迪尼玛绳的置换，使用机动绞磨逐根牵引即可。

3、安全网组装。在A34铁塔地面组装安全网绳，安全网绳采用Φ10 迪尼玛绳，根据组装场地将安全网绳连接成一个整体，安全网绳之间用尼龙绳连接，间隔为2～3 米，组成安全网；安全网地面组装完毕后，用折叠法将其移至挂网位置。

为提升安全网的保护效果，可在主承力绳标记处用尼龙绳将安全网与主绳绑扎牢固，用安全挂钩将安全网主绳与主承力绳连接，安全挂钩之间间距为1～2 米，安全挂钩的开口朝外设置，同时，每隔3～4 米用尼龙绳将安全网与主承力绳绑扎牢固。

2.2.2 牵引布线

大跨距架空线路线缆敷设为高空作业，为保证人员安全，可使用牵机及放线架分段布线。

本项目在A35塔大号侧布置好张力场，A32小号侧布置好牵引场。牵引A35-A32段导地线牵引绳用固定翼飞机放光缆及导线牵引绳，用Φ2飞机导引绳，利用Φ2导引绳牵引Φ6迪尼麻绳，再用Φ6迪尼麻绳牵引Φ13的迪尼玛绳，用Φ13的钢丝绳以一带二牵引光缆和Φ24的钢丝牵引绳,把Φ24的钢丝绳牵引转入导线横担滑轮锚固。最后利用转入导线横担滑轮的Φ24的钢丝绳牵引导地线，进行紧线，即：

1、牵张机布置在放线区段耐张塔两侧线路中心上位置，以保证牵拉各相导、地线时位置不变。张场布置宜选一较大空地以布置导线盘及光缆盘；

2、牵张机位置如果受地形限制可设置转向滑车进行转向牵引；

3、放线架位置应与牵引方向垂直，满足线轴对准相应线别的方向，同时距牵引方向第一基杆塔不应小于导地线悬挂点高度的2.5倍；

4、放线架应设置简易制动装置；

5、为了保证线轴架的稳固，防止线轴往前倾，应在线轴架上方打两条临时拉线并用花兰螺丝适当收紧；

6、同时有导地线时，先地线，后放导线；

7、在牵、张场布置一台8吨机动吊车，用于导地线上盘用；

8、除线路两端及某些特殊布场之外，牵、张场的牵引绳及导、地线展放时对地夹角均<30°。

2.2.3 拆除清理

大跨距架空线路敷设完毕后，应按照安全要求逐项检查现场设备，将剩余导线、放线架、牵张机等回收。在高速公路部门同意后，再按照要求拆除安全网。

一般安全网拆除的过程中可按照展放流程逆向拆除，操作过程中要注意使绳网与高速K101+040 处应保持 15 米以上，严禁将安全网、绳直接从被跨越高速上相摩回收。最后回收Φ4 迪尼玛绳时，高空人员坐飞车出下导线带过高速公路，必要时可在高速路上端利用滑车控制绳索保持与高速路的安全距离。

3 注意事项

为保证大跨距架空线路施工的安全性、可靠性和稳定性，在施工准备环节必须做好施工材料和机械设备的科学配置，应按照大跨距架空线路工艺要求做好筛选，保证滑车、牵引机、迪尼麻绳、吊笼等满足安全施工指标。同时，还要做好人员的培训考核，按照高空作业需求进行技能检验，以提升大跨距架空线路施工质量。

在施工过程中应严格把握敷设指标及技术标准，按照安全封网、牵引布线、拆除清理中的各项要求，做好大跨距架空线路的施工和防护，保证线路施工的安全效益和经济效益。尤其是要做好质量监测，要在安全封网后检查迪尼玛绳间隙是否符合施工指标，放线后的垂度是否在安全范围内，封网位置是否能够起到保护效果等；牵引布线后应检查大跨距架空线路是否出现绝缘损伤，牵引布线环节是否存在过紧、松动等问题；拆除清理后应确定装备是否全部回收，安全网是否有效拆除等。要从多方面出发进行现场检查，以保证大跨距架空线路施工质量。

4 总结

大跨距架空线路施工难度较大、安全风险较高，在施工过程中必须严格依照敷设标准及技术规范，做好安全封网、牵引布线和拆除检查，从各个方面出发改善大跨距架空线路施工的安全效益和架线质量。要做好现场防护，利用线路保护装置、安全防护设施等，对大跨距架空线路施工中的各个环节进行有效防控，最大限度避免出现由环境因素、技术因素等引起的人员伤亡，使大跨距架空线路施工项目在工程周期内高质量、高效益完工。

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