雷达综合航迹管制系统的效率评估分析

雷达综合航迹管制系统的效率评估分析

苗桂德

（31694部队97分队，辽宁省本溪市，117000）

摘要：雷达航迹处理软件是现代雷达整机系统中的重要数据处理中枢，它能够接收雷达信息处理软件所发送的所有点迹信息，完成目标航迹的起始、滤波预测、目标融合以及航迹输出，而航迹处理的好坏关乎整个雷达系统的品质，好的航迹处理是目标搜索和稳定跟踪的保证基于此，本文章对雷达综合航迹管制系统的效率评估分析进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：雷达综合航迹；管制系统；效率评估

引言

现代防空系统，空中交通管制系统是多雷达系统。通常，这些系统由多种地面数据类型捕获，如空气和空气数据上的成组网络。其中，多个电机是系统信息的来源，系统中心集成了来自源的车轮数据，导致空气情况。通过更精确地定位车轮网来更好地识别目标，从而提高系统的可靠性和稳定性，从而提高系统的准确性和稳定性。

一、雷达航迹

现代网络驱动器的处理主要包括信号处理和数据处理，直接从回波波创建点轨迹，数据处理将信号处理产生的点与轨迹连接起来。雷达船的主要功能是向操作人员和指挥官提供一系列战场和环境信息，例如以图形、文字和表格的形式提供，以协助您执行作战指令。点资料包含以极座标或平面直角座标显示的距离、方位、斜率、信号强度等资讯。传统的网络显示器主要有p型显示器、a型显示器、b型显示器、e型显示器等。根据所在的硬件环境，固定显示。现代雷达设备表明，终端的完整软件可以通过软件实现这些传统的显示形式。此外，您还可以使用软件解决方案来提供更好的视觉体验。

二、评估数据的预备方法

评估数据分五个阶段编制:数据分析、数据划分、数据清理、关键信息提取和运行状况评估。数据在评估数据的准备阶段的第一步进行解析，被评估人将车轮的原始数据解码为可读的合成跟踪数据，这些数据按照监控数据交换标准存储在txt文件中。第二步是将数据分组到数据中，并使用高程数据提取飞机的跟踪数据。第三步是清除不寻常的数据，例如关于航班的信息太少，数据量不足，在评估区域记录开始时，而不是在指定的机场，段中有太多不同的轨道，飞行控制数据太多等等。这些数据无效，无法帮助被评估人进行准确性评估，因此必须删除。数据擦除后，将提取其他重要信息。有两个基本资讯:一个用于最终区域，一个用于着陆区域，另一个用于共用萃取方法，一个用于高分析，一个用于着陆区域。

三、雷达综合航迹管制系统的效率评估分

（一）数据记录

首先，考虑到一次雷达点迹、二次雷达点迹以及询问机点迹存在较大差异，因此需要统一数据格式，保证点迹背景、距离、方位位置、方位宽度、高度等满足设计要求，根据可获取点迹背景判断其点迹类型。如在点迹类型为0的一次雷达点迹中，需要根据点迹背景与其他比特位内容表达其波束号、雷达工作参数等等重要参数指标；点迹类型为1表示其数据而二次雷达所获得点迹，如果点迹类型为2表示数据为询问机点迹，需要对它们的点迹背景进行分析，包括比特位、距离厚度、方位宽度、多普勒速度、幅度等等展开分析；如果点迹类型为3则表示数据在方位扇区中，此时同样需要对其点迹背景进行分析。总之，就是要灵活合理应用雷达航迹处理软件处理某些实时数据，并记录形成数据文件，主要用于事后回放操作与雷达航迹处理的计算、操作设计流程中。

（二）多雷达测量航迹位置

在多雷达分布式雷达系统网络中，目标分析和跟踪是独立进行的，利用单一雷达生成局部目标路径，并通过各种通信手段传输飞行数据，如b .微波、短波、光缆、电缆到合并中心。由于不同载体之间探测范围的重叠，重要的是要确定不同车轮路径的轨迹是否反映了相同的目标，即在编辑中心对上载数据进行坐标变换和时间定向之后，轨迹的链接。关联过程的关键在于确定本地目标线路之间的相似性。此外，不同雷达之间的相对系统误差可能会导致同一目标观测中的空间分裂，从而在严重情况下防止同一目标的轨道链接，并导致不同目标轨道的不正确映射。修复系统错误通常是通过校准设备和校准数据来完成的。不同雷达射线与同一个目标航路的相似性是评价系统误差评价有效性的重要依据。通常，行、速度、加速度、方向和更改率等指标用作分配或评估系统错误的决定性因素。路径中位置之间的相似度通常使用目标位置之间的欧元距离。

（三）雷达航迹处理数据

网络通信轨迹文件由四种类型的线程组成:主线程、方位角、时隙、网络通信线程等。主线完成数据分析、路由启动、点、滤波业务预测、航迹输送等。数据分析分析雷达轨迹、二次车轮路径和所需航迹等数据，请求相应的点链表，分解战术干预命令，完成对命令的响应。导航的第一步主要是点表中的点之间的帧关系，如果满足轨迹的启动条件，则在累积多个帧后创建目标点。点是指目标点相对于轨迹的方向。波形滤波预测是对相关点轨迹目标路径位置的滤波和目标通道运动位置的预测。轨道输出是将轨道参数导出到雷达接口的接口。对准线程处理雷达信号。整个系统时间由Timethread处理。发送和接收报文的网络通信线程。

（四）基于幅度辅助雷达航迹起始

根据振幅数据引入一个看似相称的比率，以一个标准衡量所观测数据的质量:在相同条件下振幅越大，对伪警察的压制能力就越强，数据质量就越高，观测就越可信。本文在本规范的基础上，提出了一种基于振幅的雷达轨道发射方法。该方法首先使用振幅数据计算振幅比，用看似成比例的大小表示观测数据的质量。通过逼近第二个迭代筛选器的原始值，由此步长生成的数据的质量差异将增大。这是通过将“Hough”参数的参数空间累积为第一个选择后产生的步骤逼近来实现的。然后收集修改后的第一条轨迹的多维度，用简单的迭代过滤方法分析目标轨迹的实际起始和启动参数数。

（五）雷达系统误差估计

雷达系统故障率是追求多目标的主要问题。存在系统错误会降低跟踪结果的准确性，从而可能导致来自同一目标的点链接错误，从而影响跟踪预测并导致目标丢失。雷达观测系统主要有两种实测误差:随机误差和系统误差。可以使用多种过滤方法过滤随机错误。系统故障是一种确定性故障，使用滤波方法很难处理，必须在车轮测量补偿或校准前进行估计，以了解如何使用ADS-B实时数据标记雷达系统故障。ADS-B型雷达系统误差测量方法。该方法基于以下假设:车轮的不同对准系统误差是一致的，而由于地面环境中地面波的多用途效应，电网车轮的测量精度取决于场景中地面波的下标高，从而导致不同方向的系统误差。

结束语

如何构建良好的评估体系，获取最佳的量化评估效能，是保障民航稳定运行的基础和关键，因为管制区域的交通情况稠密、结构繁杂等问题，直接评估难以取得理想的评估效果，故基于客观记录的表征历史态势，以雷达综合航迹作为样本数据，提出将机场飞行器进离场情况做量化处理，并进行分析评估的办法，通过该方法可以准确地反映出机场飞行器的进场离场情况，为塔台的高效管制工作开展提供依据，提升塔台的管制效率。

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