探讨交通运输业对经济增长的影响及发展策略

探讨交通运输业对经济增长的影响及发展策略

高磊

交通运输事业综合发展服务中心 陕西省 榆林市 718500

摘要：近年来，随着这一课题研究的不断深入，大家普遍意识到：完善的交通网络体系对于资源的互换、产业结构的优化、生产力区域分布的调整、区域同城化、经济一体化乃至区域间贫富差距的缩小等都具有深远意义。一方面交通运输行业的发展水平可以从侧面反映某个地区社会经济的活跃度和发达程度，它为地区经济实力的快速增长提供了重要的资源供给通道，是经济发展的基石，直接或间接决定了其他行业的正常运行，并在潜移默化中对社会分工和产业结构的配置带来深远影响。另一方面交通运输业本身就属于实体经济，是社会经济不可缺少的一部分。它在为社会经济创造大量财富的同时也提供了大量的就业岗位，为经济建设及社会稳定做出了突出的贡献。

关键词：交通运输;运输业;国民经济

引言

近年来，我国铁路、公路、民航、水运等交通基础设施不断完善，交通运输服务质量也相应提高，保持了蓬勃发展的势头。以中心城市为核心，初步形成了辐射各县市的快速客货交通网络。县市作为连接城乡的客货交通枢纽，运力大幅提升。农村公路的建设更方便了人们的出行和经济的增长做出了重要的贡献。不同的交通运输方式和交通基础设施对经济增长的促进作用不同，有必要对交通运输产业规模和经营能力对经济增长的影响进行研究。

1交通运输与经济增长相关理论

1.1理论基础

运输化理论形成于20世纪80年代末，该理论认为运输化建设是推动我国工业发展的必经之路，也是我国工业化的基本特征。交通区位论是从观察角度和操作角度来进行定义，从观察角度来讲则是指地理交通发生概率高的区位，也就是资源区位，而从操作角度来看，是为达到经济目标，在指定范围内设置交通路线或站点的地理位置，也就是交通区位。以交通区位理论指导交通规划，具有科学性和前瞻性，更注重地域交通在社会经济发展中的作用。交通先导论对交通运输行业在国民经济中的地位进行明确，对经济格局和产业分布起到引导作用，通过优先发展交通来促进经济良性发展。交通规划理论是先进行调查分析，对将来交通需求进行预测，规划和修正交通网络。

1.2传导机制

市场经济的发展为交通运输业提供了良好的环境，交通运输业的发展还反过来促进社会经济的繁荣。交通运输发展对经济增长的影响有如下两方面:①直接影响。交通运输体系的完善需要先进行基础设施建设，可以带动水泥、钢材等材料领域的发展，还可以解决提供更多的就业机会。无形的运输服务可以将区域资源优势转变为经济发展驱动力，运输效率的提升可以提高物资产品销售，也可以降低物流成本。②间接影响。交通基础设施建设周期长、投资大，对原材料和人员有着较高的需求，上下游产业人员的收入可以得到更好的保障，可促进经济增长。经济布局对区域经济发展发挥着重要作用，需要结合地理条件、交通条件等因素进行规划，交通运输产业的发展可以优化交通网络，提高区域通达性，可实现资源优化配置和产业结构升级。

2交通运输业发展对经济增长的影响分析

2.1交通运输业对经济增长的直接影响

交通基建支出属于投资的一方面，对地区经济增长具有举足轻重的作用。交通运输业直接推动国民经济增长主要体现在以下两方面：一是交通运输业的繁荣离不开交通基础设施的保障。交通基建项目具有建设周期长、投资规模大、原材料（水泥、砂石、钢材）消耗高等特点，直接提升区域GDP水平、促进地区内的经济增长。同时，基建项目的开工会持续产生大量的就业岗位，可以有效解决农民工就业问题的同时增加居民收入、提高生活水平，形成区域经济内良性循环发展格局。二是交通运输条件的改善将大大提升相关区域的运输质量和运力，区域通达性提升后随之而来的是生产实体运输成本的降低和生产要素流动性的增强。这一改变从客观上降低了企业的生产经营成本、促进了资本与市场的融合，提升了地区的竞争优势，加速了规模经济的形成。

2.2交通运输业对经济发展的负溢出效应

交通运输业的空间溢出效应简单来讲就是发达的交通运输体系能够有效降低区域内的运输成本、加快区域间生产要素的流动，在增强地区经济实力的同时也对相邻地区的经济发展造成影响，这种对邻区经济的影响就是空间溢出效应。交通运输业的空间溢出效应有积极的一面也有消极的一面。前文所述及的影响均为正溢出效应，是对区域间经济有利的一面，同时交通运输业的溢出效应也会对邻区经济造成一定的负面影响（负溢出效应）。传统区域经济理论认为，经济上先行发展的地区在聚集效应引导下会对人口、劳动力、原材料等生产要素产生更强的吸引力，而相邻的经济发展相对滞后的地区则要承受相关资源流出的损失，这对该地区经济发展十分不利。而发达的交通运输业更是加剧了这一负溢出效应的影响，人口的外溢、资源的流出都是负溢出效应下对欠发展区域的经济掠夺。在区域经济一体化形成的过程中，欠发展地区往往沦为经济先行地区的劳动力提供方、资源输出方和低端制造加工方。

3交通运输业发展策略

3.1提高铁路基础设施建设质量，助力经济增长

铁路运输带动经济增长虽不如公路运输，如果按人均可支配收入来计算运输对经济增长则为负数，铁路规模变大则会降低经济增长，但可以从提升铁路运输质量入手来促进经济增长。铁路运输基础设施耗资大，每个城市间通过主轨道进行连接，市内则以地铁网进行互联，通过打造“一线两网”铁路布局，可以有效减少资金投入，还可以避免占用大量的土地资源，通过前期调研与论证来规划铁路网。适当增设运输班次，以提升班次运输频次来提高运输效率，科学合理规划班次时间和运速，防止出现不必要的铁路让道事件。制订并优化铁路交通运输管理办法，实现铁路运输资源采集与共享，建立起铁路资源开发与服务机制。

3.2统筹城乡交通规划，实现城乡交通一体化

交通基础设施建设规划要统筹城乡发展。新中国成立初期的计划经济体制加上城乡交通长期分割管理的行政模式，导致我国城乡之间交通基础设施长期存在较大差距。受困于城乡交通衔接不畅的影响。交通运输职能部门在统筹规划本地区交通运输业发展方向时，要重视逐步加大对偏远地区交通基础设施的投资，做好公路下乡项目、逐步完善入村的最后一公里公路体系，改变偏远农村的区位劣势。也就是要在交通运输体系中强化主城主导作用的同时合理布局城乡交通网络体系，在城乡一体化交通体系的支撑下，将远的城市消费市场拉近、小的乡村经济优势放大、散的经济布局聚拢，引导农村的人口、劳动力等生产要素就地参与到乡村经济振兴中来，逐步做大乡村经济规模并融入都市圈产业布局。

结束语

综上所述，从交通运输业发展规模和营运能力入手，分析其对经济增长的影响，确定多个影响变量，从研究数据中发现公路运输对经济驱动最为显著，但不能忽略营运能力对经济增长只存在于内部。为了推动交通运输业的持续健康发展，需要从发展规模和营运能力方面来制定发展策略，需要做好公路基础设施建设的规划，打造科学完善的交通运输网络体系，可以为地方经济发展带来更多的效益。

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