老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造施工技术探究

老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造施工技术探究

蔡江滔

云南励砺建筑工程有限公司，云南昆明 650100

摘要：随着经济社会发展，车辆流量和交通负荷不断加大，特别是重载车辆的不断增加，老旧混凝土路面出现不同程度损坏，为了满足交通需求，需对老旧混凝土路面进行改造，施工前应确保老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造效果。本文主要从老旧混凝土路面裂破碾固和加铺沥青层改造两方面，详细分析了施工工艺要点，以期能够为同类工程提供参考。

关键词：老旧混凝土路面；裂破碾固；加铺沥青层

1 引言

我国交通事业快速发展，很多公路进行了改扩建和养护，新修建的公路大多为高等级公路，而对于一些二级以下公路，由于养护需要继续使用原有路面，或建设等级较低的二级以下公路。其中一部分路面经过多年使用后出现不同程度损坏：破损严重的路面部分板面碎裂、脱落、坑槽等；局部出现坑槽、沉陷等损坏；整体出现下沉和裂缝，或断裂、松散等破坏。在旧水泥混凝土路面改造方面：旧水泥混凝土路面多采用错台、断板处理，但原水泥混凝土板面的平整度和密实度很难满足规范要求。此外，断板处理后还存在面层与基层之间结合不牢固等问题。在加铺沥青层改造方面：旧沥青路面坑槽、松散、车辙等病害，随着交通量和轴载的增加，对沥青面层和基层产生疲劳破坏，路面平整度下降。目前对旧路面的改造主要采用加铺沥青层改造和板式加铺方案，以下将着重对老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造施工技术展开分析。

2 老旧混凝土路面存在的问题

2.1 路面出现裂缝

老旧混凝土路面的裂缝主要分为横向裂缝和纵向裂缝，对于纵向裂缝来说，它是指在混凝土路面的裂缝中出现的非均匀沉降导致路面产生开裂的现象，当发生纵向裂缝时，会导致行车途中出现颠簸、噪音等问题；横向裂缝则是指在混凝土路面产生的横向裂纹中出现的非均匀沉降导致路面产生开裂现象，当发生横向裂纹时，会导致行车途中出现颠簸、噪音等问题。通过对老旧混凝土路面进行调查分析可以发现，老旧混凝土路面具有以下几个特点：首先是行车舒适性差；其次是抗压性不足；最后是不平整、易开裂等特点。

2.2 板底脱空

板底脱空是老旧混凝土路面的一种普遍现象，在日常的交通荷载作用下，板底产生错台、凹陷等病害。这会影响路面结构层之间的应力分布，加大路面出现断板、错台等问题的可能性。

造成老旧混凝土路面板底脱空的原因有以下几点：

（1）在接缝上方、胀缝或缩缝位置以及错台等部位出现了脱空情况。

（2）在老旧混凝土路面上加铺沥青层时，由于材料不均匀或是施工不当而造成了脱空情况。

（3）基层材料强度不够，导致基层与沥青面层之间出现脱空现象。此外，路基质量不好也会引起脱空现象，例如路基不均匀沉降、路基被冲刷或被水侵蚀而形成沉降缝等等。

2.3 板块断裂

板块断裂通常表现为在道路的某一部位出现断裂，时会影响道路的通行，致使车辆在行驶过程中发生颠簸或者是侧翻等情况，严重的可能会导致道路出现坍塌。在老旧路面改造工程中，板块断裂现象时常发生，为保证工程顺利进行，应该从以下几个方面来考虑：

（1）确定施工方案时，应选择合理的施工方案。老旧路面改造工程中为了避免老旧路面出现较大裂缝而影响道路使用寿命时，应在充分考虑路面状况的前提下选择合理的施工方案。

（2）水泥混凝土板发生断裂时，会严重影响交通出行。为了减少这一现象的发生，应尽量保证路面状况良好。

3 老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造施工技术

3.1 老旧混凝土路面裂破碾固

老旧混凝土路面裂破碾固是一种利用外力将老旧混凝土路面破碎成碎块并碾压的方法。根据破碎方式不同，可以将该方法分为两种：一种是冲击式破碎法，另一种是液压式破碎法。通过对两种破碎方式的对比分析可知：冲击式破碎法能够提升老旧混凝土路面的压实效果，但是对老旧混凝土路面的强度存在一定的影响；液压式破碎法可以将老旧混凝土路面破碎成更小尺寸的碎块，对压实效果具有很好的提升作用；所以在选择哪一种破碎方法时，需要综合考虑这两方面因素。以下将对老旧混凝土路面裂破碾固过程中需要落实的要点进行分析：

（1）老旧混凝土路面裂破碾固的技术要点：在旧水泥混凝土路面上钻孔，设置探洞，将破碎设备安装到探洞上；在探洞内安装一个驱动装置，当探洞内部的一组液压油缸通过时，就会产生高达数吨的冲击力，使老旧混凝土路面破碎成碎裂的碎块，然后按照规定要求进行压实。

（2）压实方式：可以选择自行式压路机进行碾压；也可以在不影响交通的情况下由压路机进行碾压。

（3）压实机械：常用的压路机有2种型号：N型和Y型。

N型主要用于碾压宽度较小而长度较长的路面；Y型则是适用于碾压宽度较窄而长度较短的路面，但是需要注意两种机型不能同时使用。

3.2 裂缝修补

在对老旧混凝土路面进行改造的过程中，通常会遇到一定宽度和深度的裂缝问题，并对此进行修补。修补裂缝的方法有很多，比如灌缝、开槽等。但是在实际工作中，要想确保裂缝修补效果，则需要注意以下几点：

（1）对裂缝进行修补之前，要对路面裂缝情况进行详细的调查，对影响裂缝产生的因素进行分析，并根据调查结果来选择合适的修补方法。

（2）在修补裂缝时，要掌握好以下几点：首先要了解路面裂缝产生的原因，才能选择合理的修补方法；其次要根据具体情况选择合适的修补材料和工艺；最后要合理控制好施工温度与湿度，在修补过程中保证环境干燥、温度适宜。

（3）对于那些比较宽的缝隙来说，可以通过将路面切割开来来进行填补施工；对于那些比较深的缝隙来说，可以采用沥青混合料填缝、灌浆以及振动等方法来对其进行处理。

3.3 沥青加铺层施工

在对裂缝进行填补的过程中，要保证填充物与原路面之间有良好的粘结性，以及填充物与路面之间的密封性。在完成之后，需要对其进行碾压处理，让其在适当温度下固化。如果是较深的裂缝，则可以采用灌入沥青混凝土或是灌注沥青砂浆的方式来对其进行填充处理。在对其进行填充时，需要保证沥青混合料与原路面之间有良好的粘结性，使其能够与原路面融为一体。在填充后需要对原路面进行适当的碾压处理，确保其能够和沥青混合料形成良好的结合。这样既可以提高填补质量，也能使裂缝得到有效处理，进而提升道路行车性能。

而在沥青加铺层施工过程中需要落实好试验以及设计工作，以下分析：

（1）试验路段。为保证试验段能够通过，需进行平整度、压实度、弯沉、平整度等方面的检测。针对结构层的厚度、设计参数进行设计，对实际情况进行分析，以此来确定最佳的沥青加铺层厚度。

（2）沥青混合料配合比设计。根据试验路段确定出相关的配比参数，并依据各参数进行配合比设计，同时结合沥青混合料的性能指标来对矿料级配进行相应的调整，以此来保证沥青混合料性能符合施工要求，从而提高沥青加铺层平整度及压实度；此外为了避免产生反射裂缝，还需在沥青混合料中掺入一定量的纤维材料，以提高沥青加铺层抗反射裂缝能力。

4 结束语

总而言之，老旧混凝土路面改造施工涉及到的内容比较多，每一环节都应该重视，只有将每一环节工作做到位，才能达到预期的改造效果。在具体施工过程中，要控制好老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造施工质量，使其符合相关规定和要求。本文主要基于老旧混凝土路面运行过程中存在的病害问题，分析和应用老旧混凝土路面裂破碾固及加铺沥青层改造施工技术，以期能够更好地提升路面应用的稳定性，进而延长其使用寿命。

参考文献

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