民航甚高频通信干扰研究

民航甚高频通信干扰研究

吴宇迪

民航江苏空管分局 210000

【摘要】随着科技水平的提高，民航事业的发展速度越来越快，客流量逐年增加，对航空服务质量及安全的要求也越来越高。随着无线通信技术的迅速发展与普及，国内民用航空甚高频通信通信也受到了极大的冲击，尤其是互调干扰，对民航的飞行安全构成了极大的威胁。因此，随着对航空交通控制部门的需求日益增加。与此同时，对民航甚高频通信的品质更是提出了更高的要求，因此，如何有效地防止和抑制通信的干扰显得尤为重要。本文从干扰的种类入手，结合实际情况，制定相应的干扰预防与控制措施，以达到降低和消除干扰效应的目的，为有关单位在开展民航甚高频通信干扰的研究与防范工作中起到一定的借鉴作用。

【关键词】民用航空；甚高频通信；干扰；安全

基于我国民航事业不断发展的背景之下，人们的远程出行有了更丰富以及更方便的交通选择。但是，由于大量的机场建成和投入运营，给航空安全不可避免地带来了一系列的负面影响。尤其是通信的干扰对航空安全构成了一个不可忽视的威胁。通信在航空工业发展中起着举足轻重的作用，是航空工业不可或缺的组成部分。因此，对于民用航空的空中管制工作来说，其中最关键的工作就是严格控制高频地空通信的质量，确保通信的正常运转。民用航空各类无线电业务均属于安全业务[1]。近几年，随着无线通信技术的迅速发展，各类无线电信号的种类越来越多，在一定程度上影响了民用航空通信的高频地空通信，并对其飞行安全构成了极大的威胁。民航的通信系统主要分为地空通信系统和平面（地地）通信系统[2]。为了保障航空运输的安全，推动我国民用航空工业的发展，加快我国的交通建设，提高我国的运输能力，对民航甚高频通信干扰进行研究和防范是非常必要的。

1 民航甚高频通信系统通信干扰分类

1.1 民用航空甚高频通信系统中的互调干扰问题

对民航通信系统而言，由于飞机的非线性，极高通信系统极易发生相互调干扰[3]。通常情况下，甚高频通讯可分成两类，即接收器和发送器之间的互调干扰。多个干扰信号在混合电路中同时出现，会对VHF通讯产生一定的影响，从而导致接收端相互调制的干扰；在发送时，由于在发送时信号会产生碰撞，引起通讯的矛盾，使新的信号无法与实际的信号进行同步，从而产生干扰。VHF通讯中的相互调制会极大地提高通讯的畸变，严重时可引起故障，危及旅客的人身和财产。

1.2 民用航空甚高频通信系统中的交调干扰问题

干扰信号的产生主要是由设备的非线性引起的，并且在很大的范围内存在着很大的波动。在日常的维护工作中，当技术人员对检测器进行检测时，真实的信号系统就极其容易被干扰。当信号振幅减小时，在将实际信号和干扰信号进行同步的情况下，可以适当降低干扰信号，

将会引起交调干扰的问题。

1.3 民用航空甚高频通信系统中的阻塞干扰问题

如果在接收机附近装有一台高能量的广播站，其发出的强烈的讯号将会对广播系统造成极大的干扰，导致广播站的信号传输性能降低，导致接收机接收不到有效的讯号，进而对民用航空通讯的稳定与正常运作产生不利的作用。

2 民航甚高频通信干扰的防范路径

2.1 最小化信号传递链

由于在甚高频通信系统中没有增加一条专门的传输线路，会使整个系统的稳定性和可靠性下降，因此要尽量减少信号的传输线路，尽量减少信号设备的数目。目前中国大部分的甚高频通信系统接收机和发射机都是独立的，大部分都是通过串口连接来实现的。由于系统的传输链路比较冗余，从而不能充分利用有利于系统的稳定性和可靠性。所以，可以尽量在高海拔地区采用更多的接收机和发射机，以此简化信号的传递，推动系统可靠性的增强。

2.2 建立一个异地备用场

所谓异地备用场就是在不同的地方设置一个甚高频站，实现了某一地区的 VHF远程通讯的远距离备用。在建立一座VHF电台时，要在同一区域内，要同时覆盖三座或三座以上的基站，才能确保其安全可靠。在每个扇面布置2个VHF基站，使整个扇区都可以被完全覆盖，并可以对VHF的基地网进行无源的备用；而三个或三个以上的无线基站，就能确保空中通讯的安全与可靠。

2.3 与不同的运营商进行合作

因为通讯公司拥有大量的干线，所以可以采用多种通讯公司所供应的线路来改善VHF的稳定。有些控制站可以利用两条主干线，比如一条主要的干线来利用通信线路，其中一条干线采取联通或移动的方式，从而提高甚高频通信系统的可靠性。

2.4 分散接入业务设备

在 VHF通讯中，采用并行方式可以大大改善系统的运行稳定性，同时在引入业务设备时，要把设备放在同一个扇区中的不同位置，以便更好地进行备份。

2.5 增强内部通信系统的有效性

中国地区控制中心的内部通信和甚高频通信系统的可靠性尽管已经很高，但是其与目标相比还有一定的差距，可以通过内部并联的方式来增强系统的建设。

3 民航甚高频通信干扰防范的行政策略

首先，可以开展各种宣传活动。无线电台的特殊频率对民航的飞行安全有很大的影响，所以任何单位和个人均不得进行干扰，违者将被依法处理，情节严重的，将受到法律的制裁。其次，要与有关部门协调解决干扰问题，并与有关部门、公众一道，对违法生产、销售无线电设备的违法行为进行举报。最后，对现有台站的分布、利用状况进行详细地统计，并对其进行科学的管理与审批，在审批过程中，要合理地确定基站的安装位置，以避免出现新的交叉干扰。

结束语

航空运输是一种十分方便的交通工具，它已经成为越来越多的人选择的交通工具。在我国经济发展的背景下，航空安全问题日益突出，民航从业人员要时刻保持高度的警觉，对安全隐患进行排查，构筑起最坚固的安全生产防线。我国民用航空通信所需的资料主要依赖于甚高频通信系统，但是，由于各种原因，在甚高频通信系统的运作中，会有一些因素对其正常工作造成一定的干扰，因此，在许多不利因素的作用下，民航必须持续关注甚高频通信系统的干扰问题，从而推动民航事业的健康、稳定及可持续发展。

参考文献：

[1]李峰.对一起民航通信干扰的排查及建议[J].中国无线电,2022(02):67+69.

[2]廖铮.民航甚高频通信中互调干扰的对策[J].电子技术与软件工程,2021(20):1-2.

[3]李永珍.民航地空通信系统的运用[J].电子技术与软件工程,2021(17):7-8.

作者简介：吴宇迪 1993.2 男 江苏省连云港市 汉 大学本科 工程师 民航江苏空管分局 研究方向:民航通信导航设备甚高频/自动化