道路工程软土地基处理研究

道路工程软土地基处理研究

卢迪

湖北交投建设集团有限公司路面分公司                   湖北 武汉 430051

摘要：软土地基中存在水的含量很高、承载力不足、孔隙率大、容易压缩的特点，所以软土地基处理是整个路基施工过程的重点和难点，也是施工单位和勘察设计在整个道路施工中重点关注的环节。本文主要对道路工程软土地基处理进行研究，详情如下。

关键词：道路工程；软土地基；处理

引言

在各地经济水平快速提升进程中，交通量不断增加，道路建设被提上日程。在道路建设过程中，软土地质的存在，对建设作业提出了较大难题。软土的特殊性质决定了道路路基建设初始地质强度不高、稳定性差，无法满足道路基础稳定性、强度要求。以往道路路基多采用地基加固、改良方式，存在处理造价高、周期长、效果不显等问题。基于此，应用新的道路软基施工技术非常必要。

1道路工程软土地基的基本特点

在进行道路工程的施工环节，由于软土地基本身具有特殊的性质，其抗剪强度难以达到工程的施工要求，并且随着地表深度的增加，软土地基的抗剪强度也会产生改变，而为了能够增强软土地基的强度以及稳定性，就需要应用特殊的固结技术进行处理。并且软土地基本身具有较高的压缩性能和较小的渗透能力。这使得在软土地基的施工环节会面临复杂的问题，施工难度将会逐渐加大。另外，道路路基在建设期间对于路基的承载强度有着准确的标准，而由于软土地基表层内含有大量的水分，使得在施工期间会增加地面塌陷问题的发生概率，再加上路基本身渗水性较差，路基的固结处理工作难以发挥作用。现如今，随着现代化步伐的不断加快，我国城市化发展水平正在持续提升，道路工程的建设规模也在不断拓宽，社会各界对于道路工程的建设质量予以较高的关注。然而，我国当前一些道路工程部门由于没有贴合现代化要求对道路建设工作进行及时的优化，使得在道路建设期间，因为施工现场地质条件、环境条件较为复杂，导致工程的建设难度急剧提升，造成软土地基各方问题的增多。

2道路工程软土地基处理

2.1强夯技术

在道路工程软土地基的施工阶段，可以依据实际情况选择强夯技术进行处理，强夯技术在处理过程中所应用到的施工设备操作较为简单，可以在较短的施工时间内达到很好的施工效果，并且不需要消耗过量的施工资金。不过，强夯技术的使用存在一些弊端问题，如果在居民区密集的施工场所，将会产生大量的噪音，这会干扰人们的正常生活。因此，在这些区域，强夯技术不可采用。对于合适的施工区域，施工单位在使用强夯技术的过程中需要注意以下两点要求：其一，施工技术人员必须依据强悍技术的应用流程，按照程序要求进行质量的检测与审核，确保达到夯实指标才能进行。其二，在强夯技术应用过程中需要将施工距离维持在安全的范围标准内，通过相应的保护手段，避免施工工作对周围建筑物造成损伤，保证强夯施工工作的稳定进行。(1)强夯挤密法，针对于碎石土地基以及粘性土地基的加固操作，可以利用强夯挤密法进行施工，该方法可以对小于10的塑性软土地基发挥很好的改善作用。(2)强夯置换法，针对于超过6米的软黏土地基，就可以采用强夯置换的方式来创建复合式的地基。

2.2粉喷桩加固技术

该技术在具体的道路施工中比较适合对通道或者涵洞等模块的设置。一般在实际运用该技术之前需要对道路工程环境进行全面勘测，掌握具体的环境参数和施工信息。之后，精准定位该技术的作用位置，并对桩顶与桩间土的位置，要保证后者大于前者，这样才能够保障路基自身所具有的承载负荷更高，切实符合当前交通环境下对道路运输所提出的基础要求。之后，要根据对现场环境的综合考量对具体的间距指标进行优化设置。一般为了切实符合软土路基的固定要求，可以将间距控制在1.5米。同时在实施这一技术时，还需要针对具体的钻速进行规范，一般设置在2米/分钟左右，本着“先减速再增速”的原则对其进行作业处理。此外，也要控制好压力的范围值，避免在实际操作期间出现管道堵塞等不良问题。

2.3水泥搅拌桩加工技术

在软土路基加固施工当中，水泥搅拌桩加工技术得到了广泛应用。具体来说，在软土路基中，可以将水泥直接注入，以全面化的方式进行搅拌处理。通过这样的方式，可以借助化学反应、物理反应的发挥，提高软土路基结构的强度与稳定性。因此，在使用这一技术时，则需要结合软土路基及路桥工程的实际情况，科学选择施工机械，充分混合水泥与软土，确保两者的搅拌处于持续性的状态，等到形成凝胶颗粒时，即可构建完整的结构体系，进而满足软土路基工程的实际需要。需要说明的是，在这一环节中，施工人员要做好各方的管控工作，对技术参数进行准确计算，以技术标准要求为依据，确保其严格执行。对于粉喷桩来说，重叠长度要不少于1米，运用泵送水泥的方式提供施工材料。

2.4结合部钢筋混凝土加固

在道路施工中，钢筋混凝土结构槽区高度不足的情况比较常见。尤其是一些桥梁衔接部位，由于桥梁顶板厚度不足，在进行处理时常出现钢筋种植深度不足现象。这个环节如果处理不到位，很容易引起道路伸缩缝破损。根据施工单位总结的经验，需将结合部槽区高度控制在15cm以上。针对旧桥梁梁板厚度不够的问题，按照封端50cm的要求浇筑混凝土，同时预埋锚固钢筋。通过这种方式，让钢筋混凝土结合部与新建部分的伸缩缝界面保持一致性，避免建成后整个结构出现薄弱位置。值得一提的是，在该项目现场勘测分析中发现，异型钢受外部荷载冲击而脱离锚固板、混凝土，也是引起伸缩缝破损的主要原因之一。为了防治这方面的质量问题，施工单位在原工程设计标准的基础上，进一步强化异型钢和钢筋混凝土结构之间的锚固效果。除此之外，考虑到旧工程伸缩缝混凝土内设置的2条纵向筋，无法达到实际应用的强度要求，尤其是在桥面伸缩缝切槽宽度为100cm的情况下，这种不足将被进一步放大。对此施工单位针对性增加一条纵向钢筋，并视情况配置副箍筋。在施工中，将纵向钢筋和原有伸缩缝纵向钢筋焊接在一起。通过这种方式，可以有效防治伸缩缝部位混凝土应用早期出现破损情况。

2.5路面排水、养护处理

在完成对路基填筑加固之后，需结合施工建设需求、标准，进行路面的排水工作，并完成养护处理。考虑到道路受到外界承压、碾压因素的影响，道路裂缝、不均匀沉降等问题的出现位置无法判断，在软土地区，需要进行路面、路基的排水工作，一般会采用台背排水或者管道排水，针对主路和辅路的建设情况，设置纵向、横向排水沟渠，并关联截水管道，形成循环排水结构。设定基础的指标参数，包括水沟宽度以及横纵向引水距离。对于排水台背位置的挑选也必须结合路况和架设需求，做好缝隙填充，避免路面、地基受到土壤侵蚀，以方便后期的维护、养护，便于及时修复，从而延长道路的使用寿命，提升整体建设效果。

结语

总而言之，路基工程是道路整体工程施工中比较关键的一道工序，与工程最终施工质量息息相关。具体工程施工期间，为了能够有效提高工程施工质量，应对路基工程现场施工技术予以高度重视，做好有关技术人员的培训工作，使他们能够全面了解相关的施工技术要领，为项目施工质量提供保证。与此同时，要强化工程施工的监管，为工程施工的顺利实施提供保障，加强施工质量，推动建筑行业持续稳定地发展。

参考文献

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