沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工质量控制

付勇

山东省高速养护集团有限公司  山东省济南市 250000

摘要：当前，我国广大人民群众整体生活条件越来越高，私家车数量明显增多，导致交通设施承受的压力日益增加。公路沥青混凝土路面承受着较大的车辆荷载，同时路面长期受风雨侵蚀，对路面使用寿命造成严重影响，因此，公路路面面临的挑战越来越大。在沥青混凝土路面施工过程中，必须全面考虑不同类型影响因素的作用，如技术因素、环境因素等，同时还要重视沥青混凝土路面设计，制订科学的施工措施，确保项目施工质量，提升公路工程质量。

关键词：沥青混凝土路面；施工质量；控制

引言

沥青混凝土路面具有施工速度快、工程性能良好、施工工期短等多种优势特点，被广泛用于公路工程建设中。长期以来，因受到施工、路面负荷、温差变化等多种因素的影响，公路沥青混凝土路面经常会出现病害问题，严重影响行车安全。

1沥青混凝土路面施工常见病害

1.1车辙病害

车辙是在公路横断面上由于车辆轮胎反复作用而产生的一种路面沉陷现象，是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，表现为沿行车轨迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙两侧出现隆起变形，在市政公路中，路口停车线处和公交车站处是车辙病害的多发部位。车辙通常分为结构性车辙、流动性车辙、磨损性车辙和压实不足引起的车辙，产生的原因主要有内因、外因和其他因素。内因主要涉及所选择的沥青材料的类型及用量，以及混合料的级配等，外因涉及公路的交通条件及气候条件，其他因素主要指路面结构层的基层及施工质量等。

1.2裂缝病害

（1）荷载裂缝。一旦设计不当，就会引发许多不良问题，工程设计部门在这其中占据重要位置。一些施工单位经常忽略各种影响因素，导致实际受力情况和设计预测情况相差甚远，使得公路一旦受到较大的外力作用就会出现裂缝。再一点就是施工人员缺乏良好的安全意识，随意堆放大型施工机械和施工材料，并未合理按照规范使用，导致实际施工违背了设计图纸要求，过分注重施工进度和经济效益，降低了其承受力导致产生裂缝。

（2）温度裂缝。其一是水化热。水化热指的是在施工过程中水分蒸发发出热量。沥青混凝土在施工过程中内部会产生较高的温度，当内部水分蒸发时候热量也会因此释放出来，内外部温度存在巨大差距，公路表面就会出现裂缝；其二就是寒冷季节施工或者是施工操作不当就会导致沥青混凝土的内部温度变化幅度较大，骤冷骤热，时间一久就会逐渐形成不均匀裂缝；其三就是日照原因。阳光过于剧烈会对公路表面造成暴晒，导致其内里温度逐渐升高，内外温差明显，裂缝由此形成。

2沥青混凝土路面施工质量控制措施

2.1材料与机械设备控制

原材料是公路工程中最为基础的建筑材料，直接关系到公路结构强度、稳定性以及使用寿命。所以，在采购时首先应确保所需产品符合设计要求，其次，应尽量采用优质原料，还要尽可能选用低残留污染物含量和无毒无害的环保材料，这样才可减少环境污染，并避免因材料本身不合格导致事故发生。沥青混凝土路面工程常用的机械化作业方法需要一次性使用大量物料，在这种情况下，如果没有严格的质量控制措施，很难达到预期的目的，甚至造成严重的后果。材料和机械设备是决定产品质量的两大关键因素，通过科学设计和合理选用原材料，采用现代化的机械加工设备以及完善的质量管理体系，能最大限度地降低产品成本，进而获得较高的收益。质量负责人应当定期组织质量检查工作，保证沥青混凝土路面施工质量，对路面摊铺、碾压作业需要的仪器、设备，应当进行性能检查、测试，使其处于良好状态，并切实保障碾压作业效果。

2.2基层处理

沥青混合料在施工条件方面的要求较为严苛，尚未摊铺时，一定要全面清查路面基层，其中，清理工作的重点是全面清除基层中的杂物，确保基层干净。检查工作的重点是基层的压实度及平整度等指标，倘若出现凹陷等情况，要立即填筑，再将其压实，针对压实度与要求不相符的部位，必须对其有效补压。清理、修补基层结束时，还要将透层油涂于基层表面，这样可以使其和SBS改性沥青面层有效黏结。基层采用的透层油其针入度大于或等于100（0.1mm）时，黏度可以通过增加或减少稀释剂的用量进行调节。透层油准备工作结束后，通过沥青洒布车完成喷洒工作，选择的喷嘴必须与透层油黏度要求保持一致。喷洒时，必须保证均匀，针对不能有效喷洒的位置，需要通过人工的方式进行手工洒布。洒布施工完成后要及时养护，养护时间由透层油的类型和气候条件通过试验确定。

2.3对矿物沥青混合料进行温度控制

结构温度对沥青混凝土路面质量有重要影响，施工单位摊铺前应先将拌和料加热至温度符合施工规范的要求后才能施工。如施工被打断，混合物须再升温后才能复工。另外，沥青混合料温度控制时应注意如下几点：（1）一般混合料拌和温度不宜高于180℃。（2）骨料加热温度通常高于拌和温度20~25℃，因为骨料含水率直接影响干燥时间及加热温度，因此，骨料水分控制在拌和准备阶段必须加强。（3）最佳初压温度应在轧制施工之前试验路段上设定。复压与终压的温度可差15~20℃。（4）一般沥青混合料的初压温度不得小于135℃，终压温度不得小于80℃，适用于东北地区或者低温条件；SBS沥青混合料初压温度不得低于155℃，终压温度不得低于100℃，运输时拌和料表面应覆盖篷布，比普通表面多铺2~3层篷，且确保拌和料到达施工现场后，其下表面温度6cm不应低于160℃。

2.4紧密压实

压路机在碾压的过程中必须要控制好前进速度，缓慢匀速前进。初压时主动轮在前，从中间向外侧碾压，从低处向高处。碾压过程中必须要层层重叠，不得中途大方向刹车，避免出现漏压和超压现象，保证每一步骤都要规范操作，避免由于操作不当影响碾压平整度。如果压路机需要倒车应该首先停止运动，改变方向后再开始继续进行碾压，避免混合料形成鼓包，过程中控制好碾压速度。①初压。初压的时候一般都采用二轮压路机作为碾压设备，碾压次数控制在两次以上。在碾压过程中机器前进方向要和路线方向保持一致，这样可以有效避免沥青混合料由于受到挤压出现推移现象，保证碾压效果。②复压。初压完成后，施工人员要立即对平整度进行检测，出现问题立即修整，保证碾压平整度符合要求后随即开始复压施工。进行复压施工的时候最少都要进行三到四次以上的普通碾压，完毕之后在使用轮胎压路机进行碾压，一共碾压四到六次，以便彻底保证路面的压实度和平整度。③终压。复压彻底完成之后，再开始进行终压施工。终压施工采用的设备是双轮钢筒式压路机，这种压路机可以有效保证路面的压实度，避免出现不平整部位。在层铺作业中，工作人员必须要对每层的施工进行检测，以免出现更多的问题。

结语

总之，在公路路面建设中，沥青混凝土是路面建设的常见方式，运用沥青混凝土路面有利于提升路面的平整度，有利于保障车辆行驶中不出现明显的颠簸，行驶过程中噪声污染也很少，施工模式便捷。施工人员应对路面平整度的影响因素进行充分考虑，采用高效措施增强公路沥青混凝土路面施工的平整度，这对公路工程项目施工建设质量与使用性能具有非常重要的意义。

参考文献

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