航空装备维修保障体系建设研究

航空装备维修保障体系建设研究

杨玉雪，王乃禾，齐妤轩

大连长丰实业总公司 辽宁省大连市116038

摘要：在航空技术高速发展的背景下,航空装备维修显得格外重要。维修工作主要负责飞行设备养护、故障维修和排除等工作,使各类设备满足安全飞行要求,不仅能够维系飞机飞行安全,还能确保各航空公司正常运行。但是,随着我国航天事业的壮大,飞机数量急剧增多,对设备维修人员的需求量与日俱增,每年都会对大量的机务人员进行多次培训,训练过程大多都在实装飞机上完成,势必会造成资源浪费,培训效率极低,且训练效果难以保证。此外,一些高技术航空设备的研制,也为日常维修带来较大难题。这类设备结构复杂,需求多变,对维修人员的专业水平要求极高。因此,传统的维修训练方式已经难以适应航空装备维修需求。本文对航空装备维修保障体系建设进行分析，以供参考。

关键词：航空装备；维修保障体系；建设研究

引言

当前,国际形势复杂,中国周边安全形势面临诸多挑战。航空装备是通常由大国动员起来的空中威慑,也是现代作战实践中首批大规模使用的战斗装备,是充分发挥航空装备作战力量的关键装备,必须以快速、高效、可持续和强大的维修保障体系为强有力的支撑。“十三五”以来,航空装备制造商将维修保障纳入核心业务,在国家军民一体化发展战略中,维修保障模式的转变和服务保障需求的产业发展以性能提升和附加值为指导,通过提高快速响应能力,维修保障行业改革,完善维修保障体系,研究和应用尖端技术等重点项目,系统的性能不断释放,营业收入稳步提高。但是,面对用户作战系统不断变化、战争演习强度不断提高、保障专项任务正常化等新形势,迫切需要在一体化发展战略的基础上构建航空器维修保障体系,以适应从“装备保障”到“战争保障”维修保障模式的需要。

1发展需求

1.1全生命周期全要素能力优质维修保障提供商的必然趋势

根据目前改进设备管理和使用的国际先进设备管理模式，军队使用的设备从“原始购买和维护”转变为制造商租赁，这种模式提供了终生的维护-基于性能支持(PBL)，美国军方认为这种方式不仅可以确保设备的就绪性，而且是实施经济发展战略的必要手段，这种生命周期管理机制提供了一整套设备、维护和保护。

1.2满足新时代背景下装备全生命

生命周期保障需要一个新的时代，大国的博弈、军事竞争日益激烈、战备训练为航空装备维护提供了新的机遇，同时也对近年来飞行总小时数随着训练强度、实用性和标准化程度的提高提出了更高的支持要求。设备使用量增加，使用寿命增加，安全性风险增加了一倍。

2航空装备维修训练要素和任务分析

通过分析相关培训项目,确定航空装备维修训练基本要素包括如下方面:1)维修事件:结合故障预警或维修计划进行维修作业,是所有维修任务的总称,通常包含检测、分解、更换和调试几个过程。2)维修目标:指需要维修的部件,其具备固定的结构尺寸和部件约束关系,维修时需要根据设定顺序维修。3)维修人员:是一种维修资源,也是培训主体。需结合维修需求执行相应的任务,根据作业顺序,使用相关工具完成部件维修。培训过程中涉及的操作方式会对维修效果产生较大影响。4)维修资源:分为工具、设备和维修资料。其中工具与设备分为专用与通用,维修人员会重复使用这些资源,通常不涉及消耗问题。5)维修状态:是对维修目标、资源和人员的状态描述。例如,维修目标的拆分状况、人员数量、设备种类和数量等,综合表示所有对象的属性信息。6)维修约束:表示维修目标、人员和设备之间的作用关系。维修是需要通过人员执行的,必须设定约束条件,避免出现系统混乱的情况。例如,培训人员需要根据拆装规则检查部件,使用的工具和执行顺序都是固定的。另外维修过程中各项任务也会存在先后约束关系。

3航空装备维修保障体系的创建

3.1保障模式

航空装备维修保障军民一体化是将原来相互分离的军队航空装备维修保障系统和地方的装备维修系统相结合，促使其转化成为一个综合性的复合体。军民一体化既是对客观状态的描述也是对美好目标的追求和向往。军民一体化作为一种状态和发展的目标，是将军队的航空装备维修保障主体和地方的保障主体相结合并且组成一个有机的整体，二者共同参与，共同促进，共同发展。通过装备保障体系的不断改革深化，相应的运行机制也在逐渐发生改变，相关的制度法规建设逐步完善，促使军队的保障资源和地方的保障资源有效整合，实现资源利用的最大化，提高军队装备能力的基础上加大经济效益的增收。军民一体化航空装备维修保障主要是由军队装备部门和装备承制单位一体化，也包括军队的维修保障部门和地方的装备保障团队相结合，促使军队的军备维修技术得以提高。

3.2备件供应

对维修配件的备件、消耗品等供应情况和数量进行合理性的评价，是否满足日常和战时的需求，备件的质量是否满足质量标准，评价所应该参考的数据有：各个维修级别所需要的供应品的数量及类型要求；备件要求的品种以及数量；供应品的所有品种以及累计数量；备件是否具有互换性；供应品的使用寿命；供应品的外包装形式；供应品的单价；技术文件的要求与实物是否一致。

3.3技术资料

对技术资料的数量以及种类、格式进行评价，技术资料的正确性以及完整性进行全面的检查评价，评价所需要的内容资料包含：技术资料中的提醒、安全注意事项设置是否合理；各个技术资料中使用的专业术语是否一致；技术资料的数量、类别。

3.4保障设施

保障设施是否能够满足维修、使用、储存装备的需求，应该对其面积的大小、设施内的环境以及设施的利用率进行综合性的评价。涉及的数据资料包括：配备保障设施的数量以及种类；保障设施是否满足文件要求的功能；保障人员的专业化水平和培训时间。

3.5开发便携化和集成化的保障设备

运用先进的技术，整合产业内外的资源，整合可携式及整合的安全设备，整合相关的商务网域模组，例如设备侦测、诊断及故障诊断，并制作实作程序的动画，借由高度整合的保护功能，确保装置与产业支援中心之间的即时通讯，让具备特定基本技能的人员能够快速共用装置，缩短训练时间，降低员工的保护成本。

3.6探索基于合同的承包商服务小时数保障模式

根据国外的经验证的模型，多元化的保护机制将军事和民用力量结合起来，充分利用工业部门的技术优势，大力支持高效保护，以工业部门为基础的性能保护协议将成为未来设备生命周期的重要工具，并使这种新的合同方法不再基于完成的修理、修改或提供的材料量，而是基于飞行速度、飞行小时数和发动机工作时间等结果。

结束语

随着国内航空装备的不断更新和外部环境挑战的不断发展,过去依靠各种主机单位的安保模式将更加难以适应新的形势和新的要求,迫切需要提前规划,以促进未来安保模式改革的深化。大型空军装备体系的发展规模和结构比较接近,具有一定的相互学习和借鉴的可能性。通过制度机制的创新,运用信息服务保障平台和发展便携式安防设备开展安防工作,逐步探索和推广符合我国国情的合同服务小时安防模式,既提高了设备的使用效率,满足了用户的需求,也为新设备的开发提供了更多的支持,为用户和企业家实现了双赢的体验。

参考文献

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