市政工程水泥混凝土道路沥青改造施工及管理探讨

市政工程水泥混凝土道路沥青改造施工及管理探讨

刘涛

身份证号：370983198602226972

摘要：我国城市发展和我国交通行业发展十分快速，水泥混凝土是我国道路工程的主要施工材料。水泥混凝土道路具备强度大、经久耐用、维护费用低等特征。但是，从我国水泥混凝土道路应用现状来看，仍然面临不少挑战。由于现行技术基础的不健全、施工实践的欠缺和维护的不注重，使不少水泥砼路面或发生了结构性的损伤，或体现为各种功能的不足，产生了早期病害等现象，影响道路使用品质。根据长期工作实践，对混凝土道路常用病害问题加以分析，并给出了解决方法。

关键词：道路管理；水泥混凝土；沥青

引言

尽管水泥混凝土广泛应用于市政道路，并在施工过程中积累了大量经验，采取不同的措施来减少路面裂缝的发生，但是，诱发裂缝的原因很多，要做到具体问题具体分析，严格控制各个环节，规范各专业人员的行为，才能达到防患于未然的目的。施工人员和技术人员应掌握常用的施工工艺，合理筛选材料，把质量控制放在首位，确保水泥混凝土路面质量稳步提高，为建设优质市政道路工程奠定坚实的基础。

1市政工程混凝土及砼路面沥青化改造施工

1.1水泥混凝土路面处理

水泥砼路面的病害处理。砂浆砼道路病害问题一般是指道路由于长期裸漏在外遭受自然冲刷和使用磨损所产生的断板、裂纹、板角开裂、塌陷、碎板、错台、拱起等问题。在对混凝土路基病害进行处理的过程中，首先必须保证对路面板底进行全面清洁，而对于相对较大的混凝土块则可先行使用挖掘机进行清除，然后再由人工技术进行进一步处理。底板质量是确保路面安全的重要基础，质量监督人员要加强对底板的重点检查，确保其质量不会影响到后续路面施工工作，如发现有问题必须严格监管处理，一般来说，在对底板复查时发现问题只需要重复上述清理程序即可。而对于一些本身就比较小的病害问题，技术人员只需要对裂缝进行局部清理，然后灌入沥青，保证底板安全可靠后，即可对基层洒水，进而完成水泥混凝路路面病害处理环节。

1.2水泥混凝土路面的板缝、裂缝处理

水泥混凝土路面的板缝处理是施工工程的重要内容，在一定程度上决定了路面沥青化施工改造的质量，因此，施工技术人员在进行路面板缝处理时需要严谨、细致的执行施工程序。第一，要完成对板缝中杂志的清理工作，例如树枝、泥土、石头等。在信息化时代，各行各业中都出现了先进的机械设备取代人工，道路面板缝隙处理时也有相应的机械设备辅助，工作人员只需使用小型机械将板缝进行合理分割，再利用切割的缝隙进行对板缝杂质的处理即可，能明显提高工作效益。第二，工程技术人员必须根据沥青水泥路面的有关标准调配灌浆，确保灌浆符合相关质量要求。要在板缝杂物处理完毕后及时进行灌浆作业，防止新的杂物产生在缝隙中。

另外，导致水泥混凝土道路面板裂纹生成的因素也不少。水泥自身压缩而生成的裂纹，压缩后生成的裂纹又分为缩水收缩裂缝和塑性压缩裂缝；由于建筑物地基变化而造成的裂纹；在这些情况下裂缝的产生原因通常由于施工前期的勘察错误所造成，但也有可能是由于建筑物地基自身的特殊性所造成；因施工工艺不善生成的裂纹；因结构质量不自由生成的裂纹；钢材直径发生变化锈蚀造成的裂纹；环境温度变化而生成的裂纹；外来压力所生成的裂纹。由于水泥混凝土道路裂纹类型多种多样，在处治时要针对情况采用相应的技术方法。裂缝宽度低于0.5mm的非延伸性表面开裂，一般采取压注砂浆法；局部特征开裂，但裂纹较宽时，一般采用扩缝砂浆法；对于贯穿全厚的裂纹，则应用双条带罩面法。而对于裂纹长度超过3mm的裂纹，则可用聚砜环氧树脂与固化剂拌和均匀后进行浇注。

三路面板纵、横向断裂的局部修补：首先划线后放样，用割裂机切开边缝，并剪除断开部分；在边缝边缘处的二侧板厚中心钻孔，深10cm，直径－4cm，水平间距约为30~40cm；将孔内粉碎物清洗并加以润湿，填密混凝土砂浆后嵌入一条孔径180cm、直径0cm的细螺纹钢筋；再用水泥砼填满后，捣得、均匀抹平并涂抹保护剂；对有钢筋直径网的道路面板、裂纹部位离缝平大于3m时，可比按照处理角隅裂纹的方法作局部修补，而当裂纹部位离缝大于3m时，则宜将整体裂纹作缩缝处理，修补裂纹部位。

1.3水泥混凝土路面错台问题处理

路基的变化量大小不一，造成了焊缝以及断裂处与其他面层之间产生了垂直度高差的现状，称之为拉错台。水泥砼道路误差台问题通常由于道路在运用过程中，由于被汽车等重物长期、不断施压损坏，当外力达到混凝土路面承载能力时就会对道路产生一定损伤，而当损伤超过极限值时，其他部位的道路也会发生误差台现象，不仅会产生交通安全问题，还会影响后续路面铺设工程的顺利开展。根据路面错台问题，可先将热沥青材料透层油浇注到底板上，再在上面铺碎石，也可把衬平法技术灵活地运用于误差台处理中，确保水泥路面相邻板块高度一致。对于出现高误差台的板块，则可先应用挤压砼调节，以回复平顺，若调节后仍有一定标高，但错台量不足10mm，应用建筑锉平机磨掉已提高的局部或人工机械凿除提高局部，凿除(磨削)的长度通常为10~30cm。

错台量超过10mm的，在低的一面用沥青砂浆或细粒型水泥沥青碎石衬平，衬补长度为按标高变化的1％，也可以用高分子或水泥砂浆薄层修复。在维修之前应用钢丝刷把原路清洗一遍。对于大量麻面、露骨、平顺性差等结构性病害情况，常采用沥青砼罩面处理方法，处理后厚度应超过5cm，罩之前一定要对破损板和整条道路做好修整和压浆的处理过程。通常的麻面可不做处理过程，而仅对露骨的突出组成部分做整段处理过程，或采用聚合物砂浆做薄层混凝土处理过程。

1.4水泥混凝土路面板角隅部分的修理

板角破裂，是指在砼板角二侧与焊缝交界处的，贯穿板厚的破裂面。在浇筑的时候，往往因为在板角，由于地面振动仪表而无法使混凝土完全的密实，使得板角下在施工完毕之后，刚性相对的较弱，加上在土层承载力方面，由于在板角下往往处于比较不利的地方，在角上的土层下，也很容易受到暴雨等的冲刷而导致土层密实程度的降低，极易造成对板角的破坏。在板角下破裂后，如果要沥青化的路面，就需要先处理好板角下：用切割工具在切开边缝后，挖除破裂部分，并打成规则的垂直面。在保留钢筋材料头时，也应小心的不要切断钢筋材料头，如钢筋材料头无法全部保留，那么至少仍应保持正零负零厘米的钢筋材料头，且应长短交错；检查原有的滑动传力柱，如有明显问题，宜即行修理或另设新柱；再检查与原来路面板的连接面，若为收缩裂缝，宜隔上玻璃层，并涂上沥青料，以免新旧混凝土结合在一块。若是胀裂缝，宜设置连接板；用割缝机切出连接槽后，再灌入填连接料。

2市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工管理

2.1项目开展前的准备工作落实

在具体水泥混凝土沥青化改造工作开展前，应当开展准备协调工作，通过实地勘测调研，了解真实的道路数据信息，进而对工程建设的施工技术方案进行优化完善，确保改造工作开展的质量与效果。为避免施工过程中出现相关质量隐患，应当预先对可能出现的施工质量风险进行主动识别，在施工准备前期，对其施工质量风险进行合理规避，以保证工程建设的整体质量。

2.2强化监理方的业务能力和责任意识

为了更好地提高水泥混凝土道路沥青化改造施工管理水平，还应该加强监理方的业务能力，充分发挥混凝土道路改造整治过程中的作用。在实际工作中，首先要全面提升建立工程师的业务能力，强化人员的培训活动，在保障理论的基础上，加强技术人员的实践水平。其次，在监理工程师的技术水平满足实际需求的基础上，还要强化他们的责任感，让他们意识到监理工作的重要性。工程监理保障着公民的生命财产安全，对社会的和谐发展具有重要的影响，为此，必须全面提升监理工程师的专业精神与社会责任感，严格做好自己的本职工作，消除施工安全隐患，从而保障道路改造工程的质量与安全。

3结束语

综上所述，市政水泥混凝土道路的沥青化改造是现实需求，在工程建设中，受多种因素的影响，因此，如何科学、合理地进行施工，就显得尤为重要。通过前期的准备工作，加强工程质量管理，增强工程管理人员的政治意识，是解决城市道路沥青路面硬化的重要措施，保证工程的顺利进行。

参考文献

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