公路路基路面设计方法探讨

公路路基路面设计方法探讨

李俊杰

济宁市公路勘测设计研究院

摘要：在开展公路项目路基路面的设计工作中，需要充分融合具体的施工状况，严密依照有关的设计规定及要求，结合现代化的设计理念，以保证公路项目的设计可以契合大众的基本生活与生产需求。作为公路项目建设的专业化设计工作人员，需持续深化并革新设计理念，融合较为合理化的设计准则作为公路项目路基路面的基础设计规划，以保障其建设品质契合项目投入运用的基本需求。

关键词：公路；路基路面；设计；方法

1 开展公路项目路基路面合理设计的价值解析

现阶段公路项目路基路面设计工作存在的问题，集中体现在工程方案设计不科学、设计内容与具体情况不符合等方面，因此在开展公路项目路基方案设计阶段，需要切实关注项目运作的实际情况。同时，伴随着城市化建设的持续推进，也会在很大程度上提高民众对于基础交通设施的需求，公路项目建设也对中国基础设施建设工作有着较为积极的影响，合理化的公路项目设计规划方案可以推动区域交通运作水准的稳步提升。与此同时，公路项目建设运作中需要征用体量较为可观的土地资源，因此需要充分考究土地优化方案对城市发展的核心价值，其是决定城市化进程发展水准的关键所在。因此在公路项目的路基设计工作开展中，需要保证设计规划方案可以切合资源的科学化运用，要充分依据最为优化的设计方案开展建设。并且，随着大众生活水准的提升，个人汽车的保有量也有了显著化增加，这也造成了交通压力的增加，因此这便需要进一步把控好公路项目建设品质，其中全面合理化把控好公路项目路基路面设计是较为关键的因素。

2 公路项目路基路面设计准则

2.1 实用性

公路项目的路基路面设计工作需要秉持的首要准则便是实用性，公路工程建设设计与其他类型的工程最显著的区别在于，其设计对于美观的关注度要明显低于对实用性的重视，作为大众日常出行的基础保障，公路项目路基的设计需要不断地深化其实用性，从而更好地保障来往车辆行驶的安全性与舒适性。

2.2 价值性

在基础工程建设中，公路项目的建设占据着较为关键的位置，公路施工不单单需要投入较大的人力资源，同时更是需要消耗可观的专项资金，因此公路项目的设计工作人员在工作开展中也需充分把控价值性准则。要保证可以依据最佳的投入比来达成理想化的工程效果，并获得可观的项目综合性收益，换而言之，在具体设计工作中，需要充分结合实际情况，依据规定要求规划出更契合经济发展环境的路基设计方案。

3 公路路基路面设计方法

3.1 合理管控规避公路裂缝病害

现阶段公路项目建设阶段中时常会产生的病害问题便是裂缝，在具体设计工作中需要提前对裂缝管控方式开展革新规划，保障在建设中可以结合标准化的管控方式来提升公路项目路基路面的平稳性，有效规避由于收缩所引发的裂缝病害，这也是现阶段国内公路项目路基路面设计工作的关键点之一。同时，还需要结合公路项目的设计类型与具体建设特征，解析施工材料的性质，融合具体的建设需求来挑选有针对性的材料，倘若公路项目产生裂缝，需要全面解析裂缝的具体类型以及出现的核心诱因。并且还需要在设计工作中做好有关的检验判定工作，在挑选外加剂的过程中需要结合工程建设的特征来进行剂量的科学把控，保障对公路项目建设的管控系统实现全面的优化，尽可能地规避严重裂缝问题的产生。

3.2 路基排水

3.2.1 关于设计截水沟

截水沟设置是路基排水方面较为常用的方法，需根据路基现场的汇水情况、地形条件，在恰当的位置进行截水沟布设，保障截水沟的形状合理。根据中国公路工程中截水沟排水的实际情况，截水沟设置在2 m的坡脚部位或者5 m的路堑坡顶部位且将截水沟布设为梯形的情况时，可达到最佳的排水效果。但截水沟的设计过程中，也需要注意长度的控制，长度不应超过500 m，但具体的长度确定上，要考虑现有的水流尺寸。当然，路基中的防排水并非仅仅通过截水沟来实现，还需保障截水沟与其他引水设施的结合，也需要根据周边引水设施的配备，做好适当的优化。周边引水设施一般为跌水井、急流槽、泄水口。

3.2.2 关于设计边沟

边沟也可起到良好的排水作用，对于路基边沟设置，可将其设置为填筑式结构，在该结构下，可顺利排出积水，减小水流对路基结构所造成的冲刷与侵蚀。边沟的设置方面，需考虑的因素众多，特别是边沟纵坡，其坡度一般不得超过0.1%，在排水设施的选择方面，可利用浆砌片石作为材料。边沟建成后，雨水在一些时候会对边沟造成一定的冲刷，为了减小冲刷，应注意穿越通道的数量控制，做好涵洞洞口、急流槽等特殊部位的连接处理。在边沟盖板的选择方面，一般要将盖板放置在特定的边沟位置，给涵洞的排水创造良好的条件。

3.2.3 挖填交接段

在路堑和路堤的交接部位，路堑地下水水位偏高，如果不注意这一部位的排水设计，路堑以下部位含水层中的水将沿着路基纵向进入到路堤中，引起路堤严重的湿化现象，严重情况下将引起路堤的坍塌。为实现排水设计，可在此处开展横向渗沟设计。对于边沟水进入涵洞或者穿越通道情况的处理，可在沿线进行排涵、灌涵或者灌排两用涵的设置，针对需排入排涵的边沟，在设计的过程中要确保边沟底标高的科学性，尽可能使底标高超过涵洞中心标高；需排入灌涵的边沟，沟底标高要超过涵顶标高；灌排两用涵，要严格按照灌涵的标准来设置，如有特殊情况，进行相应的参数调整和设计优化。

3.3 路面排水设计

3.3.1 设计超高路段的路面排水

路面排水同样是防排水设计的重点，一些公路工程所处的环境条件相对复杂，会将此路段设置为超高路段，一旦超高路段的设置不当，没有进行对应的排水设置，在强降雨天气下，雨水将逐步渗透到行车道，引起积水对路面的侵蚀。在部分的公路工程项目中，紧急开口部位会流入一定量分隔带的累积雨水，当雨水在此部位过度集聚时，难以保障正常的通车。为避免超高路段频繁出现的积水问题，对于超高路段的路面排水处理，可在公路间隔部位进行横向排水管、集水井的布设。

3.3.2 设计渗水路面的排水

针对渗水路面的排水设计，可结合现场情况的调查，进行横向出水管的布设，也可布设集水沟，但在集水沟的设置过程中，应使用透水性比较好的材料，在路面上构建相对完整且有效的路面排水系统。为减少路面积水，需开展纵向碎石盲沟、沥青封层、路面排水管的设置，但在这些排水设施的布设过程中，对于排水路径有着严格的要求，一旦排水路径的合理性不足，排水设施很难有较大的雨水下渗量。当遇到这种情况时，施工人员可在沥青面层的下侧进行横向排水管的布设，该排水管的长度应保持在5 m左右。不同的公路工程项目中，路面形式、现场条件都存在着一定的差别，在开展路面排水设计的过程中，也需要从这些差异性的因素出发，来保障排水设施布设的有效性。设计单位与施工单位在路面设计之前，应安排专人深入到工程现场开展相应的调查和分析，按照因地制宜的原则来进行边坡开挖，并在边坡设计的过程中做好对应的排水处理，在确保边坡稳固性可满足要求的情况下，每间隔一段的距离就需要进行排水设施的布设。

3.3.3 其他的排水设计要点

在开展边坡设计的过程中，重点要保障边坡结构的稳定性与安全性，否则，一旦边坡稳定性不足，后续将会造成严重的通行事故。在开展边坡设计时，要在前期的工作中做好技术交底，相关设计人员要充分掌握边坡设计的要求，按照对工程现场情况的具体掌握，进行边坡细节的优化。施工单位需要对现有边坡的地质状态开展全面的调研，选定最佳的边坡支护方式，提高边坡稳定性。当然，边坡设计中也需要考虑可能出现的安全隐患，在设计和施工过程中都采取有效的措施来应对这些安全隐患。参与边坡施工的有关人员，在边坡处理时要严格遵守设计要求，佩戴安全护具。

3.6 路基防护

路基防护设计的开展，可在公路工程项目的实施中，提高路基的结构的稳定性，经由各种防护设计，可减少在公路工程投入使用以后的路基病害。在路基防护的设计方面，为保障设计的有效性，相关设计人员要综合分析公路工程所处区域的地形地势、水文土质、气候等特征，开展有针对性的设计。此外，为使得路基设计可满足环境保护、景观美化的效果，在开展路基防护设计的过程中，还需处理好路基防护与公路景观之间的协调关系，出于土地资源综合利用的考虑，为减少路基对河道的压缩，可在路基防护中采用路肩式挡土墙设计方案。

参考文献

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