公路改扩建工程中路基施工技术研究

公路改扩建工程中路基施工技术研究

叶春焕

阿拉善盟交通运输综合行政执法支队 阿拉善盟阿拉善左旗 750306

摘要：受到汽车荷载影响因素之下老旧路面就会出现裂缝、辙等病害问题，同时路基也会出现下沉等现象，给车辆通行的安全造成一定的影响。因此需要对公路工程进行改建以及扩建，在改扩建项目中，施工技术是非常关键的，基于此本文就公路改扩建工程中路基施工技术进行阐述，以供参考。

关键词：改扩建;公路路基;路面;施工技术

1、公路改扩建工程设计原则

1.1坚持因地制宜的原则

公路改扩建设计环节，根据道路的具体情况选择合适的设计方案，采用路基单侧或者双侧加宽方式，主要的目的是降低施工难度，也不会给周边环境产生严重影响。由此可见，公路改扩建工程必须遵循因地制宜的原则，分析现场特点和影响因素。对于坡度相对较低的微丘来说，在改扩建中，路基结构应用双侧拼接和局部分离的方式。公路改扩建施工中，分析原道路结构的等级与病害问题，确定最佳设计方案，提高运行效果，防止发生浪费问题[1]。

1.2坚持安全第一、以人为本的原则

公路改扩建设计中，路面与路基设计中，首先要从安全性角度出发，坚持以人为本的基本原则，符合道路交通运行的需要，保证交通安全性，也能够避免给周边环境产生不利的影响，确定最佳设计方案，促进设计道路运行效果的提升。

1.3严格遵循相关规范和标准

公路改扩建设计环节，必须按照相应的标准和规范进行，明确技术标准要求，加强施工工艺管控，明确具体的技术指标。因为公路改扩建路线已经明确，所以不会存在线形方案对比方面，但是要做好局部分析和控制。由此可见，在公路改扩建设计环节，必须综合分析现场条件，了解影响因素，严格遵守规范和标准要求，促进结构性能提升，保证改扩建施工效果，对现代公路事业的发展产生积极的作用。

2、公路改扩建工程中路基施工技术

2.1既有路面病害处理

在公路路基路面拼接施工前，对既有路面结构病害进行处理，对于轻度裂缝，即裂缝宽度小于3.5mm，在病害区域撒布改性乳化沥青粘层，以此封闭裂缝。对于中度裂缝的处理，即裂缝宽度在3.5～5.5mm之间，在裂缝区域增设防裂贴。对于重度裂缝的处理，即裂缝宽度大于5.5mm，做补挖面层处理，补挖宽度为2.45～2.65m，向补挖区域填补混合料。混合料为改性乳化沥青，同时铺设200mm聚酯纤维布。同样，对于不同程度的车辙病害，其处理方式也不同。对于宽度小于15mm车辙，使用低黏度热沥青+石屑灌缝的方式，在原病害基础上铺设低黏度热沥青，并将石屑灌入车辙裂缝内，将沥青和石屑压实。对于宽度在15～20mm中度车辙病害，采用沥青灌缝方式，处理深度为35cm。对于宽度大于20mm的重度车辙病害，在病害基础上铺设50cm聚酯纤维布，再在上面加铺一层厚度为20cm高黏度热沥青，将其表面压实[2]。

2.2新路基路面拼接

为了保证路基具有较高的强度，采用不同填料对新路基回填处理。对于路床以下30cm回填6%石灰土，对于路床以下30～80cm回填4%石灰土，对于路床以下80～120cm，回填2%石灰土。每回填一层石灰土，采用型号为HIOFHA-A7F4型重型压路机对其进行压实处理，路面压实3次以上，压实度要大于97%。对于重型压路机碾压不到的区域，采用小型机具对其夯实处理，压实厚度要小于10.5cm，最终将新路基路面压实到与旧路基路面持平。为了使新旧路基路面更好地贴合在一起，使路基路面形成一个整体，在新旧路基路面衔接处注入乳化沥青+水泥，将其作为新旧路基路面界面处理剂。乳化沥青与水泥的比例为1:2，每回填一层石灰土，铺设一层土工格栅，并在其表面喷洒一层厚度为10mm界面处理剂。待处理剂凝结后再回填下一层石灰土，最后在路面表面铺设厚度为5cm乳化沥青，使用重型压路机将其压实，压实到新旧路基路面的设计高度。按照由边到中，先快后慢的原则压实。路面压实后在其表面覆盖一层草帘，将草帘浸湿，对新旧路基路面拼接区域养护，养护时间为5～7天，每天要保证草帘处于湿润状态，以此延长路面凝固时间，避免后续出现裂缝、车辙等病害。待达到养护时间后草帘撤下，道路可以正常通行，以此完成路面拼接施工。

3、公路改扩建 质量改进措施

3.1做好路基施工材料的选择

在施工前需要调查了解改扩建路段以及原路路基填料的材料和配比，并根据实际施工环境，控制好新路的路基填料和配比。通过分析多个实际公路改扩建项目案例不难发现，公路扩建必然会加大沉降量，且新路路基填料重量的增加会使得沉降量进一步增大，因此，施工方要尽可能选择粉煤灰、石灰等轻质填料，以有效降低路基自重，最大限度缩小新旧路拼接处的差异，减少地基变形等病害的发生。另外，施工方还需要严格控制扩建路基的填料，换填CBR值较好的砂砾、碎石土等材料，种植土、含树根等杂物的土不能用作路基填料；液限大于50、塑性指数大于26、含水量大，不能直接压实的土，不得直接作为路堤填料。必要时，采用粉煤灰等轻质路基填料换填原本地基承载力较低或路堤较高的路段，以实现降低路堤自重、提高路堤强度和刚度、控制土基载荷的效果。本次工程中的原路面是水泥混凝土路面，可以考虑将混凝土路面破碎后作为填料，以节约工程成本，但要加强粒径的控制[3]。

3.2做好边通车边施工路段安全和质量的控制

在公路改扩建项目中，在改扩建施工的同时如何确保旧路的正常通行，以降低施工对沿线居民出行的影响就显得尤为重要，因此，需要严格控制工期，并根据施工各阶段的特点制定不同的保通方案。

3.2.1在开始施工之前，施工单位需制订边通车边施工方案和应急方案，如果是半幅施工可以安排专人引导车辆单边依次通行，如果需要封闭施工，则须提前向当地交通主管部门申请交通管制，发布相关信息，并设置安全、限速等施工标志和引流标志，提示过往车辆绕道通行。

3.2.2进入施工现场人员必须穿戴统一的安全反光标志服，并佩戴安全防护用具，遵守施工现场管理条例，施工车辆需悬挂明显的安全标识和移动作业标识，在进入施工现场时严格遵守相关规定并听从指挥，务必做到“文明施工、安全行驶”，如果需要夜间施工，则必须设置照明灯和红黄频闪光灯。

3.2.3施工现场全体人员都必须参加岗前培训，除了培训基本的施工知识和技能教育之外，还要学习交通安全法规知识，并安排专人负责维护交通秩序，保证发现问题后能够第一时间采取有效处理方式。

3.2.4施工单位要加强对原有路面的维护，对在施工中损坏的路段，尤其是大的路面坑凼及时填补，以免造成车辆通行困难。

3.3做好地表水的防治工作

通常情况下需要进行改扩建的公路，或多或少都会存在一些质量上的问题，通常都是使用年限较长导致，因此，新旧路基强度上会存在较大差异，这种现象会导致公路改扩建项目完成并投入使用后，路面会逐渐出现开裂等病害，导致雨水渗入并难以排除。本次公路改扩建项目地处属于亚热带季风性湿润气候区，雨量充沛且雨水集中，更容易加速路面的开裂。对此，施工方应当在施工过程中同步做好地表水防治工作，可以通过在扩建路段的路基顶部设置碎石盲沟的方式实现，如果公路中央设置有分隔带，还可以直接在其中增加防水层并设置盲沟，将地表水引至纵坡地。另外，施工方还需要在基层顶面、路面设置防水层，以最大限度避免雨水等地表水对路面、路基的损害。

4、结语

综上所述，在当下社会经济飞速发展与城市化建设进程中，各地的公路改扩建工程项目增多，对于施工方而言，路基施工技术的掌握尤为关键。

参考文献

[1]葛宏雁.公路改扩建工程路基路面拼接施工技术管理探析[J].工程机械与维修,2023(1):119-121.

[2]赵海龙.公路改扩建工程路基路面拼宽技术分析[J].城市建筑,2021,18(9):187-189.

[3]万瑞,张峻伟,张婷.路基路面拼接施工技术在高速公路改扩建中的应用[J].公路,2021,66(2):351-357.