市政工程水泥混凝土道路沥青改造施工及设备探讨

市政工程水泥混凝土道路沥青改造施工及设备探讨

刘晓艳

身份证号码：370683197603304548 山东省聊城市 252000

摘要：我国道路工程和我国各行各业的快速发展，市政工程是民生事业开展的重要组成部分，若想加快地区经济发展，就要从道路建设方面着手，改造以往的水泥混凝土道路，切实提高行车的安全性和稳定性，避免后续工作开展出现脱节的情况。同时，沥青路面改造能够有效带动区域交通事业的后续发展，而设备作为必要的辅助工具也起到了关键作用，不仅能够规避人工方式下的路面改造问题，且可以减少资源浪费，为此在后续的建设中需要结合实际情况提出具体措施，从而在投入使用后发挥项目的作用。

关键词：市政工程；水泥混凝土道路；沥青改造施工；设备

引言

对城市道路路面进行养护的时候，要加大沥青路面的使用功能以及寿命有着重要影响，也对城市的环境以及道路交通具有重要的作用，对于道路里面采用科学合理的养护技术，尤其是采用预防性的养护方式能够在最小的资金投入上实现最大的经济实用功效。所以在对城市道路路面进行养护的时候要以及路面的寿命以及病害的实际程度，选择有针对性的养护设备、材料以及技术，加大对环境保护和资源再利用的重视程度，积极的使用并推广节能环保的养护技术，进行科学合理的组织，精心细致的施工，在一定程度上为城市的交通道路畅通无阻提供坚实的保障。

1市政工程水泥混凝土道路沥青改造概述

我国早期建设的市政工程水泥混凝土道路在长期使用下，逐渐出现了病害问题，包括车辙、裂缝、沉降等，不仅降低了行车的安全性和稳定性，且严重阻碍了地区交通经济的后续发展，现如今已难以满足后续建设的需求。为适应我国建设工程发展与改革的新形势、新要求、新任务，各地区针对传统水泥混凝土道路开展了工程建设，通过沥青改造有效提高整体的强度和刚度，在施工中要求综合考虑各类影响因素，结合建设要求积极转变理念，并应用现代化技术满足建设需求，从而使运行的表现更加稳定，为后续的全面建设奠定交通基础。设备应用能够让人工与技术之间高度契合，为市政工程水泥混凝土道路改造施工作业提供帮助。在施工中要做好技术选择相关工作，且所用设备要依据区域实际情况进行选择，但不能在施工过程中随意更换，为此施工前要做好调试工作，避免出现应力应变类型的问题，致使承载能力进一步下降。同时，青道路状态会随承载力增加而发生变化，为此在建设施工过程中需要预先开展分析评估，落实监督管理的各项责任，根据现场情况进行调整，配合相应的策略将问题加以解决，从而进一步保证市政工程道路改造施工的综合效益。

2市政工程水泥混凝土道路沥青改造施工及设备的要点

2.1沥青混合料的制备

沥青混合料的品质根本上决定路面的整体品质，为了更好地利用沥青，必须采用科学、可靠的方式来调配和搅拌。沥青搅拌这一过程中的诸多因素，都会对最终的混合料制备质量造成影响，比如湿度、温度、阳光等等。为了将将沥青混合在一起，避免出现结块现象，就必须根据具体情况来控制沥青的品质和质地，保证其均匀，不存在任何的灰尘和杂质。在制备施工材料时，从进冷料到喂料的各个阶段，每一步都会对最终的级配造成影响。特别是在冷料斗中，集料的搭桥作用会引起集料的进料不均，使某一等级的集料尺寸变异性增加，从而引起整体级配变化。为了解决这个问题。这种结构的卸料斗在实际中已经得到广泛应用，有效实现了均匀、稳定的进料。而在自动卸料机上安装振动机构，则可以降低集料的离析，从而达到均匀送料的目的。集料干、湿度的不均会对冷料比的失调造成一定影响，而细骨料的干燥和湿度对其影响最大。在料仓出口出料过程中，由于水流影响，造成料仓出口物料的流动不均匀，导致冷料的配比变化。同时由于集料含水量的影响，造成实际质量偏差过大。在这两种情况下，集料干湿度对冷料的实际供给波动产生很大影响，并对其级配变异有一定影响。

2.2路面修复

路面修复是对路面局部所产生的损坏的沥青路面而实施的养护方法，主要的措施是对路面进行坑槽修补方式、车辙填补的方式以及局部铣刨罩面等相关的措施。坑槽的修补技术主要包含填料的方式、挖补的方式、热烘的方式以及喷射的方式。在此其中，填料的方式主要是针对紧急时期或者雨季的时候进行抢修所采用的一种修复方式。而挖补的方式是路面修复中最为常见的一种处理方式，这种方式的维修质量比较好，能够将坑槽的病害进行彻底的修复。热烘式的修复方式使用红外加热的方式进行路面的养护。最后喷射的方式主要是对沥青路面进行修补的一项比较新型的公路养护技术，使用高压喷射的方式将加热以后的乳化沥青通过喷灌和输送带传输过来的骨料进行混合搅拌，并将其均匀的喷射在路面的坑塘之中，以此来完成密实粘结的功效，在此过程中不用进行碾压，便能直接开放交通，其特点主要是具有较高的效率、使用的成本较低，且是在实际的使用过程中经久耐用。

2.3道路纵断面设计

本次设计对道路纵坡仅进行微小的调整，结合现状混凝土路面标高及排水的要求尽量减少对现有已开发地块标高的影响，对原有道路因运行过程中的破损板块进行修补，尽量减少加铺沥青面层时找平层的工程量，本工程的纵断设计在现有路面基础上加铺12cm沥青混凝土路面进行竖向设计。根据现状情况进行拟合之后，道路全线共设置40个变坡点（不包含起终点），最大纵坡为3.345%，最小纵坡基本满足0.3%的要求。沿线最小坡长150m，最小竖曲线半径中凸型为4100m，凹型为3400m。纵断面各项指标满足城市道路技术规范要求。

2.4沥青混凝土道路的接缝施工

在沥青混凝土路面的施工过程中，经常会出现施工缝，主要是因为在实际进行沥青混凝土道路施工的过程中，施工人员在进行铺设时按照施工设计图纸的要求进行分段铺设，而此过程中就会产生施工缝。而施工缝的存在直接影响道路的整体性能，因此，施工人员在施工过程中需要加强对施工缝的处理，进而保证路面整体的完整性与密实性。对于纵缝，其中一种处理方式为冷接缝处理，主要是指首先进行沥青混凝土铺设并利用压路机压实道路，然后铺设另一幅，并将其压实，最后进行清扫工作，并在接缝位置的边缘涂抹黏结沥青。然后，施工人员对重叠的沥青混凝土进行铲除，并修补纵缝。对于横缝，当前较为常见的方式是在沥青混凝土摊铺的过程中以压缝的方式进行处理。具体施工方法如下：完成沥青混凝土铺设后，需要立即使用振动压缝刀进行压缝，且压缝深度需要按照规定的标准和要求确定，达到规定深度时，需要及时取出压缝刀，并使用原浆进行填充，保证整体路面的整洁性，然后放入嵌条，再次进行修整，待混凝土初凝前泌水后取出嵌条。

结语

现今的经济发展对于市政道路的要求逐渐变高，改造项目正逐渐增多，沥青技术是建设中的主要类型，为了能够推动我国交通建设的发展，需要根据实际情况做好施工及设备的优化和调整，兼顾路面质量、施工效率等方面的要求，切实保障改造施工作业的综合效益，促进城市交通经济向着更高的层次迈进。

参考文献

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