浅谈城市道路平交口渠化设计

浅谈城市道路平交口渠化设计

王祥钦  

核工业西南勘察设计研究院有限公司， 四川省成都市610061

摘 要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。

关键词：平交口、通行能力、渠化设计

一、城市道路平交口渠化设计的重要意义

随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。

二、城市道路平交口渠化设计的常见问题

平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。

1.平交口未进行渠化设计

城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。

2.平交口渠化设计不合理

平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。

    3.车道及标线划分不合理

平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。标线划分时，存在车辆停止线设置太靠后的情况，导致交叉口通行距离增大，车辆通行时间延长，降低了交叉口通行能力；人行横道长度大于16m时，未在中央划分二次过街安全岛，增长了行人绿灯通行时间，降低了信号灯的通行效率，且存在交通安全隐患。

    4.信号灯配时不合理

平交口未按相位交通量进行配时，导致有些相位绿灯时无车辆通行，有些相位绿灯时车辆不能及时过完，形成车辆二次排队。

三、城市道路平交口渠化设计思路及要求

城市道路平交口的渠化设计应结合交叉口的型式、用地红线、交通特性及公交停靠站等设置因素，合理确定进出口车道宽度及长度。

1.平交口渠化设计思路

设计原则：①在平交口进口段设置展宽段，尽可能为左转、直行、右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。②车辆通过平交口时速度会降低，可根据速度适当减少车道宽度，结合车道展宽重新划分车道行驶方向及车道数量。③尽量缩短车辆通过停车线之间距离，同时结合安全岛缩短人行横道的长度，使车辆及行人最快速的通过交叉口。④交通流出现交织或冲突的时候，通过设置交通导流岛，明确各个车道的行进方向，避免出现交通混乱。

设计要点：①当右转交通量较大，或者是相交道路速度差较大时，应设置右转匝道。交通岛位置以及右转车道的长度应根据车速确定。②左转车辆在平交口对直行车辆影响很大，一般应在平交口进口设置左转专用车道。左转专用车道可采用以下方式：a.无中央分隔带时，利用出口车道和减小车道宽度将交叉口进口道的中心线左移，占用部分对向出口车道设置左转车道；b.有中央分隔带时，当分隔带宽度与设置的左转车道所必需的宽度相当时，可以占用中央分隔带来设置左转车道；当分隔带宽度不能完全满足左转车道宽度时，可同时减少车道宽度来保证左转车道的宽度。③平交口内左转车辆的曲线行驶的方向，宜采用导流线来引导。

2.平交口渠化设计要求

1）进口道设计

进口道设计应根据平交口的交通流量、流向确定进口车道数，进口车道数应大于上游路段的车道数，条件允许时按流向确定专用车道，车道数量应和交通量匹配，尽量保证进口道的通行能力不受影响。

城市道路车道宽度根据设计速度进行取值，当设计车速小于60Km/h时，标准车道最小宽度根据车型取值为3.25～3.5m，当车道宽度大于此数值时，设计车速逐渐提高；当车道宽度小于该数值时，设计车速逐渐降低。车辆通过平交口时的设计车速为标准路段的0.5～0.7倍，因此平交口进口车道宽度可以适当减少。根据设计规范，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3. 25m，困难情况下最小宽度可取3. 0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2. 80m。

进口道长度由展宽渐变段长度与展宽段长度两部分组成，展宽段长度应以交叉口转角缘石曲线的端点算起。渐变段最小长度不应少于：支路20m,次干路25m,主干路30～35m；展宽段最小长度不应小于：支路30m～40m,次干路50m～70m,主干路70m～90m,与支路相交取下限，与主干路相交取上限。当一条转弯专用车道影响到相邻候驶车辆排队时，可设置两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的60%。

2）出口道设计

出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。条件受限的改建交叉口，流入最大进口车道数可减少一条。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。

出口道每条车道宽不应小于路段车道宽度，宜为3.5m;条件受限的改建交叉口出口道每条车道的宽度不宜小于3.25m。

出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，展宽段长度不应小30m～60m，交通量的主干路取上限，其他可取下限。设置公交停靠站时，应再加上站台的长度。渐变段最小长度不应小于20m。

3）交通岛设计

交通岛可分为导流岛和安全岛。交通岛不应设在竖曲线顶部，交通岛面积小于7平米时直接用路面标线表示。转角交通岛兼作行人过街安全岛时，面积应大于20平米。

导流岛间导流车道宽度应适当，以避免过宽而引起车辆并行、抢道。当需设右转专用车道而布设转角交通岛时，右转专用车道曲线半径应大于25m，并应按设计车速及曲线半径大小设置车道加宽。导流岛端部应醒目，并在外形上能诱导车辆前进方向，必要时可兼做行人过街安全岛。

三、结语

城市道路平交口渠化设计是影响道路通行能力的重要节点，做好平交口口渠化设计可以规范行车秩序，减少交通事故的发生，交通参与者各行其道，起到提升城市形象的作用；同时，平交口渠化设计也是以最小代价实现平交口运行效率的最大提升，对城市道路畅通有着重要作用。

参考文献：

[1]《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012).中国建筑工业出版社

[2]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010).中国建筑工业出版社