高铁测量中精密三角高程测量技术的应用

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用

陈换宁

中国水利水电第五工程局有限公司，四川 成都 610000

摘要：国内经济的稳定发展，提升了交通建设项目的建设要求，要想科学实现这一目标，国内除了做好常规交通工程建设内容外，尤其在高铁建设中投入了大量时间以及精力，在此过程中高铁有关技术获得了全面突破。此项工程项目在施工要求上表现非常明显，尤其注重的是距离精确测量工作内容，不断满足高精度的测量内容，应当将最为科学先进的测量设施展开应用，还应当借助先进测量技术方案，诸多技术中以精密三角高程测量技术最为显著。本文将会结合具体工程，对该项技术的应用内容展开分析。

关键词：高铁测量；线路概况；精密三角高程测量技术；应用分析

实际情况研究可知，高铁工程规模越来越大，因此高铁工程测量工作的开展，必然会面临较大的困难，依据观测发现施工测量技术人员，在临时过渡点搭建过程中存在难点，然而单纯借助常规意义三角高程测量方法，又难以达到精确测量要求，不能满足全新时期下高精确性测量的要求。正是因为如此，为了使得该困难得到应对，应当注重对高精度测量技术展开细致分析，以此来掌握技术测量要点，使得整个高铁工程测量要求得到满足。

一、精密三角高程测量技术与常规高程测量技术的简要分析

首先，在普通工程施工过程中，水准测量以及常规三角高程测量是常用技术方法，该类测量技术特点是具有准确以及快速性，但是测量工作开展对测量环境有明确的要求，城轨三角高程测量会在一定程度上受到高度角度的影响，所以很难达到理想的测量效果。虽然在以往测量工作中，的确发挥出理想作用，但是随着时代不断发展，所要求的精确性水平越来越高，这也导致常规高程测量技术逐渐难以应对复杂多变的测量环节，从而不得不采取精密三角高程测量技术。

其次，精密三角高程测量主要是结合自动校准高精度全站仪展开测量工作，专业技术人员在展开测量或者应用全站仪展开对向观测的过程中，能够科学降低大气垂直遮光，对精密三角高程测量的直接干扰，进而使得测量工作开展结果变得更具精确化特点，同时准确性也比传统测量更佳。另外，在精密三角高程测量以及自动校准高精度全站仪展开对向观测工作中，需要在全站仪设备旁设置照准棱镜，主要是在一个测量区间段对向观测的边上设定为偶数个，在测量段的期末水准点上设立高度不变的同一棱镜，其目的在于避免取仪器过高的问题，能够限制观测边的实际长度以及高度，进而减少相对垂直偏差带来的影响，与此同时，还需要在对象观测时借助全站仪设备，消除大气垂直光的影响，避免导致测量数据准确性失真。

二、高铁工程线路概况分析

该项工程位于京沪铁路以及京广客运干线之间，途中所跨越的城市相对较多，在具体施工操作中，所面临的难度也相对较大，从侧面表明展开施工操作，应当把握好细节要点，力求施工质量水平得到提升，并且线路总长度551.97公里。另外，本工程主要构筑物为卫运河特大桥D段、聊城特大桥AB段，以及临清东站，所含有的特殊桥跨结构相对较多，比如72+128+128+72m连续梁1联、48+80+48m连续梁1联等。

该项工程具有明显的难点。首先工程建设标准明显较高、施工精度所要求的控制水平高，工程施工后沉降处理要求更为严格。通常高铁需要具备高平顺性、高速度性特点，对桥梁以及路基施工精确控制最为严格，当工程施工完成之后，沉降处理内容也需要把握诸多细节要点，具体来讲桥梁以及路基等主体工程在完工之后，自然沉降观测工作需要的时间，需要在6个月以上。另外，该项工程在无砟轨道工艺控制方面更为严格，处理的精度以及质量标准需要达到国家最高标准，才能避免出现不必要的质量问题，与此同时聊城特大桥A段跨京九铁路连续梁的施工，需要运用挂篮悬臂灌注以及转体法双重技术展开施工，这又使得该项工程所需要的工艺更为复杂烦琐，整个施工工序的要求明显更为严格，特别在精确性的把控上必须得到重视。综合来看，该项工程所需要的技术标准的确较高，但只有确保技术要求得到落实，才能真正做好该项工程建设工作。

三、精密三角高程测量技术在高铁测量中的应用综述

接下来将会从该工程整体角度出发，简要展开精密三角高程测量技术，在高铁测量工作中的应用内容分析，希望为有关专业人士提供必要参考。

要想保证高铁测量过程中，应用精密三角高程测量技术的水平得到提升，精确性得到科学彰显，也就需要首先避免因为仪器设备情况带来的精确性降低问题，测量工作人员应用精密三角测量的器械之间，应当对采用的设备展开全方位的校准处理，当校准处理工作完善之后，才能确保精度真正达到高铁测量的根本性要求，根据长期实践经验发现，精密三角高程测量设备精度应当维持在0.5′之上。在此之后，需要将反射棱镜摆放在重要位置，确保实际安装工作的数据精度处于合理区间，通常需要维持在0.1毫米，假如使用设备不能满足标准要求，必须要对设备展开反复校准，这是因为只有最为科学的确保测量精确性水平，才能真正确保测量精度得到加强，并且需要有关专业人士拥有最强技术能力，以及所必备的专业工作精神。

有关起末水准点的观测内容。从事高铁测量工作的人员，需要注重全站仪设备的架设工作，具体架设位置需要处于水准点的四周，一般应当注重将架设范围规划在20米之内，并且起始点位置的高度需要维持在一定区间，之后使得棱镜杆架设到水准点之上，具体长度应当控制在稳定状态，进而方便之后高角度测量工作的稳定运行。至于测量数据准确性的保障工作，应当要求工作人员在展开观测之前，注重对测量工作中的温度以及气压等数值展开全面测定，同时将其合理的设置到全站仪当中，进而也就能够从容应对环境因素对测量结果带来的干扰。

针对观测方法的实施应用。专业施工技术人员需要依据仪器前进的方向，首先做好后测站点的观测工作，当后测站点观测完毕后，再次展开前测站点的观测工作。在每一阶段测量工作开展过程中，测量人员都应当确保观测内容含有单棱镜往返测量以及高低双棱镜观测两个内容，针对于高低双棱镜的观察，应当将顺序作为关键要点，依照顺序科学展开后续工作，而单棱镜的往返测量工作，则需要分别做好观测工作，整个观测工作在应用时，应当注重全站仪器维持在状态不变情况下，使得测量稳定性水平提升，如此能够获得理想化且精确化的测量数据。不论是何种测量工作阶段，在展开对向观测工作的过程中，都应当使得边条数，科学控制在偶数个位上，该项测量应用操作的目的在于，确保精密三角高程测量技术在高铁测量中，不至于出现混乱问题，从而真正在根本上确保测量精确性目标得到实现，最终使得高铁工程建设测量的整体质量水平真正获得提升。综合来看，在高铁测量工作中，合理应用精密三角高程测量技术，应当把握相应技术要点，本段所介绍的内容仅仅只是其中一部分，具体技术要点则需要有关测量人员，在实际工作开展中进一步总结以及研究，如此才能确保精密三角测量技术应用效果得到彰显，确保我国高铁测量工作开展进度得到推动。

结束语：

由上文内容的分析得知，高铁工程测量工作中，注重精密三角高程测量技术的全面应用，同时把握好技术应用要点，所具有的重要性极为显著。全文从三个角度展开分析，首先紧密三角高程测量和普通高程测量进行了分析，其次对实际工程案例的线路概况作出描述，并且在其中明确了该项工程测量工作的难点，最后则简要对精密三角高程测量的部分技术要点展开分析。相信随着有关人士持续的研究以及实践，最终国内高铁测量应用精密三角高程测量技术的水平必定提升，满足全新时期下的测量工作要求。

参考文献：

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