城市轨道交通通信传输组网技术发展研究

城市轨道交通通信传输组网技术发展研究

王磊1王彦2齐子铭3

山东电力工程咨询院有限公司 山东 济南 250014

摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。城市轨道交通通信控制是一项极其复杂且繁琐的工作，对于日常交通目的端和源终端的设置具有显著效果，近年来，在互联网、大数据科学技术的辅助与创新之下，对应的传输控制环节得到了大幅度简化，尤其是传输组网技术的融合，促使通信传输效果明显提升，为城市轨道交通的控制提供了极大的便利条件。受外部环境以及其他因素的影响，部分城市轨道交通通信传输程序虽然设立，但是并不稳定，基础性指令的输送以及组网结构的设定不协调，导致交通堵塞，促使交通事故的发生概率增加。本文就城市轨道交通通信传输组网技术发展展开探讨。

关键词：传输技术；城市轨道交通；通信传输

引言

近年来，我国很多城市的轨道交通线路经历了从无到有，从单一线路、到多条线路和环形线路的发展，网络化特征日趋明显。其传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线基站链路系统、有线广播(PA)系统、视频监控系统、时钟系统、乘客导乘系统(PIS)等也向着统一的网络信息平台发展。将城市轨道交通各条线所属的通信网络互连互通，形成一个多条线路和环形线路的综合信息传输网络(一个可靠实用、技术先进、经济合理和扩展性强的传输组网技术)，并能适应各种业务对带宽的动态需求，能提供各种各样的通信业务以及未来新业务的接口，是城市轨道交通传输系统建设的目标。

1轨道交通通信工程建设中的要点

通信传输系统承担连接轨道交通中的目的终端和源终端，可以直接连接，也可以通过多个网络系统有效地连接。通信传输系统以信号的形式传送音频、图像、数据等信息，通过各种调制，将自身的频谱变化为适合于某种传输介质的内部频带，促成对传输有效的信号波的形成，最后通过解调复原发送的信息。随着人们对交通条件的要求越来越高，加强轨道交通建设是当前的紧要任务，而施工中的通信材料选取是非常重要的，因为通信材料选取的科学性和合理性关乎城市轨道交通通信工程的安全和质量。设备进场后要先进行试运行和调试，确保进场设备符合相关的要求。在技术人员完成城市轨道交通通信系统的各项设备的检查和调整后，必须及时地进行各类电缆和架桥的设置和敷设，完成轨道交通通信系统的各设备的设置。当以上所有步骤完成之后，需要对通信系统进行测试，包括接地试验以及光缆测试，以达到在满足城市通信系统设计的前提下，获得更好的收效。

2技术类型及选择

在之前的我国城市轨道交通通信传输系统当中，其业务活动包含公共电话、专用电话以及广播等，把时分复用当做是主要业务活动，缺少IP相关业务。由于我国城市轨道交通加速发展，通信系统方面的而延误活动出现了很大程度上的改变，其最大的改变便是提高了IP的业务活动，所以现阶段城市轨道交通通信传输网的特征主要是肩负多方面的信息内容，一方面包含低速的业务活动，另一方面也应考量高速业务活动，并且其对服务质量方面的要求也存在一定程度上的差异性。在现阶段的技术支撑之下，能够使用城市轨道交通通信传输相关技术，比如，开放型传输网络、分组型传输网络、多业务平台以及千兆以太网等。其中，开放型传输网络主要是一种较为开放的光环路传输，其主要使用TDM先进技术，并且被广泛运用在我国城市轨道交通通信建设过程中，然而其也存有十分显著的劣势条件，其没有办法满足人们对大带宽方面的要求，其产品没有经过度假生产，并且缺少相应标准。而千兆以太网主要是运用最为宽泛的互联网技术，然而，因为IP技术重视的是“尽力而为”，这无法和城市轨道通信语言方面的要求相符，所以其并不适用于当前的城市轨道交通通信传输过程中。分组型传输网络主要是数据技术以及传输技术之间的有效整合，其是根据分组业务的实际要求而展开设计的，其把分组业务活动当做是重点，并且可以提供多种业务活动，其具备非常强的互联网拓宽性，其被当做是未来本地传输过程中最为典型的技术。多平台技术越来越成熟，并且被广泛运用在我国城市轨道交通通信建设过程中，其具备良好的拓宽性以及兼容性，尤其是对TDM相关业务而言拥有优势。分组型传输网络的优势展现在肩负IP分组业务上，虽然其性能比较好，但是依然缺少标准作业，并且其较为成熟的经验非常少。根据现阶段我国城市轨道交通通信传输行业的具体特征，应使用多业务平台和分组环有效结合的手段，并且不断利用分组型传输网络替代当前的城市轨道交通通信传输体系。

3组网建议

3.1通信传输关联站点布设

城市轨道交通通信的控制程序庞大，数据信息较难处理，再加上网络技术的搭接，虽然可以为日常的交通信息传输提供便利条件，但是效果十分有限，甚至在交通压力较大时，更容易形成传输混乱、失真等问题。因此，为缓解上述存在的问题，需要采用多层级融合通信模式，搭配传输关联站点的布设，优化组网应用控制技术。首先，结合实际的城市轨道通信需要及标准，明确具体的通信信号覆盖区域，对内置的轨道交通路线作出标定。这部分需要注意的是，路线的标定需要以控制系统中的识别路线为主，这样不仅可以提升整体的控制效果，同时也能够最大程度避免组网控制偏差，营造稳定的通信环境。在此基础之上，标定出列车的单向运维区域，对组网的相关通信控制指标参数进行设定。             

3.2业务的扩容方案

在骨干层要增添更多以太网业务活动的时候，应在现阶段的多业务平台和分组环有效结合网络结构之下，展开业务活动的拓宽。在其接入层增添了相应终端的时候，使用当前的SDH相应接口，把新业务活动和SDH之间进行对接，这样并不会对SDH设施设备产生变动。对于新型业务活动的终端而言，也能够使用10M/100M自适应以太网接口，并且使用分组环设施设备把其数据接口向155M转变，经过光纤的运输之后，其骨干传输网络所运用的分组环设施设备主要是把155M的数据流向接口进行转变。如若其接入的接口将以太网业务活动当做节点，能够使用双向光纤将多组环的板卡连接起来，进而构成相应的环网。在系统带宽不断升级的时候，只要把各个节点之间的接口断开，并且将其换成高速接口板，便可以实现其带宽升级现象。在对接口板更换的时候，其系统容易出现不间断的业务活动，并且会传递业务活动。如果在两个节点之间增添新型节点，只要将之前的两个节点断开，并且插入新型节点便可，和使用分组交换手段的以太网存在很大的差异性，分组环主要使用的是ADM相关分组体系，这在很大的程度上简化了各个分组环的实际处理程序。与此同时，对于各个分组环当中的节点而言，如若其数据流的最终目标位置并不是相关节点，此数据流便会不断向前进行传输，其并不需要迈入到交换队列当中展开等待。这样的结构让分组环展开上路与下路的传递，进而保证互联网流量的高速性。除此之外，TDM业务活动能够直接放置在虚拟通道当中进行处理作业，这样并不会对TDM相关业务活动产生严重影响。由于数据信息时代的到来，数据业务活动在逐步提高，要在SDH网络当中增添分组环，不需要升级其设备情况。

结语

在城市轨道交通通信传输系统中，构建一个结合传统业务和未来业务的多业务网络，实现语音、数据和视频业务在同一个网络的综合传输，将是一个必然的趋势。这一城市轨道交通通信传输组网技术的先进性、经济性和合理性，为今后技术发展提供参考依据。

参考文献

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［4］辛默．论城市轨道交通通信传输网的组建［J］．铁路通信信号工程技术，2020(5):40．