公路工程路基路面压实施工工艺

公路工程路基路面压实施工工艺

杨海斌

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摘要：当前，我国交通运输线路越来越密集，公路、桥梁、隧道等项目建设逐年增多。就公路工程而言，对于国家经济发展、文化交流起着主导作用，同时公路工程的落实也与地方交通规划有着密切联系。而对于具体的公路工程而言，路基路面是决定项目质量的关键所在，同时也影响着预期功能的实现。所以，路基路面施工应当满足我国现行规范、标准的额要求，同时也应当基于不同的公路等级、技术标准做出灵活的调整，使其能够符合压实度要求。

关键词：公路；路基路面；压实

引言

路基路面作为公路结构体系中的重要部分,其施工质量将直接对公路的整体建设效果和后续的通车运营状态带来影响。在路基路面施工全流程中,压实属于重要环节,基于科学可行的压实方法,有助于提高路基路面的平整度、压实度。

1公路工程路基路面压实施工影响因素

1.1材料含水量因素

材料含水量属于主要影响因素，如果土壤内部含有过多水分会使其润滑作用更加明显，土壤颗粒间缺少阻力，在碾压之后干密度差值仍然较大，无法达到预期的压实要求。当土壤内部水分含量较低时，土壤颗粒之间的阻力也会随之增大，在碾压处理过程中需要考虑如何消除阻力影响，土壤颗粒间空间同步也会因此受到影响，密实度有所增加。在施工时压实机械做工无法完全消除土壤颗粒所存在的抗力动能，会使压实度一直处于某一阻力范围之间，变化不明显。

1.2设备因素

压路机是压实机的重要设备，其自身的质量、使用过程、使用方式等都会对压路机的压实效果产生很大的影响。压路机的类型应根据压路机的实际情况来选择，而压路机的选型必须与实际需要相适应，这样才能真正地确保压路机的压实质量，因此要合理地选用压路机的类型和型号。

2公路工程路基路面压实施工工艺

2.1场地处理

(1)清理施工场地，清扫草根、落叶及树枝等，避免杂物对压实作业产生影响，提升质量的可控性。(2)充分重视地基检测，获取准确、可靠的地基承载力，并以此复核设计方案的可行性，确保地基具有足够承载能力。对于涉及到不良地层的部位，应当采取换填、补强等方式进行处理。(3)强化现场排水，确保现场排水条件满足施工要求，使得积水能够及时、快速地排出场地之外，建立良好、稳定的施工环境，且便于控制路基含水量指标。由此可以发现，施工前的场地处理具有至关重要的作用，能够为后续正式碾压建立起良好的外部环境，确保压实技术能够得到有效利用。

2.2含水量控制

在路基路面压实时，要特别注意土体含水率，如果土体含水率太高，会直接影响路基的压实效果，进而影响道路结构的稳定。在填筑和压实的同时，还要对路基的土壤含水率进行检测，当含水率达到标准时，才能确保碾压质量，达到碾压施工的目的。在测定含水率和控制含水率时应考虑到不同的土体状况，软粘土地基的含水率通常高于基准值，若地基含水率太高，应采取更换或注浆措施，以确保地基的稳定。在控制土壤水分时，要注意当地的气候，避免在低温多雨的情况下进行压实。5℃以下会导致土壤硬化，低温对压实工作不利；多雨环境下，土壤水分含量升高，水分含量变得非常不稳定，对路基路面压实施工也是不利的。此外，压实效果也与物料的含水率有关，压实时必须严格控制物料的特性，水分含量高会对路基的压实效果产生一定的影响，而必须使物料的含水率达到一定的要求，才能确保路基的压实质量。因此，在进行压实施工前，必须检测、分析和控制土壤和物料的水分。

2.3碾压温度控制

混合料温度较高时，以相对较少的碾压次数即可取得良好的碾压效果，混合料温度偏低时，碾压的难度增加，且设备运行过程中残留的轮迹难以被消除，易影响路面的平整性。为尽可能在混合料高温环境中碾压，需根据摊铺进度及时安排碾压。以沥青混合料为例，在110～120℃时可取得较好的碾压效果，但不宜超过150℃，否则混合料易黏附在滚筒上，边缘部位的混合料堆积，有明显的横向裂纹。温度过低时也不宜碾压，例如在50～70℃的温度条件下碾压时，碾压弹性阻力偏高，压实作业的效果有限。因此，根据适中的原则进行碾压温度的控制。

2.4正式压实

压实前先检测土体的含水量,判断与最佳含水量的偏差是否在许可范围内,实测值偏高则以翻晒的方法处理,偏低则洒水闷料,直至含水量具有合理性为止。压实初期,设备以慢速行进,稳定在4km/h以内。直线段,从两侧开始逐步向中间推进,小半径曲线段则优先从内侧开始施工,再转向外侧。遇横向接头时,用振动压路机处理,重叠部分控制在0.4～0.5m。压实应具有全面性,需要有效覆盖各边角部位。若压实采用的是振动压路机,首先安排静压,而后再逐步提高设备行进速度,高效压实,且全程遵循先弱振、后强振的基本原则。遇有大型车辆通过的路段时,合理规划行车路线,充分发挥出大型车辆在压实方面的优势,保证压实的有效性。随着大型车辆的运行,其产生的轴载较强,具有压实路基的效果,但需避免车辆持续在相同路线行驶的情况,否则会导致局部受到过度的压实,产生明显的车辙,进而影响路基的整体质量,为此需合理疏导大型车辆,优化行进路径,使其在整个路幅宽度内行驶。

2.5施工缝处理

开展摊铺作业时，应当采取两台摊铺机同时工作，若碾压无法做到顺利衔接，那么就将导致对碾压质量控制带来不利影响，严重的还会产生施工缝，所以需要充分重视碾压的规范性、标准性，避免可能出现的各类失控现象，将施工缝的处理控制在可接受的范围内。已有的研究发现，施工缝对于路面平整度存在较为突出的影响，需要采取适当措施进行处理。其中，热接缝时比较常见的处理方式之一，能够促进接缝位置的融合，确保该处的完整性、连续性。此外，若选用冷接茬来处理，那么就应当充分重视切割工作，确保切割面的整齐，使得两部分的路面能够做到良好搭接。在接缝得到良好处理后，则应通过直尺做出检查，沿着横向方向对接缝做切割处理，同时图书粘层沥青。此外，在处理接缝时应当重点关注以下几点:(1)接缝处理应避免过于整齐，否则将导致接缝粘连不便，使得接缝的稳定性发生劣化。(2)在对接缝进行处理之前，应当首先预热摊铺机，其温度以150℃为宜，改善施工缝对接的效率，提升施工质量。(3)摊铺机的初始速度以2～5m/min为宜，否则很容易导致拖痕的产生，进而引起纵向裂缝。

2.6压实质量检测

压实路面品质检测的常见检测方式有核密度仪法及灌砂。密度仪法在路面路面沥青混合料检测中有较好的检测实际效果。检测20cm厚公路路基工程路面压实℃，可以采取透射法，但土底层的压实品质主要是由立即散射法确定。核密度仪法检测务必严格执行检测操作流程开展。检测范畴确认后，对检测实验仪器开展加热，随机采样明确检测部位，将核密度仪放置相对应检测部位。次之，在开展设备的精确测量和观测数据的载入时，应该按照测量方案测量。精确测量结束，应载入测量值，马上关掉反物质密度仪，放进专用型辐射安全箱，保证相关人员及设备的安全性。灌砂法对填土坝基路面压实度的检查有误，因而不适宜这类路面。此外，别的路面的压实度还可以用灌砂法检验。灌砂法的测试原理是选择适合型号的匀称砂，使匀称砂在一定相对高度自由下落到检测地方。用灌砂法检测公路路基路面水分含量时，需要结合一定的容量，有益于能够更好地检验公路路基路面的压实品质。

结语

综上所述，公路路基路面压实质量容易受各种因素的影响，一旦压实过程质量控制不严格，就会在后期运营过程中带来安全隐患。在公路路基路面压实阶段，管理者需要根据当地地质环保识别具体的影响因素，有效运用科学的压实工艺确保公路工程压实质量，确保建成的路基兼具平整、稳定等多项特性。

参考文献

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