公路工程施工的常见病害和处理技术研究

公路工程施工的常见病害和处理技术研究

汪鹏鸣

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摘要：公路是我国交通体系的重要构成，自改革开放以来，我国公路行业迅猛发展，公路工程施工技术日益成熟，公路里程不断刷新，极大地提升了公路出行的便捷度与安全性，在一定程度上助推了国家及区域的经济发展。由于所承载的交通运输压力日益增加，许多公路路段超载重载问题严峻，行车荷载大且不均匀，而且长期经受风吹日晒，沥青路面在使用过程中经常会出现病害，严重影响公路出行体验及出行安全。加强公路保护与修护的重要性日益凸显。基于此，本文章对公路工程施工的常见病害和处理技术进行探讨，以供参考。

关键词：公路工程施工；常见病害；处理技术

引言

我国公路工程项目数量逐渐增多，已经形成公路网，连接各个地区。实施公路工程建设最重要且容易忽视的环节就是养护。目前，很多地区公路经过多年运营，出现了各种病害，已经进入维修阶段，其中比较具有代表性的是沥青路面，其病害多种多样，严重影响通车效果。所以，做好沥青路面养护工作非常必要，通过合理应用预防性养护技术，可有效保证养护质量，获得良好的养护效果。

一、公路工程常见病害处理的重要性

通过分析，公路路面病害的处治措施，可以有助于公路维护与处治施工单位中的施工管理者更加清楚地认识造成道路病害的根源，并提出了正确的道路病害处治措施，从根本上维护公路的安全平稳运营。对开通或运行期限较长的公路，经营单位应经常组织专门工作人员查看道路，如果出现道路病害问题，要制定适当的处治措施，以提高道路出行效率。此外，由于当前人民群众生活水平的日益提高，车辆保有量也逐渐扩大，尤其是重载汽车的数量增加，社会对公路的承载力也有了更大的需求，在外界压力增大的情况下，道路系统非常容易发生裂纹、车辙和变形等病害，严重地危及了人民的日常生活安全。

二、公路工程施工的常见病害

（一）裂缝

裂缝病害在公路工程中发生概率较高，包括纵向裂缝、横向裂缝、贯穿裂缝等，对公路耐久性、承载力具有直接影响。裂缝严重程度不同，其危害程度也具有一定差异。局部细小裂缝会降低驾驶舒适度；大面积贯穿裂缝则威胁着行车安全。

（二）钢筋锈蚀

在公路项目在进入使用后之后，会受到化学因素或物理因素的干扰而产生内部钢筋的性能变化。发生内部钢筋锈蚀的现象和问题，会使得钢筋进一步出现锈胀等现象，进而导致钢筋混凝土在较大的挤压力作用下，发生开裂、脱落，破坏了公路结构的稳定性和安全性。公路的承载能力、耐久性均会由于钢筋锈蚀病害的影响而发生松动，对公路的安全运行和使用产生负面影响。

（三）坑槽

实施公路工程的建造施工过程中，同样也会有坑槽病害的发生，目前，此种病害的形成大多数是由于轻度病害逐渐恶化所导致的，发生坑槽病害，将会对公路工程能否保证车辆的正常、顺利行驶产生决定性的影响，同时，还会造成交通事故的发生。除此之外，路面车载超标或者是道路流量过大，这些都会对公路路面造成不同程度的损害，如果没有及时处理破损的基层材料，长期下去，便会导致路面有孔洞形成，同时，若在展开混合料施工期间，没有保证摊铺的均匀性，缺乏理想的压实度，这些都会造成公路工程在投入使用后，受到荷载力的影响，其路面有坑槽现象的产生。

（四）泛油

泛油病害是指路面沥青混合料在高温或经雨水浸泡后，在行车荷载的作用下，沥青混合料中的沥青材料逐渐向路面表层迁移，最终在路面形成沥青膜的一种现象。沥青膜的出现会降低路面表层的摩擦力，同时会导致路面中下面层沥青材料的含量减少，从而影响路面结构整体的性能，最终威胁道路的使用安全。

三、公路工程施工中常见病害的处理技术

（一）裂缝处理技术

1.裂缝修补技术

路面裂缝修补技术是传统裂缝修复技术的优化，能够有效避免二次裂缝问题。尤其是在强降雨的情况下，这种修复技术效果显著，可提高公路沥青路面质量，避免影响交通通行。

2.化学压浆技术

沿着与裂缝平齐方向，埋设封缝胶，密实粘贴灌浆嘴，灌浆嘴沿着裂缝长度方向布置，相邻灌浆嘴之间距离为30cm±10cm，裂缝较宽时减小灌浆嘴之间距离，裂缝较窄时加密灌浆嘴之间距离，确保每一裂缝具有1个及以上进浆孔、排气孔。在同一时刻封闭压浆区域裂缝，规避裂缝相互贯通导致封缝胶溢出，并抹平封缝胶内气。在封缝胶固化后，沿着裂缝均匀涂刷肥皂水，将0.2MPa的压缩空气通入灌浆嘴内，确定压浆区域封缝效果良好。

（二）钢筋锈蚀处理技术

钢筋由于缺乏混凝土的保护而在外暴露，长时间作用下，将会增加钢筋结构腐蚀病害的发生概率，同时，也会对钢结构的应力及韧性产生不利影响，严重情况下，将会整体降低公路工程的承重能力。要想更好地处理该病害，施工人员往往可以采取几种处理技术：（1）处于施工作业的时段内，应对质量做出充分保障，并且，可以通过施工材料配合比的调整、添加比例相当的矿渣及煤灰粉等方式，实现防渗透能力的强化。并且于基础阶段，保证混凝土层的整体品质，同时，也对钢筋结构发挥出间接性保护的作用。（2）增加混凝土的厚度属于建造公路工程中防范钢筋腐蚀断裂最常用的一种方式，能够形成良好的保护层。除此之外，要想进一步增强钢筋结构的保护成效，施工人员还可以将封闭层、砂浆层以及覆盖层增添于混凝土表层部位，杜绝钢筋材料腐蚀断裂病害问题的发生。

（三）坑槽处理技术

坑槽处治方法应用范围较广，可用于坑槽、壅包、局部沉陷与滑移裂缝等病害处治。鉴于该公路路面基层状态良好，松散类病害不严重，可以采用坑槽处治方法修复面层坑槽。先测定路面损坏部分的边界与深度，将破损范围扩展至15cm，绘制矩形修复轮廓线，并实施向下开凿操作直至稳定区域，挖出深于坑槽破损深度的矩形修补坑。然后清除槽底、槽壁碎屑灰尘，每平方米涂刷0.4～0.6kg黏结沥青。接着向矩形修补坑中填入沥青混合料，实施分层填筑作业，层深控制在5cm，并严格把控填补高度，确保填料高度经行车压实后与路面高度一致。

（四）泛油处理技术

公路沥青路面的泛油性疾病，它在处治上方法较单一。道路上泛油的范围很小．通过使用高温加热的办法，可以铲除从路面上泛出的油污。加工好之后，再将碎石子、石屑的混合液，在高温融化的条件，压入在混凝土面层耐久性内，以增加混凝土面层耐久性的硬度和稳定性，路面完全稳定后通车为止。道路泛油量或者泛油体积比较大时，会影响到道路通行的安全性，在修复时，必须先暂时停止通行，等解决好后再通行，并由此来改善道路的结构水平，以保证道路沥青路面的品质与性能。

结束语

综上所述，在针对公路工程予以施工作业时，承包施工的企业要对期间发生概率较大的各种常见病害类型及引发原因有充分且深入的了解，从而优化及改进处理技术，增强处理技术的运用水平，避免由于发生各种常见病害而出现意外事故，切实维护广大民众的安全出行，也实现公路工程整体周期寿命的延长，拥有更理想、更高的工程质量，保障我国交通事业可以始终朝着持续性、稳健性的方向发展。

参考文献

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