城市轨道交通工程精密导线控制测量

城市轨道交通工程精密导线控制测量

曹君

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摘要：在城市轨道交通建设中，必须重视城市轨道交通的建设控制网。根据轨道交通工程的实际情况和贯通公差的要求，必须保证城市轨道地面施工控制网的测设精度标准。此外，还需要充分利用GPS精密全站仪等测量仪器和技术，利用GPS全站仪测量精密导线，最终形成联合网，形成城市轨道交通地面控制网。这种类型的轨道交通建设控制网的测量任务相对较低，具有良好的经济效益。

关键词：城市轨道；交通工程；精密导线；控制测量

1城市轨道交通施工控制网测量的必要性

随着我国经济水平的不断发展和社会进步，我国城市轨道交通工程项目的建设要求也在不断提高，主要体现在城市轨道交通的交通安全、轨道交通的舒适性、轨道交通对周边环境的影响等方面。为了保证城市轨道交通的使用寿命，满足我国城市居民对地铁轨道交通的新需求，有必要加强城市轨道交通建设控制网测量技术的应用，确保城市轨道交通稳定。随着城市轨道交通技术的不断发展，加强城市轨道交通建设控制网测量技术的推广和应用，对促进城市轨道交通的发展和进步具有重要作用。

2城市轨道交通建设控制网的测量特点

城市轨道交通是在地铁工程的基础上逐步发展起来的。在城市轨道交通建设技术发展初期，受交通、技术水平和周边环境的影响，轨道交通工程建设主要以明挖方式进行，对轨道建设控制网的测量要求相对较低。如今，城市轨道交通的应用范围正在扩大。为了保证轨道交通的运营水平，经常采用地下隧道、地面轨道、高架轨道等形式的组合施工。

2.1轨道设计和施工控制网测量工作的不同时期

在设计城市轨道交通工程时，有必要对城市轨道交通项目进行测量。主要测量内容包括：地铁轨道工程周边环境、施工现场地形地貌、土壤条件、施工现场地下管线等。这些测量内容是城市轨道交通建设设计方案的重要参考资料。除了利用工程测绘技术掌握和了解城市轨道交通工程信息外，还可以利用市中心的数据数据库掌握城市轨道交通工程的综合信息。地面控制网测量是在施工设计完成后施工前进行的，是对施工地面控制网进行精确测量以确保施工顺利进行的测量技术。

2.2在测量过程中，有必要确保线路的正确连接

城市轨道交通站的设计具有长远性和前瞻性。在轨道交通项目设计初期，需要根据城市交通需求合理设计轨道交通线路，形成合理科学的城市轨道交通后线网。但由于城市轨道交通工程的建设周期较长，为了保证轨道交通的建设周期，往往会同时、分阶段建设多条线路，最后进行一体化组网。测量工作的主要目的是确保多条线路能够正确连接。

2.3 轨道工程分段多、贯通多，贯通精度要求高

在每条轨道交通线路的施工过程中，可能会分为多个区间进行施工，这可以保证工期，但会导致地铁轨道交通工程的大量区间，形成大量贯通面，尤其是隧道开挖施工技术的推广和应用，这将增加单向通过，并且隧道穿透越来越普遍，因此对每个测量环节的精度要求更高。

2.4轨道工程测量过程复杂，难以测量

通常，城市轨道交通的施工现场都位于市区，地面建筑密集，地下管线交叉，非常复杂。为了最大限度地减少轨道建设对周围环境和附近管道的影响，在城市轨道交通工程设计之初就应进行工程测绘。施工过程中还应进行测量放线、变形监测测量和渗透测量。由于施工环境本身的复杂性，测量的难度不断增加。

3地铁控制测量与检测技术方法

3.1精密校平技术

精密水准测量技术可用于地铁工程施工中的大部分高程测量，如地面水准网、地下控制高程、贯通测量等。在中国，精密水准测量分为一级水准测量和二级水准测量，其中地面水准网的某些部分需要按照一级水准测量的要求进行检测，其他测量工作可以采用二级水准测量。使用这种方法进行测量时，需要遵循一定的步骤和相关规定：测量前约半小时，需要将测量仪器放置在露天阴凉处，以保持其温度与外界温度一致。在地面上观察时，应使用遮阳伞以避免阳光干扰，转移设备时应盖上白色仪器盖；测量仪器与前后瞄准水准标尺的距离应一致，两者的差值应保持在极限值以内。在执行二等水准测量的相关规定时，要确保第一站前后视距差控制在1米以内，累计差小于3米，以减少或消除各种误差对最终测量结果的影响，确保测量工作的准确性，有效防止i角误差地球曲率和垂直折射的影响；测量方法应根据不同的仪器进行调整，如气泡Dumpy液位。倾斜螺旋的水准零点应在观测开始前确定并记录。当外界温度变化时，应合理调整水准零点的位置，以减少误差。自动调平Dumpy水平仪的圆形水平仪需要保证其在测量过程中能够水平，不会倾斜；在不改变测量站的情况下，只能进行一次聚焦。旋转仪器上的螺丝时，要确保最后的操作是进动，避免间隙运动误差影响观测结果的准确性；在两个相邻站点进行协同测量时，需要按照奇数站点先于偶数站点的顺序完成测量。测量应在相邻站点交替进行。对于正向测量，奇数站使用“之前、之后、之前”序列，而偶数站使用“以前、之后、以前”序列。另一方面，对于反向测量，使用合理的观测方法也可以减少甚至避免误差，避免仪器的垂直位移和i角变化等因素对测量结果的影响，提高测量结果的准确性；所有路段都应进行单独的来回调查，以消除某些错误的影响。同一调查断面的来回调查应在一天中的不同时间或在不同的外部环境因素下进行，如安排在上午、晚上、上午、下午等。

3.2精密导线测量技术

对于精密导线网、各种导线点成果、施工控制网等的测量，可以应用精密导线测量技术。地铁地面控制测量中的导线测量是按照《城市轨道交通测量规范》中对精密导线测量的要求进行的。精密导线测量是城市轨道交通布局和建设中常用的测量技术，尤其是在地铁工程中。在完成GPS网络的一级水平控制后，所建立的精密导线可以为后续的地铁施工控制测量提供准确的依据，这对于保证各部位的位置，保证实际施工结果与设计图纸一致具有重要意义。在进行精密导线测量时，第一步是基于GPS-PPK技术确定并获取地面上每个点的经纬度坐标数据，这有助于在实际坐标轴上准确选点，获取周围的地质地貌信息，判断地面情况。然后，使用先进的测量设备完成导线网的测量，最后绘制出复合导线网、多边形闭合导线网和节点网，指导地铁线路的分析和布局，并在各种方案中选择最佳方案，以获得最优路径规划。此外，它还可以为新旧线路的交叉和组合提供基础。新建地铁时，需要考虑既有线路，选择合适的点与之连接，并修建换乘站，以方便居民出行。根据精密导线测量技术的结果，可以选择合适的交点，以确保其周围位置平坦，无太多障碍物和干扰，并能顺利进行各种施工，以容纳大型机械设备，它们还可以用来避免资源浪费，降低地铁项目成本，落实中国的可持续发展理念。

结语

在我国推进城市化进程中，地铁线路建设是一项关键工程，地铁控制测量检测结果的准确性对地铁工程的最终质量起着决定性的作用。它将直接影响实际工程结果是否符合设计方案，误差是否在允许范围内，以及整条线路能否准确连接。先进的测量技术可以带来高精度的结果，为地铁线路的建设提供强有力的依据，从根本上保证其质量，并合理降低建设成本，促进我国城市轨道交通的发展。

参考文献

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