城市道路快速化改造工程交通导改设计研究

城市道路快速化改造工程交通导改设计研究

王鹏程

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摘要：目前我国社会高速发展，城市建设速度加快，在城市发展中，做好交通导改十分重要。在道路改快速路设计中，互通立交的设计非常关键，直接关系到道路的使用。就现有道路改快速路中互通立交的设计进行了分析，希望为类似工程的设计提供借鉴。

关键词：城市道路；快速化；改造工程；导改设计

引言

随着城市一体化的发展和交通强国战略的部署，早期修建的城市道路道路等级、技术标准较低，逐渐不满足现有交通的需求。同时，超预期交通量、重载超载、路面接近使用寿命，导致现有道路病害严重，很多城市对现有城市道路进行快速化改造。在道路改造施工期间，既要满足道路开工建设提请主管部门报批的依据，保证施工顺利进行;也要考虑减小对现有道路运行、沿线居民生活生产的影响，因此，施工期间的交通导改尤为重要。目前，对快速路、地铁交通导改单独研究较多，对地道+地面+高架结合的快速路改造工程结合地铁同步施工的交通导改设计甚少。基于此，本文开展城市道路快速化改造工程交通导改设计的研究。

1交通疏解设计原则

（1）严格按照“借一还一”的原则。尽量保障现状交通通畅，不随意封路，不随意多占行车道，确保过往行人、车辆的通行安全，尽量减小施工对沿线居民生活、企业生产的影响。

（2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过报纸、广播、电视等媒体的宣传，引导车辆疏导交通，减少交通压力。施工路段前后的交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。

（3）交通疏导重于施工的原则。每一施工路段都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，尽量利用夜间施工，以确保交通安全、通畅。

（4）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，分边作业或分段作业。

（5）疏解道路按永久道路的标准进行设置。

2城市道路快速化改造工程交通导改设计研究

2.1交通导改路基路面设计

交通便道路面结构为临时工程，为节省投资，交通导改路基路面设计应采用“永临结合”技术。本文根据交通便道的位置按分三种工况，提出路基路面“永临结合”设计方案如下。

(1)位于设计机动车道的便道:80cm路床上加铺三层18cm水稳，其上加铺6cm沥青面层作为临时便道路面结构。待设计机动车道施工时视情况铣刨一层6cm沥青或铣刨一层6cm沥青+一层18cm水稳后，铺筑设计路面结构。

(2)位于设计非机动车道的便道:40cm路床上加铺两层14cm的水稳，水稳顶面标高与机动车道便道水稳顶面标高一致，其上加铺6cm沥青，可确保便道路面齐平。待设计非机动车道施工时铣刨一层6cm沥青+14cm水稳，其上铺筑22cm水稳和设计面层。

(3)位于设计人行道的便道:由于便道利用时是人非车道，同时便道设置机非隔离护栏，所以路床按设计做素土。路床上同非机动车道便道一致加铺两层14cm水稳，其上加铺6cm沥青。待设计人行道施工时铣刨沥青层，水稳层按标高可保留，其上加铺设计人行道路面结构。

2.2交通监测与优化

交通环境复杂的直接体现是交通量大、社会影响大，交通导改前期应当做好宣传，完善现场调查。交通导改期间进行交通监测，主要内容为施工出入口监测和道路交通监测。施工出入口由施工方安装实时监控摄像头进行24h监测；道路交通监测利用现况监控摄像头和违法摄像头进行监控，由施工方和交管部门建立联动机制，针对交通导改期间发生的突发情况进行快速处理。安排交通协管员在重要节点疏导交通并进行全线巡视，以快速解决突发状况。同时，定期分析交通拥堵情况，优化交通导改组织。

2.3突发事件造成道路拥堵应急措施

施工过程如遇突发情况，如施工事故或者发生交通事故等，都会造成道路堵塞，必须采取相应的应急措施疏导交通。现场配备专职交通协管人员，配备好抢修机械和人员，与交警部门建立联动机制。一旦发生突发情况，积极配合交管部门，根据应急预案采取相应疏导措施，同时做好现场疏导和保护工作，确保交通与人员安全。

2.4立交形式

立交形式的选择应根据立交的等级、功能和交通量的预测，充分考虑互通式立交在路网结构中的位置和作用，从系统的角度进行节点类型的的选择，避免过分强调局部节点的功能，减少整个道路网的结构。还应充分考虑路网的多种限制条件，如周围地形和地质条件、土地利用、周围建筑物和设施的分布等，在满足交通功能要求的前提下充分利用地形、地貌、环境、工程设计、经济条件、环境因素等多角度进行协调统一。既要考虑近期建设条件、减少投资，也要考虑未来交通的发展趋势和实施的可操作性，同时实现近期项目可用于远期发展。避免和减少不必要的浪费，应建立多目标的评价指标体系，力求技术指标、交通功能指标、经济指标、环境指标、运营管理指标的综合最优。

项目立交节点位置已经确定，周边地形条件较差，已建建筑较多，立交可用空间较为局促，综合立交选型条件，主要考虑以下几种互通形式：苜蓿叶式立交、定向匝道＋半定向匝道组合式立交、定向匝道＋掉头匝道式立交。

2.5特殊季节

①冬季，在冬季，一是道路结冰危害，二是冬季雾天较多，能见度低，行车通行风险较高。在编制冬季施工时计划时，应避免安排需要交通导改的施工作业，情况特殊时应购买融雪剂，在交通导改段落使用，且应邀请道路管理局提供版主，利用铲雪车进行道路除冰雪。

②旅游季，在旅游季节由于车流量增加，相应的问题会随之增加，在此阶段，需要增加人、设备的投入，确保及时处理问题，保畅通行。

③农忙季，农忙时存在的最大的问题就是大量的农用机械上路行驶，由于大部分农用机械行驶速度慢且部分属于超宽车辆，对交通通行影响极大。可从两方面采取措施，一是按时段放行，二是开放施工便道，无论是哪一种措施，都需要与属地政府部门保持联系，由政府部门与其协商。另外在各个路口设置公告牌，简要说明农用机械通行方式，及本单位现场的保通人员联系方式，当有需要通行的农用机械时，由保通人员统一安排，在重要的通行路口需要设置值班人员进行疏导。

结语

交通导改应结合现场实际情况，考虑充分利用既有道路横向空间，并在施工期间尽量达到与现状道路匹配的通行条件。在施工过程中，应根据各项施工进展，及时优化交通疏解方案，保障社会道路通行顺畅，工程进展顺利。根据道路交通疏解原则、现有道路状况和施工组织安排，并在保障施工期间不影响道路正常通行的前提下，通过科学合理的交通疏解设计方案，可为类似工程的交通疏解设计提供参考。

参考文献

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