地铁车站深基坑支护特征及施工技术

地铁车站深基坑支护特征及施工技术

欧广州

中建二局土木工程集团有限公司，广东省 佛山市  528300

摘要：随着我国城市化进程的不断发展，地铁是城市交通网络的重要组成部分，并且由于多方面的优势而广受大众的青睐，越来越多的人们选择地铁作为日常的出行方式。然而，地铁的建设过程却实属不易，因为大部分建设处于地下，难度系数远胜于地上施工。地铁车站建设过程中，最显著的困难在于深基坑支护，如果处理不好支护问题，不仅对车站的工期、成本造成影响，而且有可能会对人们生命财产安全构成威胁。对于深基坑支护问题的研究一直是城市发展所关注的，这对保证地铁车站的整体质量以及人们的生活质量具有重要意义。本文首先介绍了地铁车站深基坑施工特点，然后分析了深基坑支护施工技术，以期能提高我国地铁车站深基坑支护施工水平。

关键词：地铁车站；深基坑；支护施工

引言

为了更好地满足百姓出行需要，越来越多城市开展了道路桥梁、地铁及地下管道等多方面建设，而这些建设都涉及基坑技术，尤其是深基坑处置技术，由于这一技术及工艺具有一定的综合性和复杂性特征，再加上对技术条件及施工人员水平要求较高，因此成为市政工程亟待解决的重要问题之一。如果未能处理好深基坑，那么极易出现安全风险问题，严重的可能会引发塌陷、滑坡和涌水事故，从而导致百姓生命财产受损，由此可见深基坑施工技术的重要性。就目前来看，随着技术的不断进步，在地铁施工项目方面推广使用了多种支护手段，对于保障深基坑稳定性而言具有重要意义。

1地铁车站深基坑施工特点

首先，工程规模大、结构复杂性高。地铁工程或是贯穿城市的换线，或是连接某一区域的单线，工程规模较大，再加上内部的出入口多、停靠站多，使得工程结构复杂性上升，为深基坑施工带来了阻碍。其次，管线密集度高。地铁会穿过闹市区、居民区，这些区域的地下结构中含有较多的管线工程，如水电管线、燃气管线、通信管线等。在地铁作业中，应做好对应部门的沟通交流，获取精准的管线排布图，以保障深基坑施工位置及深度的合理性。最后，变形控制。地铁车站深基坑支护施工中，开挖深度较大，安全等级要求较高，且在作业中容易存在沉降变形问题。为优化工程质量，应做好科学管控，确保地铁车站施工的秩序性。

2地铁车站深基坑支护技术

2.1土方开挖技术

在对地铁和车站进行施工的过程中，相关人员应该明确深基坑支护技术的重要施工环节。应该明确具体的施工质量和施工标准，施工时，首先应该将土方全部进行挖掘和清理。在后续进行开发的过程中，还应该准确地把握开挖的重点。首先应该严格按照相关的标准和要求开展挖掘工作，在这些过程中还应该准确地把握开发顺序。从根本上保障相关社会人员的安全，保障相关人员的施工安全，应该制订详细的施工方案和施工计划。另外，还应该做好施工预测，考虑施工过程中可能出现的一些问题，并及时对这些问题提出相对应的解决方案。还应考虑到施工场地的占用问题，尽可能减少施工场地占用对环境以及周围民众出行造成的影响。应用施工技术和施工工艺的过程中，考虑到不同的施工工艺所产生的施工效果不同，应根据具体的施工情况，合理地选择施工工艺。

（1）分层开挖

在施工的过程中，应采用分层开发技术。在应用这项技术进行施工的过程中，首先对深基坑的各层次进行科学合理的划分。遵循各方面的发展标准和施工标准，科学地进行划分，能够有效地提高整体的施工质量，也能为后续的施工带来一定的指导。进行分层开挖施工的相关人员，应从根本上明确施工安全的重要性。合理选择施工方式，加强分层开挖技术在深基坑施工中的应用。对每层的厚度进行分层处理，充分了解内部支撑体系和内部支撑结构，保证内部结构的稳定性。考虑到如果施工不当，可能出现塌方的情况，所以应合理地把握施工技术和施工方法，提高整体施工的安全性。

（2）放坡开挖

在放坡开挖施工中，应准确把握施工技术和开挖技术，能有效提高整体的施工进度，并且能够保证在较短的周期内完成工程施工项目。从而减少这一过程中的成本支出，还能够提高工程造价的质量和效果。应充分了解放炮施工的特殊性，考虑到后续可能出现土方和滑坡坍塌的情况，在施工的过程中，应注意施工规范和施工标准，加大对边坡的防护。要制订详细的施工方案，要求施工人员严格按照方案中的内容开展施工作业，尽量避免安全事故的发生。在正式施工之前，相关人员还应进行施工现场的勘察工作，严格按照施工标准进行施工作业。

2.2钻孔灌注桩施工（水钻钻机施工）

排桩为地铁工程使用的主要钻孔灌注桩形式。因为地质结构条件在工程现场具有一定的特殊性，故而在钻孔灌注桩施工时，应重视旋挖桩与水钻钻机的同时作业。（1）应选取C35规格的水下混凝土，满足围护桩强度要求，并使用导管进行水下浇注作业。在标准范围内严格控制水下混凝土的粗骨料粒径，保证混凝土的和易性。（2）要保障混凝土浇筑的连续性，在规定范围内控制充溢系数、超灌量以及成孔直径等各方面参数。（3）在规定范围内控制成桩垂直度、标定位置以及桩径。（4）在规定规范内控制箍筋间距、主筋间距、直径以及钢筋笼长度等各方面参数。（5）及时在成孔后处理清孔，并在混凝土浇灌前开展二次清孔作业。（6）严格按照相关规定实施混凝土试验、养护以及制作，保证混凝土试块可以满足工程建设需求。（7）分节制作钢筋笼，严格把控基坑底面和钢筋接头的距离，最佳控制在两米内，钢筋笼处理时可使用焊接方式。

2.3基坑排水

为了更好地开展地铁车站施工作业，技术人员需要做好基坑排水工作，以此来保障整个工程施工质量。在具体的施工作业过程中，需要在开挖基坑阶段中设置好临时排水沟，一方面需要注重排水沟间隔，另一方面注重基坑开挖坡度，前者控制在30～40m，后者一般控制在3%～5%，这两者的设置可以有效避免基坑积水，从而提高排水质量。除此之外，在基本完成车站主体结构建设作业之后，技术人员需要使用螺栓来拧紧铁盖板、胶垫和法兰盘，同时需要做好临时集水井井口封闭工作，通常需要使用混凝土来封闭这一井口，由此来保障整体排水效果。

2.4施工监测

对于百姓出行和城市交通领域发展而言，地铁车站的施工作业极为重要，而其中所使用到的深基坑支护施工技术极为关键，由于这一技术具有隐蔽性，因此在施工作业过程中需要做好全过程监测工作。在具体监测环节，技术人员需要根据施工图纸和施工环境来合理监控管理相关控制值和报警值，由此来保障整个施工作业在安全有序的前提下顺利开展。除此之外，为了最大程度地保障监测效果，技术人员需要全面控制施工重点环节，在开挖土方及基坑排水等方面做好质量管理。从这一层面讲，提高施工监测效率是保障整个工程质量的关键，在此基础上提高检测准确性可以有效保障深基坑工程得以顺利开展。

结束语

由于城市中不论是地上还是地下环境均十分复杂，对于地铁车站工程的施工作业而言具有较多的不利要素，这也使得车站深基坑支护施工难度大大提升，需要使用适宜的支护技术对基坑实行加固处理，从而加强深基坑的稳固性，并减少给附近环境带来的不良影响。

参考文献

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