公路改扩建工程路面搭接技术研究

公路改扩建工程路面搭接技术研究

李昱娇

新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司   新疆乌鲁木齐市 830000

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。由于社会主义市场经济的全面发展,公路的交通流量同过去比发生了较大的增加,导致目前公路的基本结构已经无法适应当前车辆的需求。为克服这一情况,在保持原来正常运营道路状况的基础上,政府实施了许多路面搭接工程,它是克服路面通过能力不足问题的良好方法,既保证了路面的顺利运行,也减少了工程造价。但是,对于现道路的重新分析、搭接,也存在着不少技术困难,如新搭接道路的老旧道路会产生不均匀沉降。而一旦不均匀沉降现象的发生,就可以会导致旧路基发生纵、横断裂现象而引发事故,不但妨碍汽车在路面上的正常行驶,还可以对道路施工实体安全造成一定的危害。本文就公路改扩建工程路面搭接技术进行研究，以供参考。

关键词：公路；改建项目；新旧沥青；路面拼接

引言

为适应不断增加的交通量，很多公路面临改扩建的问题。在公路改扩建过程中，新旧路面拼接一直以来都是重难点所在，需要给予重视，在切实做好路面补强和病害处理的基础上，制定合理可行的路面拼接施工方案。

1公路路基改扩建中路面搭接的重要性

随着经济的发展，道路车流量增加，部分现状道路的通行能力不足，亟需在原道路结构的基础上采取改扩建措施，提高道路的通行能力。公路改扩建需从路基土层的结构特点出发，选择适宜的施工技术，确保新建路基与原路基融为一体，共同为车辆通行提供良好的基础条件。依托科学的路面搭接技术进行公路改扩建后，公路路基结构的稳定性可以得到改善，提高车辆通行效率。

2新旧沥青路面拼接

2.1新旧路基衔接

新旧路基衔接需要采用一定的技术措施来保证衔接处的平整度和稳定性，防止出现路面塌陷或者结构损坏等问题。路基加宽工程需在新旧路基衔接处铺设一层特殊材料，以弥补新旧路基之间高度差异，保证路面的平整度和稳定性。补偿层材料可以采用沥青混合料、砂浆或者碎石等材料。此外，在新旧路基衔接处设置倾斜挡墙可以防止新旧路基之间的土方坍塌和侵蚀，保证路基的稳定性和安全性。倾斜挡墙一般采用钢筋混凝土结构，具有较高的抗震性能和承载能力。新旧路基衔接处的衔接面处理非常关键，一般采用开挖或者填筑等方式进行处理，以确保衔接处的平整度和稳定性。

2.2聚酯纤维布的使用

为使基层拼接缝有所加固，控制新老基层接缝顶面反射裂缝的发展，可将聚酯纤维布铺设到新老基层顶面200cm范围内；为加固新路下面层AC-25和旧路顶面接缝，可将200cm宽的聚酯纤维布铺设到接缝顶面。聚酯纤维布结合沥青混合料可以在一定程度上使混合料的抗弯拉强度和抗变形能力等得到有效提高，并延缓反射裂缝的发展，此外，聚酯纤维布浸满沥青黏层油时可以形成防水层，阻止水分出现下渗，有效避免基层和路基的水损害。在聚酯纤维布铺设之前，需清理干净新旧基层和面层上的杂物，确保基层干净且干燥，按要求将透层油喷洒到新旧基层结合处，将粘布油喷洒到基层和面层顶的结合位置，具体用量应结合现场条件确定。铺设聚酯纤维布的方向应和行车方向保持一致，且需沿着接缝进行铺设，聚酯纤维布的边缘应该跟接缝保持100cm以上的距离，纵向接缝应有5~10cm的搭接宽度，横向接缝应有10~15cm的搭接宽度。在完成铺设施工后应使用滚筒进行碾压，确保粘布油紧紧结合聚酯纤维布。在完成碾压且黏层油温度降至常温之前应做好交通管制。

2.3新旧路基结合部位的加固处理

常用公路加宽路基压实与补强技术有动力压实法、挤浆桩加固法、钢筋混凝土桩加固法、土石混合加筋法和土钉加固法等。动力压实法是通过利用振动机或压路机等设备对路基进行振动或压实，使其达到一定的密实度和稳定性。该技术适用于土质较好的路基。挤浆桩加固法是通过在路基中打入挤浆桩形成土浆柱。挤浆桩通常使用混凝土或水泥土等材料，能够承受较大的荷载和变形，适用于土质较差或荷载较大的路基。钢筋混凝土桩加固法是通过在路基中钻孔或振动沉桩，将钢筋混凝土桩嵌入路基中，形成桩基加固的。钢筋混凝土桩具有较好的耐久性和承载力，适用于荷载较大或要求较高的路基加固。土石混合加筋法是通过在路基中混合石料和水泥等固化材料，形成土石混合体的，适用于土质较差或荷载较大的路基，能够有效改善路基的强度和稳定性。土钉加固法是通过在路基上钻孔，将钢筋钉嵌入路基中，并固定在路基内部，形成钢筋土钉结构，具有施工方便、成本低等优点，适用于荷载较小或要求不高的路基加固。

2.4施工组织

为防止路面施工完成后产生纵缝，对于旧路补强和新建拼宽处路面，若具备通铺条件，则进行整幅通铺，一般不可分幅摊铺。整个工区范围内的路面，要有1层及以上基层借助两台摊铺设备进行同步摊铺，而沥青层则借助大型摊铺设备一次性摊铺到位。水稳层以旧路补强过程中确定的水稳层层厚为依据，对实际分层厚度进行适当调整，以确保上基层实现全幅通铺。比如，若旧路表面增设厚度为30～34cm的水稳层，则需将上基层实际摊铺厚度确定为15cm，将下基层实际摊铺厚度控制在15～19cm范围内。与此同时，对于新建部分的水泥稳定碎石基层，需将摊铺厚度确定为上基层15cm、下基层23cm。单层水泥稳定碎石的压实厚度需按照15～23cm的范围控制。

2.5原路面铣刨与清洁

进行原有道路基层铣刨时,需要对原有道路进行清理,保持原有道路的整洁。人工对作业面进行勘测确定，设计好铣削刀具的行走方式。在进行中需要检测铣削刀具能否保持运行情况，以便进一步的利于现场的养护，同时对基础的地面铣刨进行中需要侧部进行阶梯形铣刨，覆辙铣刨的每一级搭设不少于20cm。为提高搭接工程拼接部位对新旧路面的黏结性能，在铣刨完成后对铣刨的残余物进行了全面清理。在现场使用了森林灭火器进行清理，并将表面颗粒状的铣刨残余物全部去除。直到表面没有尘土、石子、沙子等残留物，且表面完全干燥后即可完成工程拼接部位的浇筑。

2.6旧路面做整体填筑抬高处理

施工中加强检测，若原路面标高达不到设计路床标高标准，需对原路面进行处置重新填筑以抬高路面高度使其达标。填筑过程中注重工艺参数控制，避免填筑不均引发基础滑动、不均匀沉降、裂缝等病害，对新老路基接缝处妥善处置。路基填筑前，需对原路面进行机械拉毛，提高路基路面粗糙度为后续黏合提供便利，及时将软土等材料清理干净。现场检测证实原路面标高符合设计标准范围基础上，将原路面挖除，按照新路基覆盖范围将原路面覆盖，深挖至设计路床并重新填筑。

2.7路基排水施工

新旧路基碾压到位后，应安排排水。若新旧路基拼缝部位存在较多的积水，在水的侵蚀作用下路基易失稳塌陷，导致路基缺乏稳定性。现阶段，集中排水方式取得广泛应用，此举可高效排除新旧路基的积水，使水对路基的侵蚀作用在路基的可承受范围内，有助于维持路基的稳定状态，以防塌陷。此外，根据现场地势条件顺势修筑排水沟，尽快将新旧路基拼接部位的积水排除干净。

结语

综上所述，不少公路建设已在既有公路的基础上进行搭接改造，以解决道路运输需要和提高公路行驶条件。但近年来，更多的公路施工实践将新建筑工程施工材料运用于道路施工中，敷设在旧沥青公路地面混凝土条和垫面底层中间以及新增道路沥青铺设的基础内、基础外中间，以缩短或缓解由旧路面沥青条和铺面的反射裂纹，或半刚性基层对旧沥青路面耐久性的反射裂纹，从而降低旧沥青路面耐久性的车辙，并相应增加地基的疲劳年龄。

参考文献

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