市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术分析

市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术分析

牛俊杰

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摘要：市政道路工程在施工以及使用的过程中容易受到外部因素的影响出现伸缩缝问题。对此，技术人员可以利用伸缩缝施工技术对其进行处理，提高市政道路工程的施工效率，保障道路工程的稳定性与安全性。除此之外，技术人员还应该明确伸缩缝施工技术的类型以及其应用特点，根据实际的市政道路施工情况选择合适的伸缩缝施工技术，提高技术应用的有效性。

关键词：道路桥梁；伸缩缝；施工技术

一、市政道路桥梁工程伸缩缝的重要性

在城镇快速发展进程中，市政道路与桥梁是非常重要的部分，承载了整个城市的有序运行。因此，要高度重视市政道路桥梁工程高度重视，将施工现场工作做到位，遵循质量第一原则，既要满足人民出行需求，又要确保安全。因为桥梁往往在室外，极易出现位置移动，伸缩缝的设计便是为了避免由于位移而使质量受到影响。市政道路施工中，桥梁工程非常重要，同时也是重点，在桥梁施工中，伸缩缝的处理又是关键，都是需要关注的重点，主要是由于其与人民生活、生命紧密相关，当伸缩缝处理存在问题时，整个桥梁质量难以保障。在处理伸缩缝时并不是独立的施工环节，其与道路以及桥梁都有着密切关联性，当伸缩缝处理存在问题时，工程便不符合规定，质量难以保证。因此市政道路桥梁工程中，应高度重视伸缩缝施工。

二、伸缩缝类型

1.钢板式伸缩缝

以钢材作为跨缝材料的伸缩缝，被称作为钢板式伸缩缝，该伸缩缝在市政道路建设中的应用较为常见，广泛应用在钢桥、混凝土桥梁建设中。钢板式伸缩缝详细分类较多，且构造复杂，常见的有搭板式钢板式伸缩缝，该伸缩缝主要是用一定厚度的钢板，搭在道路缝上，然后钢板的一端再焊接混凝土中的角钢上，另一侧则不固定，可沿着角钢进行滑动。这种施工缝能够适应50mm左右的变形量，但是受行车压力影响，该施工缝中的钢板通常会上下拍击，导致使用寿命大幅度缩短。对此，较为常见的做法是在钢板下方增设弹簧螺杆，以此来减小行车压力带来的影响。

2.板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝在道路桥梁建设方面的应用极其广泛，且有着较长的应用历史。板式橡胶伸缩缝是利用橡胶材料的一种伸缩缝，该施工技术利用橡胶的回弹性、低剪切量，来提高道路行驶舒适性。随着我国道路交通量的逐渐上升，板式橡胶伸缩缝也凸显出较为明显的缺点。虽然板式橡胶伸缩缝的造价较低、结构简单、维护方便，但是不适用于载荷较高的路面，且板式橡胶伸缩缝经过长期使用，在伸缩缝周边会出现开裂、破碎等等问题。

3.无缝式伸缩缝

无缝式伸缩缝也被称作TST伸缩缝，该伸缩缝从外观上看无缝隙，且具有良好的性能。经过实践证明，该伸缩缝在－40℃的环境中不会出现脆性变化，如果自身温度上升至80℃也不会流动。TST无缝伸缩缝粘接料使用寿命长，如果严格落实各项施工技术，应用符合规范的施工材料，无缝式伸缩缝的使用寿命是可达到一般改性沥青伸缩缝的两倍以上。

4.填塞式伸缩缝

填塞式伸缩缝的内部主要由沥青、油毡等材料进行填充，相同的工况下，填塞式伸缩缝的最大优势在于成本相对较低，但是由于其内部填充材料的特性，填塞式伸缩缝在使用条件上局限性较大，由于沥青的抗剪特性在一定条件或一定时间内会由于材料老化而减弱，因此填塞式伸缩缝一般寿命较短。另一方面，由于沥青油毡等材料的耐热性较低，因此在一定的温度条件下会造成沥青材料的溢出，且受冷后材料无法完全恢复，在实际使用过程中工程观感较差，且对通行体验有不利影响，因此在当前的实际施工中，填塞式变形缝已逐渐退出使用。

三、市政道路桥梁工程伸缩缝施工中的技术要点

1.切缝开槽技术

设计合理性在伸缩缝施工中有着决定性地位，在规划时应当结合道路实况，对伸缩量进行科学考察，在此基础上对几种伸缩缝装置进行比选，确定最佳施工方案，伸缩量大于80mm的，要适当考虑模数式伸缩缝。接着细致检查构造缝，如若发现水泥堵塞情况，要及时进行清理，防止其影响装置稳定性。同时观察周围平整度情况，防止跳车问题的出现，接着对预留好的槽口进行再确认，以设计图纸为依据，比照深度、宽度参数，对预埋钢筋距离及其裸露在外的长度进行规范检查，一般开槽深度应当保证在25cm以上，在完成钢筋预埋操作之后，就可以进行标线绘制，注意标线要与槽口两侧边缘保持一致，为后续切缝奠定基础。如果是对损坏伸缩缝进行更换，则要先用风镐等工具对锚固区进行处理，去掉用于固结的混凝土，并拆除旧有装置，对锚固筋进行检查，确保其能够与预埋钢筋建立有效连接后，再进行新伸缩缝的安装。在施工开始前，要采取必要的交通管制措施，保证余下路面可以正常通行，对施工部分进行警戒标识。由于前期已经完成标线绘制，切割时可以其为基准直接进行切割，注意边缘的平整性，防止操作不当出现掉渣、毛边，切割完成后及时冲洗掉临时填充物。

2.伸缩缝的安装

伸缩缝安装时要先加强对伸缩缝装置的全面检查，避免出现倾斜和扭曲的问题，如果发现质量问题，则要及时处理，提高实际施工效果。伸缩缝安装要保证安装宽度和设计是相互符合的，另外，一般情况下要考虑实际的温度和湿度，防止对实际施工造成一定的影响。在安装时要控制好装置的误差，例如要在2mm左右，另外还需要使梁端中心线和施工的中心线能够保持一致性。在槽口中放置好接头之后，需要适当地调整标高或者是进行临时加固处理，在焊接时要遵循两侧焊点对称性的原则，避免在后续使用时出现伸缩缝位移的问题。在实际施工时要再一次进行复测，将伸缩缝位移控制在合理的范围之内，再进行焊接施工，从两侧对钢筋进行固定，型钢和焊点的间距要控制在5cm左右，在完成焊接之后要检查固定程度，提高实际的施工质量。

3.混凝土浇筑

为防止浇筑时间差过长导致徐变收缩应力增强，装置安装完成后就要尽快着手混凝土浇筑工作，浇筑前的清理工作可借助高压水枪完成，如果发现槽口两侧有啃边苗头，则要及时用沥青等材料进行修补。配比对混凝土强度影响极大，在保障水灰比恰当的前提下，可以加入适当的早强剂，缩短混凝土凝结时间，为道路的尽早开放奠定基础。混凝土浇筑环节要做好立模工作，通常选用泡沫板作为原材料，长度规格为20cm，以插槽深度为标准，制成的立模整体高度低于该数值4cm为佳，宽度同样要以缝隙为参考，多出5cm即可。施工时先对模板上部进行切割，出现V型凹槽即可，将其放置在下端缝隙处，桥梁两侧各1块，并进行压实试验，确保其不会出现漏浆、溢流问题。为减少不良干扰，同样需要对槽口周边杂物进行细致清理，清理范围要扩张到槽口中心2-4cm处，槽口上端覆盖薄膜进行防护，必要时可以结合彩条进行标识，防止混凝土浇筑造成额外污染。混凝土均匀浇入模板之后，要按照设计规范进行振捣操作，以30cm为间隔进行振捣棒放置，采用水平振动方式，确保底部空气充分排出。混凝土结构夯实度达标后，用抹板进行搓制，使表层更加光滑，整个操作重复4-5次，以柔性沥青桥面为标准进行高程测量，低于桥面2mm以内即可视为平整度达标。

结束语

在具体施工过程中，伸缩缝施工技术的应用是重点，不仅确保了整个道路施工的质量，将使用性能提高，更重要的是使人们出行更加安全。因此，市政道路桥梁建设中，要给予伸缩缝施工技术高度重视，提高技术含量与水平，保证其与行业规定要求相符，质量达标，在施工质量、效率大幅度提高的同时，促进建筑行业长远发展。

参考文献：

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