CR400AF型动车组制动故障分析及处理

CR400AF型动车组制动故障分析及处理

李永峰

身份证号码：420625198003170035

摘要：经济飞速发展背景下，我国交通设施日益完善。动车目前是人们优先选择的出行模式，随着业务的不断增加，动车运输负荷越来越高，如何实现安全行驶，是人们首要关注的问题。制动是动车内部的重要组成部分，与动车出库有着密切的关联，由于受到外界因素干扰过多，传统的检查方式已经不再适应当前需求。所以本文以CR400AF型动车组为例，探索了制动故障分析的有效方式，并提出了一些可行的处理措施，希望能提供一些参考。

关键词：CR400AF型动车组；制动故障；分析；处理

引言：

近些年，技术的升级与改革，动车组迎来了新的发展机遇，制动方式也发生了变化。加快制动故障分析方式创新，可以提高故障处理效率，及时追溯源头，建立起完整的处理知识体系。但不同型号动车组出现的故障种类不同，因此相关人员需转变思路，采取不同的措施，保证动车组安全出库。

一、制动系统简述

CR400AF型动车组中的制动系统是以微机控制的直通式电控制系统。在管理期间，通常选择列车级管理、主从控制方式，单管供风时方式。主控车EBCU属于主控EBCU，依需要借助MVB+WTB网络，对列车组制动力进行全面管理。在收到制动指令时，该系统可以对制动力进行合理分配，然后输送到各车辆的EBCU,再由各列车厢进行自主控制。

制动系统的方式比较多，利用了比较先进的技术，由再生制动与空气制动混合。像M车、T车，都使用基础的制动装置，但二者的制动盘不同，前者是轮装，后者是轴装[1]。一般相关人员Wilkins减少闸片的损耗，会选择电-空协调的方式，做到合力控制。同时制动系统各种还会使用2动2拖的方式，形成一个NVB网络单位，以此为基础，通过微机控制，形成完整的制动系统。制动控制与其他控制方式大同小异，还是选择车控的方式，可以做到每辆车都拥有一整套的制动装置。目前该车组的制动功能包括内容众多，如常用制动、紧急制动、停放制动等。

二、制动故障分析及处理方式

（一）紧急制动EB不缓解

这种动车组制动故障，主要来自动车组内部，结合以往的工作经验与分析方式，基本有这些原因：警惕装置预警、停放制动中的监控环路断开、乘客制动环路故障等。人员在处理的过程中，可以借助HMI屏界面，对EB紧急制动环路进行确认，检查是否处于闭合状态[2]。在这个过程中，工作人员可以通过检查的数据进行故障评断。如果诊断代码是604AE，检修人员主要检查警惕装置中的制动板、按钮以及继电器主触点与辅触电等部分。之后可以采集继电器上方的DIO模块数据，观察看电源指示灯的运行状态，记录灯光变化情况，同继电器的动作相对比。如果这些数据都在正常区域内，可以借助备用的DIO模块进行替换，实施二次测试。假如故障不再出现，可以断定为制动设备硬件出现问题。

假如代码属于6053，检修人员则是可以使用PTU软件对故障进行分析，主要确定故障出现时的状况。在具体检修时，可以对环路与设备进行整修，选择重启复位，之后开展停放制动实发、缓解实验，使用此PTU软件，检查故障是否可以二次出现。一般复位操作检查行为过后，故障不会出现，可以继续应用，但注意做好后续的跟踪与观察工作。但故障没有消失时，检修人员要注重检查配件，寻找到损坏部位，进行更新与替换。

（二）紧急制动UB不缓解

这部分制动故障出现的原因比较多，常见故障活动会体现在这些方面。像驾驶室紧急制动按钮操作故障；紧急制动EB减速达不到标准；ATP发送指令请求制动；制动期间UB环路存在着断裂的风险；机械出现损伤等。在处理这些故障时，动车主要会出现紧急制动UB不缓解的情况，检修人员可以分析对应的气路原理图，然后用ATP隔离开关，使其处于“隔离”的状态，确保ATP不处于紧急的状态[3]。如果一直是不缓解，而且代码出现报错，一直显示为5244，要对紧急制动按钮进行全方位检查，同时在内部换线。整个环节，工作人员可以将按钮左旋复位，再选择紧急复位的方式，从而缓解制动UB。假如仍旧属于不缓解的表现情况，可以对紧急制动UB环路旁路边的开关进行控制，使其停留在旁路位置，从而排除动力不足与其他的故障原因。

（三）摩擦制动缓解故障

这种故障活动发生时，主要是摩擦制动故障报出了逻辑。一般是总风压zAin700千帕以上制动指令缓解持续十秒以上，检测到制动缸压力始终在90千帕以上。故障发生的原因较多，如动车组制动系统中的BC压力传感器出现问题、高速开关阀门出现产生故障、中继阀运转故障、紧急电磁阀等。处理期间，方式比较多样，人员可以对故障进行简单记载，思考制动系统目前的故障状态。如果故障是假故障，并且能做到通电，检修人员能对HMI屏故障不消除，若是土地按状态，则是要投入主控。主要环节UB、EB制动，且保持制动、ATP隔离，将司控器重新拉到零位。这样才能求出动车组出现故障时，制动缸的压力数值，然后收集零位制动缸压力值。

如果故障再次出现，能进行细致化的判断。首先是检修人员通过风压表对B12.11出制动缸压力进行综合测试，一般零位大约是0千帕。整个检查期间，假如风压表的压力展示出正常的运行状态，能盘点制动缸中的压力传感器出现问题。但压力显示与HMI屏一致时，这能表明制动缸压力传感器是在正常范围内。其次，在第一步测试结束后，对风压表数值进行思考，如果不是0，然而又和HMI屏保持一致，可以使用风压表对B12.05做到精准测量，控制气压[4]。风压表数值为0时，能判断中继阀有问题。压力显示异常时，能确认为高速开关阀或者紧急电磁阀出现问题。最后，人员在第二步测试结束后，还显示异常，可以明确动车组紧急制动，将司控器复位，保证其余各列车辆的制动缸压力也属于0。此外，检修人员还可能通过风压表对B12.21处制动风压展开测量活动。如果表中的数据显示为0，可以看到是紧急电磁阀故障。风压表同B12.05显示的数值一致时，能证实是高速开关阀的问题。

三、结束语

由上所述，想要了解到CR400AF型号的动车组制动故障内容，相关人员需要改变之前的工作思路，利用现有的技术，对故障原因进行排查。根据动车组的运行方式，掌握此型号制动系统气路原理，总结出完整的排查流程，从而制定出对应的检修计划，减少故障检修时间。此外，技术人员还需不断提升自身的素养，加强学习制动系统故障检修方式，合理运用不同的检修技术。通过这些措施，才能更好地保证动车运行安全，促使我国交通事业持续发展。

参考文献

[1]刘成博.CRH380B型动车组制动系统分析及故障应急处置[J].设备管理与维修,2023(08):71-73.

[2]蔡田,张远东,章阳等.基于瞬态特性的动车组制动系统故障诊断方法研究[J].铁道机车车辆,2023,43(01):111-116.

[3]洪明虎,李卫民,李曙生.动车组制动用B11调压阀数值模拟分析及故障研究[J].阀门,2022(05):380-385.

[4]邓文明,师光洲,蔡董等.动车组制动不缓解故障分析及解决方法[J].内燃机与配件,2022(11):74-77.

作者简介：李永峰（1980.03-）性别：男；  民族：汉；籍贯：湖北襄阳；学历：大专；职称：技师，现单位：中国铁路武汉局集团公司襄阳机务段驻武汉高速铁路职业技能训练段培训师研究方向：动车组制动系统