公路与城市道路加筋挡土墙施工技术的探究

公路与城市道路加筋挡土墙施工技术的探究

夏科勇

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摘要：随着交通运输事业的不断发展，公路与道路施工工程的数量也在不断增加，从而推动了国家的经济建设。在对路基结构进行加固的时候，可以采用支撑处理的方式对边坡结构进行施工，以确保路基挡土墙具备稳定性及高强度。在工程实践中，为了保证路基的正常运行，需要对挡墙进行加固和保护。在此基础上，结合具体实例，对公路施工中路基加固方法及防护对策进行了分析，重点论述了路基挡土墙加固的施工步骤和工艺流程，并提出了相应的成品养护措施，为提高路基挡土墙的施工质量提供了一些借鉴。

关键词：公路；道路施工；加筋挡土墙；

引言

近年来，随着国家经济和社会的发展，交通运输业得到了持续的发展，我国的公路与道路数量也在持续增加，因此，为了保证道路的安全运行，对其质量的要求也越来越高。路基是公路建设中的一个关键环节，它的质量直接关系到整个工程的质量，尤其是挡土墙的建设。通过对挡土墙施工技术的合理运用，可以有效地提高路基的稳定性，避免路基填土或者土体产生变形失稳问题，以及各种路基病害问题，如塌方、滑坡等。在此基础上，对高速公路路基工程中挡土墙的施工工艺要点进行了讨论，为今后的设计提供了借鉴。

一、挡土墙的功能

挡土墙是一种用于对土质进行支承，以阻止土质或填料发生变形的结构，它有路堑挡土墙、路肩挡土墙和山体挡土墙等。它的主要功能是：①在路堤开挖过程中，极易引起路堤边坡的破坏，对路堤的施工安全构成威胁。但是，在路基开挖阶段，在坡脚处设置挡土结构，为路基边坡提供安全的支撑，能够防止路基边坡的滑落，减少路基的结构失稳率，并能有效地控制路基坍塌问题；②对于沿河地区，沿河边坡修建挡墙，提高边坡的抗滑性，减少河床冲刷对边坡的破坏，提高边坡的整体建设品质。

二、公路与城市道路加筋挡土墙施工技术探讨

（一）施工准备

1.在正式施工前，施工单位要对施工地点的地质条件，地下水源，地形地貌等进行详细的勘察，并根据这些资料，对挡墙设计方案的合理性做进一步的分析，如果有不合理的地方，则要与建设单位沟通，对挡土墙的设计方案进行进一步的完善。

2.施工工人必须熟悉和了解建筑工程的设计图，并与施工工地的实际状况进行仔细的核对。

3.为确保工程有序进行，各施工单位应对工地进行清理，并做好“三通一平”。

4.做好施工工艺指导，使施工人员了解工艺要领。

5.按照施工单位的施工机械和设备的性能，结合施工场地的特点和所核实的数量，制定出一套合理的施工技术措施和施工计划。

6.按照工程需要，配齐了污水泵4台，夯击机2台，自卸车5台，混凝土自动泵1台，振动机6台，履带挖土机3台。

（二）基槽挖掘

采用挖掘机进行基槽开挖时，要根据施工场地的具体条件来选择开挖的长度，采用分段开挖。在对进行支挡和加固保护的基槽进行挖掘时，对于风化稳定的岩石，临时挖掘的坡度为1:0.3，对于强风化的岩石和土壤，临时放坡的坡度按照1:1.0来计算，并视具体情况进行调整，在施工过程中，要采取适当的措施来保证挖掘边坡的安全性，挖掘的长度要控制在10 m-15 m。当机械开挖至超过基底设计标准高度的25 cm时，应重新进行放样测量，确保开挖位置的精度，并用人工清理将基底清理干净，使基底符合公路施工的设计要求和标准。

根据设计要求，挡墙基础必须采用台阶形式，每个台阶的纵向坡度不能超过5%。如果超过了5%，那么就必须将地基做成梯形。

（三）安装模板

在基槽开挖完毕之后，要进行模板的安装，在模板的安装过程中，要对连接钢筋进行拼装，要对结构的质量进行严格的控制。在连接钢筋拼装完毕之后，要添加适量的混凝土，对混凝土的浇筑速度进行合理的控制，确保所有混凝土的参数都符合施工要求，使混凝土能够在相对较短的时间内快速凝固，从而保障后续施工的顺利进行。在浇筑混凝土时，必须对其浇筑速率进行有效的控制，以使其达到施工的要求。

（四）挡土墙基础施工

挡土墙选用C15片石混凝土锚固件，以“锚固件+基岩”为主。根据基坑工程的实际情况，对锚索的长度进行了科学的调整和控制，使其在基岩中的深度达到设计要求。同时，以1.0 m为间距，锚杆半径为25 cm，采用水泥砂浆进行灌注。钻孔完毕后，用高压吹风机或清水吹扫，保证钻孔中没有碎石。随后向锚孔内注入水泥砂浆，在具体压浆阶段，必须将压浆管插入锚孔的底部，并遵循边压浆边升起的原则，确保锚孔内砂浆充足。按设计图的内容和要求，在地基上设置一条贯通式的沉降缝，在沉降缝中填入沥青路面。

（五）墙板设计

高山陡坡路段，采用高耐磨、高耐磨的加筋格宾作为挡墙，格宾笼长度3.0米（分为3个格子），高1.0米，宽1.0米。采用料场泥石料作填土，若粒度大于15 cm，则需进行破碎处理。当挡墙高度小于5米时，宜选用宽8.0米的100号高韧度涤纶网片。当挡墙高度超过5米时，其高出部位应使用150号高韧度涤纶丝网，宽度为10厘米。将栅栏的尾端与加筋的格宾笼的底端紧固在一起。在加筋板上，每一层加筋板都要铺上高韧度的网架，网架与面墙的搭接长度要达到0.8 m。同时，在回填土料之前，还需要在加固带的上部和下部各加一层厚10厘米的粗沙保护层，以防止对加固带的破坏。

在挡土墙的顶部，应采用现浇C25混凝土的压顶层，其高度应高于人行道20 cm。为了防止在混凝土浇筑过程中出现渗漏现象，在上层格宾笼的表面要用灰浆对其进行平整。

（六）浇筑混凝土

1.挡土墙体使用C25片石混凝土材料进行浇筑。本工程所用的C25片石混凝土是国内生产的，因此必须要有一个搅拌站。

2.在砌筑挡墙时，要从中央向两边依次浇筑混凝土，浇筑厚度不能大于50厘米，并用振动棒将混凝土振捣密实。

3.在对混凝土进行振动时，不能有过振，不能有漏振，而且振动点要均匀布置，振动时间要严格控制。

4.表面混凝土浇筑完毕后，为保证上下两层混凝土的粘接紧密，在底层混凝土内放入振动棒30厘米。

5.混凝土浇筑必须是连续的，如果由于事故造成的浇筑中断，而中断的时间又超出了初始凝固时间，那么就应该把它当作是一个施工缝来处理。 

（七）混凝土的维护

在混凝土养护时，应严格控制其水分及温度，并不间断地向其喷洒水，以保证其表面不间断地湿润，直至其完全固化为止。在混凝土带模养护时，采用喷淋、洒水等方式对混凝土进行润湿养护，能够保证模板接缝处不失水变得干燥。为确保模头的质量及工作效率，在浇筑后两天内，先对模头稍作松脱，再连续浇筑，直到拆模完毕。在此基础上，对混凝土表层养护水温度的控制应控制在15℃以内。

结语

公路和城市道路路基挡土墙的施工是一个很复杂、很综合性的工作，并且它所牵扯到的工作内容很多，如果其中一个工作环节出了问题，将会对挡土墙的施工质量产生很大的影响，甚至会影响到挡土墙的工作效果。以此为基础，在公路与道路路基挡土墙施工的过程中，一定要严格遵守技术流程和要求，对其进行规范操作，并加强对其质量的控制和管理，才能真正确保公路路基的整体施工质量。

参考文献

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