既有电气化铁路接触网渡线及分段绝缘器整体更换施工技术

既有电气化铁路接触网渡线及分段绝缘器整体更换施工技术

时昌雍

通号工程局集团有限公司

摘要：对接触网的渡线与分段的绝缘器整体进行更换技术，能够实现通过V型天窗进行既有电气化的铁路新渡线锚段的分解 架设，以及已有渡线锚段进行分解拆除，两个过程可以同步完成，可以有效提升施工质量与效率。本文围绕此技术进行论述,希望借助本文，让更多人了解此技术，促进行业发展。

关键词：电气化；接触网；渡线；绝缘器；技术；

一般情况下，普铁接触网的设备生命周期为20年至25年，随着铁路运能与车速的不断提升，使得接触网设备的磨损增加, 一些接触网设备的生命周期缩短，不利于铁路运营的质量与效益。现阶段，很多主要干线或繁忙干线已经开始进行接触网设 备的整体更换工作，以此保证铁路运输的质量与安全。对于既有线路进行接触网渡线与分段绝缘器的整体替换需要将上下行路 段同时停电。该施工技术的实施难度较高，且作业面较广,存在风险多等特点，施工过程中应掌握施工要点，保证施工质量。

1 既有电气化铁路更换施工技术概述

在我国，运行时速低于160km/h的电气化铁路，会使用站场站线锚段来代替接触网上下行间的渡线。在更换传统接触网渡线和分段绝缘器时，需要对站场上下行间的渡线锚段和分段绝缘器进行更换，并选择使用“垂直天窗”，采取整锚段架设方式进行。首先对涉及分段处用的绝缘子进行替代，并开展新承力索的架设作业，接触网的运行参数调整到位后，才  能对分段绝缘器进行安装，同时，同步拆除既有渡线及设备。其次，在接触线整锚段与新承力索的架设过程中，每段渡线与绝缘器的更换都需要3个“垂直天窗”才能够完成更换，而且施工周期较长。

2 既有电气化铁路更换施工现状

我国的交通运输压力较大，电气化铁路的繁忙干线行车数量较多，如果采取“垂直天窗”停电方式，会对干线上下行同时停电，从而对该段铁路运输造成影响。在传统的接触网线与绝缘器的更换过程中，“垂直天窗”的封锁时间相对较长，所需天窗点 数量较多，由于既有铁路的更换施工和尚未投入运行的分段绝缘器，分段绝缘器涉及的新旧线路绝缘距离必须准确到毫米，然而在实际的既有电气化铁路接触网渡线及分段绝缘器更换改造中，由于批复的“垂直天窗”数量相对较少，施 工周期长、施工安全压力大、施工隐患多、干线行车影响较大、天窗期时间较短等问题，导致传统的既有铁路施工改造工艺无 法在“垂直天窗”内完成，完整接触网渡线及分段绝缘器的整体更换施工。此外，在进行固定绳安装以及软横跨、硬横跨等处理时，均应该借助于天窗期处理，如果渡线以及分段绝缘器需要同步更换施工，则也需要在天窗期内完成，会导致整体节点工期受到影响，无法在规定的时间内顺利完工，进而对既有电气化铁路的安全运行造成影响。

3既有电气化铁路更换施工技术施工要点

3.1 施工流程

既有接触网渡线与分段绝缘器进行整体更换施工技术的施工流程为：先将道岔定位的更换、既有渡线锚段进行分解，然后测量了新渡线锚段分解后的长度,接着架设新渡线的长锚段和拆除既有渡线分解后的长锚段。在制作新的终端头，并预制张力后，实现新的渡线短锚段和新的分段绝缘器整体更换，并悬挂调整，最后送电运营。

3.2 施工方法

在具体施工作业处理中，技术人员应该综合分析所有相关信息资料，结合项目实际状况明确渡线锚段分解点，然后合理设置锚柱。然后，他们要进行新渡线锚段的架设和既有渡线锚段的拆除。在进行新渡线分解后的长锚段架设时，可以选择使用“V型天窗”。最后，他们还要进行既有渡线分解后长锚段拆除处理。然后也就可以灵活运用垂直天窗，针对新渡线长短锚段进行合理对接，同时确保需要安装的分段绝缘器得到准确处理，避免出现较为明显的偏差问题，技术人员还应该注重合理拆除既有渡线分解后的短锚段与分段，调整悬挂，而后通电运行。

3.2.1 道岔定位更换

道岔定位更换时,需要使用"V型天窗"来架设新腕臂,原有道岔定位一般主要为单腕臂处理，但是进行更换处理时，往往需要转变为双腕臂式安装形式，施工过程中的道岔定位点的拉出值、线岔的交叉点等都会发生  一定的变化，在道岔定位更换后，作业人员要对分段绝缘器参数进行调整与检查，要确保该路段能够满足其行车要求。如果道岔需要进行位更换，并且使用横跨定位，则应该利用垂直天窗进行处理，确保新的软横跨可以得到理想布置，保障其可以和相应悬挂点形成有效连接运用，同时对岔区悬挂点进行调整，确保其符合既有电气化铁路运行标准。

3.2.2 既有渡线锚段的分解下锚

在选择使用站场站线锚段替代既有铁路的上行和下行间渡线时，必须确保既有电气化铁路的站线锚段经过两组道岔，这两  组道岔为：上、下行正线间的相连接道岔与站线及正线间的相连接道岔，对于两者的道岔定位间，应该确保站线锚段接触线得到准确处理，确保其抬高较为适宜合理，避免出现不利干扰因素。为了对既有渡线锚段进行分解下锚，需要使用“V型天窗”。分解点应该位于渡线锚段两组道岔定位之间，并且分界点必须位于上述处理好的非工作支上。针对分解点周围跨距予以综合分析，借助于临时锚柱进行处理，保障下锚作业较为顺畅稳定，避免出现明显的偏差问题。为了促使施工作业较为协调有序，技术人员还应该着重进行渡线锚段的合理拆分，促使其能够形成独立的短锚段和长锚段，进而更为顺利完成后续作业任务。其次,驰度控制时确保相应作业具备理想效果的关键前提，因此，施工作业人员在线索

分解后下锚时，需要着重考虑到定位器的基本应用状况，确保其受力效果较为理想，同时进行各个关键点位的精细化控制，确保其符合既有电气化铁路的运行标准。如果出现应锚角度变化、线索长度缩短变化、为了解决安装不当带来的异常问题，技术人员应该着重考虑到所有参数信息的实时关注，确保相应信息参数符合实际要求，避免出现较为严重的偏差现象，可以借助于激光测距仪进行实时测量和调整，由此更好确保相关设施以及线路的安装处理较为精确，对于出现的不合理数值进行调整，以此改变线索张力，确保分解后的渡线短锚段的承力索弛度能够维持其既有状态，防 止既有渡线锚段在分解时，发生道岔定位柱导高、分段绝缘器参数、拉出值变化的情况。如下如1

图1 既有渡线锚段示意图

3.2.3 长锚段的安装和拆除

为了方便安装新的分段绝缘器，应该对分解后的新渡线长锚段进行加长和延长下锚，并使用“V型天窗”进行线索架设，确保分段绝缘 器安装要求。新渡线长锚段延长下锚的长度，应能够满足线索调整后的绝缘器安装要求，可以用其他岔区的锚柱来替代临时锚柱。在新渡线长锚段，使用了“V型天窗”进行承力索的架设，一旦架设完成，需对既有渡线长锚段承力索、接触线进行拆除分解   ,而后利用“V型天窗”开展新渡线长锚段架设，架设完毕后，开展施工调整及参数复查，确保新架设的渡线长锚段能够满足列 车运行要求。如下图2

图2新渡线锚段长锚段架设完成后示意图

3.2.4 制作终端头

新渡线长锚段承导线更换完毕后，施工人员需及时调整接触线和定位点承力索的拉出值，以防止新绝缘器位移，从而避免后期施工受到影响。在进行新分段绝缘器接点的处终端头安装工作时，需要同时调整达标的新分段绝缘器中心位置的投影点与道岔处渡线锚段定位点的投影点间的水平距离，同时进行相关连接状况的实时准确掌握，促使相关终端以及连接点可以得到准确处理，避免在该部位遗留隐患。此外，技术人员还需要围绕着新分段绝缘器的安装位置进行精确测量,以确保其满足设计要求。温度 计及新线初伸长产生的变化量，会影响线索变化，因此在制作已架设长锚段终端头时，必须结合设计新分段绝缘器中心位置投 影点与道岔处渡线锚段定位点投影点间的水平距离，及导致线索发生变化因素修正距离值，提高终端头位置的准确度。 

3.2.5 既有干线的新渡线短锚段和新分段绝缘器的更换

施工作业人员在进行“垂直天窗”之前，应提前将预制的短锚段线材运到施工现场，并将其摆放在适当的位置上。同时，他们还会及时检查现场施工材料和施工工具的准备情况，以防止出现侵限问题。在进行新渡线短锚段承导线人工架设时，施工人员需要同时拆除施工路段与既有渡线短锚段上的定位线夹、线岔和电线连接夹。拆除完成后，还需要拆除短锚段承导线尾端的下锚坠砣，然后使用“垂直天窗”顺利完成安装处理任务。技术人员应该借助于大绳进行绝缘器捆绑处理,沿着线索缓慢地下降,等到短锚段的线索完全卸载张力后,对有渡线进行分段剪断。针对前期预制的张力进行卸载处理时，技术人员同样也应该进行优化处理，确保相应导线应用和起锚工作能够顺利完成。在完成穿线工作后，将下锚装置与锚连接起来，然后使用两组滑轮组实现承导线的恰当对接处理，由此更为顺利高效完成整个安装工作。在承导线的对接过程中，作业人员首先使用紧线器将滑轮组一端固定在新渡线长锚段接触线接头的线夹处线索上，另一端则需要着重借助于紧线器予以处理，确保其可以和线夹处线索形成有效连接处理。具体到操作过程中，技术人员还应该实时了解线索的驰度情况，并针对线索穿向进行精细化处理，确保其可以符合技术操作要求，避免在线面方向上出现严重偏差问题。在安装处理过程中，如果存在扭面问题，应及时进行调整。

3.2.6 悬挂调整、调整完毕送电运营。

针对上述安装好的新分段绝缘器以及相邻线岔进行全面检查，对于存在的偏差问题予以及时调整调整，然后借助于激光测量仪对新分段的线索硬弯、电连接安装、线岔参数等进行详细复查，复查无误后，方可进行人、机车里，对于前期安装操作中的临时接地线进行拆除处理，最后再予以送电运营。

4 结语

综上所述，既有电气化铁路接触网渡线及分段整体更换的难度较大，复杂性相对也比较高，但是其作用价值同样较为突出，有效解决了既有电气化铁路施工区域存在的有效施工时间短、兑现率低、“垂直天窗”数量少等问题，极大程度上提高了既有电气化铁路的改造施工效率与质量。

参考文献

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