地铁车站施工要素模块化管理技术研究

地铁车站施工要素模块化管理技术研究

孟永求1张欣2  陈刚1张新强3

1.中国建筑一局集团有限公司  广东深圳  518000

2.深圳市市政工程质量安全监督总站广东深圳  518000

3.中建南方投资有限公司广东深圳  518000

摘要：地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其施工质量和效率直接关系到地铁运营的安全和顺畅。因此，研究地铁车站施工要素模块化管理技术对于提高地铁建设的质量和效率具有重要意义。 本文以深圳市地铁13号线二期工程为例，分析盾构后场地优化要点，确保盾构机在进行掘进作业过程中，可持续不间断进行作业，选取具有科学性、合理性以及严谨性的场地布置方案与设备选型。

关键词：地铁车站；模块化管理；盾构机

引言：地铁车站施工要素模块化管理技术是指将地铁车站的施工过程分解为不同的要素模块，并对每个模块进行独立管理和控制的一种管理方法。盾构机是地铁车站隧道作业专用掘进设备，因此具有较高安全性、稳定性以及可靠性被广泛应用到地铁施工中，以深圳市地铁13号线二期工程为例，分析应用该技术在盾构后优化场地中的实际应用，以便选择最佳场地布置方案与设备选型

一、工程概况

深圳市地铁13号线北延（二期）工程下村站位于深圳市光明区，车站设计起点里程DK40+125.089，设计终点里程DK40+400.6，全长275.511m。下村站南北端头均为盾构始发井，向北下村站~公明北站区间拟采用土压平衡盾构机掘进施工，向南长春北路站-下村站区间采用泥水平衡盾构机掘进施工。盾构机从向北下村站始发端出入线，盾构掘进公明北站出入断线，接收井解体、吊出。如下表1所示，为三种方案对比分析表。

                      表1 三种施工方案优劣势分析

如下图1所示，在完成主体施工之后，应按照相关规定进行回填土方与压实座椅。二盾构后配套场地主要位于项目一期工程。

图1 马銮北站主体结构平面布置

二、优化后配套场地布置

（一）管片龙门起重机选型

  由于下村站盾构井主要位于喇叭口位置处，其呈现出不规则形态，需要严格把控场地布置。针对本次施工作业实际情况，端头位置宽度为39.9m，在选型与布置龙门式起重机过程中，主要选择3种不同类型方案。

  1方案一：如下图2所示，管片主要采用16吨起重机跨度为40m，另一台则跨度则为25m，作为本次吊装管片与轨排主要设备。

图2  方案1龙门式起重机布置平面

  2方案二：重新分开布置两台16吨龙门起重机，将一台起重机布置在左线盾构井小里程位置处另一台则布置在右线盾构井大里程位置处。

方案3：该方案主要将2台起重机与车站进行垂直，实现共轨使用目的，起重机跨度主要为27m。在实践过程中因为该地段区间主要是采用1台盾构机进行掘进作业，然后将其吊回之后，再进行左线作业，因此每台起重机同时为2台盾构机提供管片吊装功能，每条掘进裤线都会配备相应运输物资线，但对盾构掘进进度与效率无影响。因此对上述三种方案进行综合考量，最终选择方案2进行。

（二）布置出土起重机

  在布置出土起重机过程中，应考虑本次项目可能存在多条线路同时出土情况。基于此，需确保线路方向与起重机轨道保持平行。基于实际施工情况，起重机跨度为26m，两台起重机共同使用轨道。

针对项目实施情况，重新选型与配置出土龙门式起重机，并在轨排井小里程位置处，设有相应数量的出土口，合理布置出土孔，有效降低起重机横向位移时间，促使原有出口尺寸4.1×7.8m调整为4.1×78.12m，从而方便渣土车进入施工现场。施工人员应积极与设计人员、调研人员进行沟通与交流，计算复核，确保调整后的出土口符合相关要求。

结语：地铁车站施工要素模块化管理技术是一种有效的管理方法，可以提高地铁车站施工的质量和效率，确保地铁系统的安全和顺畅运行。以深圳市地铁13号线北延（二期）工程盾构后配套场地为例，针对项目实际情况，选择方案三作为本次后配套场地主要施工方式。同时在实践过程中，不断优化和提高地铁车站施工管理水平，为城市交通的发展做出更大的贡献。

参考文献：

[1]杨武林.土压平衡盾构施工场地布置方法[J].智能城市,2020,6(24):115-116.

[2]刘铮.土压平衡盾构施工场地布置方法[J].智能城市,2020,6(01):169-170.

[3]唐健文.泥水平衡盾构隧道泥水处理系统设计及泥水处理场地布置的探讨[J].建材与装饰,2019(13):232-233.