市政路桥工程中预应力施工技术重点研究

(整期优先)网络出版时间:2023-10-18
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市政路桥工程中预应力施工技术重点研究

张境亮

广东华隧建设集团股份有限公司  广东省广州市  510000

摘要:现阶段,预应力施工在我国城市路桥工程与市政路桥工程中的应用较为广泛,预应力施工技术是目前路桥工程中普遍采用的一种施工技术,通过对预应力施工技术的有效应用,可以提高路桥的使用寿命,保证工程施工质量,降低后期维修费用,提高工程施工效益。近年来,随着路桥工程建设规模的不断扩大,预应力施工技术的应用越来越广泛,但由于工程工作量大,必须加强预应力施工技术的应用,及时弥补预应力施工的不足,合理引进先进技术,提高施工质量。对路桥工程预应力施工技术进行分析,并探讨预应力技术在路桥工程中的实际应用。

关键词:市政路桥工程;预应力;施工技术

引言

路桥工程建设在质量方面有着严格的标准,因此,对施工技术的要求更加专业化,由于预应力施工技术能够提高工程安全稳定性,延长路桥使用寿命,因而受到广泛关注。为显著提高结构稳定性,降低裂缝等质量病害发生率,合理落实预应力施工技术、把握技术要点是必要的。

1预应力施工技术的优点

预应力施工技术虽然出现时间晚,但发展速度快,表现出诸多优点如下:①应用范围广,大到桥梁工程,小到边坡锚固,均可以采用预应力技术。对结构施加预应力,运营过程中受到荷载作用,构件不会出现裂缝,或裂缝出现时间推迟,有效提高了结构的耐久性。②施工成本低,为了满足预应力施工要求,必须采用高强度材料,一方面可减少钢筋用量,减小结构的截面尺寸;另一方面可减少混凝土用量,降低结构自重,尤其适用于重荷载、大跨度结构中,有助于降低施工成本。

2市政路桥工程中预应力施工技术重点研究

2.1下料处理施工

在具体的路桥施工过程中,预应力施工技术大多采用预应力钢束形式,在完成钢束预应力张拉前,需要对锚垫板和钢管进行灌浆,确保粘结段施工质量高,并对预应力筋进行有效的加固处理,在预应力下料施工前,必须对粘结段的钢绞线进行充分的清洗,直到将PE层、油脂层等全部清理干净,才能提高粘结的稳定性和可靠性。在施工人员方面,应严格按照施工规范要求进行预应力施工,对粘结段的位置和长度进行严格控制,防止错位。另外,钢绞线穿束施工时,必须综合考虑钢绞线的张拉和伸长情况,避免穿束对施工带来的不利影响,同时还要详细分析钢绞线下垂时穿束的影响,以确保预应力筋两端粘结段的粘力保持一致。

2.2钢筋预留管道施工

在预应力施工中,要保证预留的孔径大小、位置正确,并保证预留孔道的通畅,防止在施工中发生坍塌。孔道顶部的预埋式钢板应与孔道的中线相垂直。在具体的钢筋预留管线施工中,应严格按照工程质量检查的要求,对部位的偏差进行严格控制。为防止预应力钢筋预留管线发生堵塞,需提前进行管线定位,防止预留管线发生弯曲等问题。在实际操作中,施工工人必须严格遵守操作规程,并严格控制抽芯的时机。在实际操作中,如果发现预留管线堵塞,必须根据预应力钢筋的坐标曲线,确定堵塞部位,并适时进行钻孔。在开孔施工时必须避开主筋的部位。对波纹管内残余的混凝土灰渣进行及时清除,防止受预应力钢筋阻碍。张拉施工结束后,应及时采用具有较高膨胀性的混凝土材料进行钻孔补强。一般采用波纹管作为预应力孔道,因此在选用波纹管时,要将其与钢绳连接起来,使二者成为一体。但在此期工程中,波纹管易受外力破坏,因此应加强对其防护,特别是防止施工中出现的波纹管断裂等问题。

2.3锚固锚具处理

在路桥施工中,还需要相应进行锚固锚具的处理工作,整个处理流程需要以实际施工情况为基础,按照设计图纸的要求,将预应锚固端横梁、跨中转向横肋等进行充分考量,予以钢绞线适当空间,便于后续施工作业的顺利展开。事实上,对于路桥工程,当处于横梁施工作业期间,往往可以将体外索锚和局部粘结法相结合,通过体外索锚进行固定,运用局部粘接法进行工程施工。事实上,对于工程粘接区域,想要改善锚固定效果,则需要从项目工程实际情况出发,促使设计张力能够始终低于实际粘结力。工作人员还可以通过运用各种专业器械进行数据测量工作,勘测路桥的实际荷载大小。此外,在路桥工程预应力技术施工中,需要反复对横梁位置进行测量,进一步明确实际预埋位置、锚垫板位置,还可以结合实际施工情况,灵活调整锚固情况,如果出现弯折情况还需要相应进行处理,通过反复测量和检查,促使曲率半径数值能够更加准确可靠。在张拉施工期间,极易出现钢绞线挤压的问题,针对这种情况,则需要预先进行打磨作业,不仅需要打磨墩顶倒向槽,还需要打磨转向横内部端。

2.4预应力混凝土施工

预应力混凝土又称预应力混凝土,在路桥工程中,主要采用钢索或钢筋预应力反力原理施工,具有较强的抗压性和耐久性。预应力混凝土桥梁的施工,和其他路桥的施工方式有很大的不同,它可以节省材料,降低成本,同时采用预应力施工工艺,可以提高混凝土结构的安全性。除此之外,路桥行车方面,能够降低噪声,和钢桥对比,在后期桥梁养护上可以节省一大笔费用。这里需要注意,在模板安装过程中,必须对模板进行充分的清洗,尤其是模板内侧,必须彻底清除内部的泥浆、灰渣和灰尘。待模板完全晾干后,将脱模剂适当涂抹在模板内侧,按照规定的顺序进行模板安装。模板侧模采用临时支撑,以防止混凝土浇筑后出现位移或变形,提高预应力混凝土的成型效果,增强张拉效果。模板底模与侧模的接合部应适当填塞止血条以防止泥浆渗漏。模板安装完成后,进行注水预压,检查底模是否发生变形。如果出现沉降值较大的问题,可能是支架安装的不够牢固,也可能是模板的选择不合适,所以需要找出原因,正确的处理,只有在预压达到要求后,才能进行下一步的施工。

2.5孔道压浆

预应力张拉结束后应在24h内完成孔道压浆作业,孔道压浆时主要采用水泥浆,即由水泥和水混合形成的浆液,为有效提升浆液的强度,保证压浆的质量,可以向浆液中掺加适量的外加剂,如掺加0.5%-1%的减水剂增加浆液密度,掺加适量的膨胀剂等,任何外加剂的使用均要通过实验确定浆液性能的变化,且要在监理工程师批准的前提下进行,浆液配置完成后,采用UB3型灰浆泵将水泥浆压入孔道中,压浆压力控制在0.5~0.7MPa即可,待孔道另一侧存在浆液均匀冒出后即证明压浆完成,此时方可进行封锚施工。

2.6封锚

作业前,对锚具、预应力筋等进行防锈处理。对混凝土表面凿毛处理,并用高压水冲洗干净后晾干。在锚穴内,按照设计要求布置钢筋网,并且复核无误。检查封锚使用的混凝土类型、强度、保护层厚度,确保满足设计要求。封锚后对混凝土养护,保持一定温度和湿度,并对表面作防水处理。留下试件进行试验,保存数据在竣工验收时使用。

结语

综上所述,随着城市建设速度的不断加快,路桥工程建设速度加快,路桥工程建设项目逐渐增多,对路桥工程的要求也越来越高,预应力施工技术作为一项常用技术,在路桥各个项目施工中可以发挥出重要作用,通过预应力施工技术应用,能够有效提高路桥最大承载能力以及最大拉伸能力,以符合当前路桥加固需求,并且合理应用预应力施工技术,还可以促使工程稳定性和安全性得到提高,结合具体施工情况,针对性应用施工技术,以提高施工质量,为企业创造出更高经济效益,为社会经济发展提供一定动力。

参考文献

[1]李兴荣.预应力技术在路桥施工中的常见问题及解决对策[J].交通世界,2021(21):9-11.

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