道路桥梁检测中无损检测技术概述

道路桥梁检测中无损检测技术概述

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摘要：近几年来我国在公路桥梁的建设和桥梁检测已经取得了非常显著的成果，但是因为公路检测的重视程度没有提高，公路桥梁在使用中会发生一些重大的事故。另一种原因是因为我随着我社会国经济的不断发展，运载汽车存在超重现象特别严重，甚至大吨位的运载汽车越来越多，因为公路桥梁在建设中的承受的压力是有限制的，运载汽车在公路桥梁的实行过程中，由于道路桥梁的承受压力有限从而影响到公路桥梁在使用寿命，如果对其管理不当就会对人们生命安全造成严重的影响，由此可以看出加强公路桥梁的质量非常重要。要严格按照公路桥梁设计的标准和其施工材料进行规范施工，同时对公路桥梁的工程质量进行严格的检测保证其在使用前后的质量。面对以上问题公路桥梁的检测技术是其正常运行的必要保障。

关键词：道路与桥梁；无损检测；技术

引言

桥梁工程检测涉及多个环节，常用检测方法分为外观检查、荷载试验两大类，其主要作用是评估桥梁工程质量及使用安全性，确认其能否达到安全使用标准，同时尽早发现桥梁安全隐患，以便及时采取措施消除安全隐患，保证其使用寿命，降低后期维护成本，为改造或重建桥梁提供依据。

1无损检测技术在道路桥梁工程中的应用优势

道路桥梁工程带动了我国经济的持续发展，为了实现经济发展目标，要不断提升道路桥梁工程的重视程度，为了提升道路桥梁工程使用年限，保证工程项目质量安全，积极开展道路桥梁工程质量检验显得尤为关键，无损检测技术凭借自身的优点，在道路桥梁工程中展现出特别好的效果。首先，将无损检测技术应用到道路桥梁工程项目中，不仅能够有效的提升道路桥梁工程安全隐患排查质量，弥补工程质量检测中的漏洞，还在质量检验中对原有道路桥梁工程的影响做到最小，从而不会破坏工程结构。相对于传统的检测技术来说，虽然传统检测结果十分精准，但是在检测时无形中会对工程项目结构造成一定的破坏，进而需要进行反复修补，最终导致道路桥梁工程建设周期被不断延长。因此，为了弥补传统质量检测技术缺陷，将无损检测技术与道路桥梁工程质量检验完美结合，在不破坏原有桥梁结构的基础上查缺补漏，从而确保道路桥梁工程质量安全。其次，无损检测技术的实施难度也不高，利用此优势将无损检测技术运用到工程质量检测上，既可以节省检测的时间，又可以保证检测质量的精准性，一举两得。

2道路桥梁检测中无损检测技术

2.1水泥土压实度检测

（1）击实试验。为确保水泥土的压实特性，采用击实试验的方法，通过含水量试验获得的已知含水量试样放入击实筒中，分5层压实，将击实筒填满，确定湿密度，经过换算得出干密度。水泥土的击实试验结果如下：最佳含水量为13.22%，最大干密度为1.821g/cm3。由击实曲线可知，水泥土的干密度会随着含水量的变化而发生改变，在达到峰值后，含水量继续增加，干密度会减小。（2）压实度与碾压遍数。为研究路基压实度与碾压遍数的相关性，建立土壤模量刚度测试仪与碾压遍数间的联系。采用灌砂法，在相应的位置处布设4个测点，间距为2.0m，按照仪器设备的操作步骤开展测试，检测正式开始前，要做好预加载。检测结果如下：各测点的压实度随碾压遍数的增加而增加，碾压达到5遍时，压实度的增长值变小，达到合格标准。碾压5遍后，最后两次碾压的压实度差在2%以内，第五遍碾压完毕后，压实度的增长呈现为平稳的态势。（3）回弹模量与碾压遍数。为研究回弹模量在水泥土填料路基施工中的变化趋势，建立PFWD回弹模量与碾压遍数间的联系，据此分析PFWD在路基压实质量检测中的适用性。在相应的位置处布设4个测点，间距为2.0m，按照仪器设备的操作步骤开展测试，检测结果如下：随着碾压遍数的增加水泥土填料路基的回弹模量随之增加，当碾压达到4遍后，增加值变化比较少，此结果与常规实验检测完全一致。碾压5遍后，最后两次碾压的回弹模量差增长率为4%，在第5遍后，回弹模量趋于平稳。

2.2光纤传感检测技术

光纤传感检测技术是利用外界物理量，将其转化为光感信息，对道路桥梁工程进行全面的质量检测的一项检测技术。随着我国科学技术的不断发展，对光纤传感检测技术的重视程度也不断提升，现阶段光纤传感检验技术已经很成熟，多个领域都有光纤传感检验技术的身影，尤其在道路桥梁工程中达到了良好的质量检验效果。光纤传感检验技术与传统传感技术相比，其有更加的灵活，不受外界环境因素影响的独特优势，在道路桥梁工程中使用范围扩大，对桥梁钢索以及混凝土特征变化检测能力较强。另外，在光纤传感检测技术的检验结果不会受不良环境好因素的影响，基于道路桥梁工程的实际情况，构建数据分析模型库，通过数据采集以及分析，最终输出分析结果，保证检验数据的真实性。例如，光纤传感检测技术的抗高压以及抗腐蚀性较强，同时其使用成本较低，与传统检测技术相比优势众多。

2.3静载试验

静载实验时在公路桥梁检车中经常使用的一个检测手段，其可以通过实验检测公路桥梁在施工建设中的主要数据，静载实验和公路桥梁检测是一个完整体，在其检测方面不够对公路桥梁的其他方面进行检测。桥梁的静载试验分为三个重点方面进行检测分别是：桥梁的侧向挠度、桥梁的扭转变形和桥梁的竖向挠度。除此之外也要对桥梁的截面控制的受力情况进行分析从而及时的得到相应的数据进行记录，还有根据桥梁在发生偏载性和出现最大值时做出结论总结。对公路桥梁的墩位、桥梁支座的降晨量、伸缩量和转角程度的改变进行检测；还有对运营桥梁进行仔细认真的检测，找出桥梁中出现的裂缝，并对其进行记录和实验，其中包括裂缝的位置、发展的方向、裂缝长度、宽度等进行记录，同时也要对裂缝施加荷载重量记录和卸载后裂缝数据的记录，保重其材料记录过程完整详细。

2.4机敏混凝土测试法

在道路桥梁工程建设中，混凝土材料占据非常关键的地位，因此，在质量检验中，要不断提高对混凝土质量的重视程度。机敏混凝土测试法是在无损检测的基础上产生发展的基础产物，保留了原有无损检测技术的特点。机敏混凝土检测技术是针对道路桥梁工程混凝土材料质量检测的一种方法，主要是在混凝土结构变化过程中，向内部添加纳米粒子或则短切碳纤维的方式，调整混凝土材料的力学性质。道路桥梁工程中混凝土机敏性受电阻的影响，通过检测以及预测技术判断道路桥梁工程混凝土材料的预应力。机敏混凝土具有较高的强度以及硬度，基于这一特点，在道路桥梁工程混凝土检测中应用，测试工程项目的受力结构，进而分析道路桥梁工程结构的稳定性。

结语

综上所述，道路桥梁的施工建设时我国民生建设的重要组成之一，但是道路桥梁的检测工作也是非常复杂和重要的。做好道路桥梁质量的控制工作室当前建筑业必须要承担的责任，道路桥梁的建设也是人民必要的生活保障。面对桥梁道路在施工过程中出现的裂缝、空洞、钢筋腐蚀等问题，道路桥梁相关部门应该提高技术检测，保证在桥梁道路的检测工作有效的、系统的和全面的进行发展。在我公路桥梁建设的初期，由于检测设备功能比较单一，检测设备价格又非常的贵等问题一直存在，就会造成初期公路桥梁建设工程问题已经全面爆发，因为在桥梁公路后期使用中检测设备不够完善，所以就要求在我国科技社会不断进步和发展的情况下，新型的公路桥梁检测设备不断被设计和研发出来，所以桥梁检测技术也会随着科技的进步越来越完善。

参考文献

[1]杜光兴.道路桥梁工程的原材料试验检测技术研究[J].汽车周刊,2022(9):228-229.

[2]李帅.道路桥梁工程的原材料试验检测技术研究[J].居业,2021(8):75-76.