基于BIM技术综合客运枢纽站围护结构关键技术探究

基于BIM技术综合客运枢纽站围护结构关键技术探究

岳存孝张志勇袁海坤

中建新疆建工（集团）有限公司  新疆  乌鲁木齐市  830000

摘要：近年来，随着城市化进程的加速和人口流动的增加，客运枢纽站在城市交通中的地位日益重要。围护结构是客运枢纽站建设中的核心问题之一，如何提高围护结构的质量和效率成为了当前亟待解决的问题。本文以BIM技术为基础，结合实际工程案例，对客运枢纽站围护结构关键技术进行了深入研究和探讨，旨在为相关领域的研究和实践提供参考。

关键词：BIM技术；客运枢纽站；围护结构；关键技术

前言：客运枢纽站作为城市交通中的重要组成部分，其建设必须考虑到多种因素，如安全性、可靠性、经济性等。其中，围护结构是客运枢纽站建设中的核心问题之一。传统的围护结构设计方式存在着质量不稳定、效率低下、协作不够密切等问题。针对这些问题，BIM技术可以提供全方位的解决方案。BIM技术通过数字化建模和多学科协同设计，实现了围护结构设计与施工过程的高度整合，可以显著提高围护结构设计质量和效率。

1 综合客运枢纽站围护结构的特点

客运枢纽站通常包括地下和地上多个层次、各种交通工具以及众多的旅客流动。因此，其围护结构需要考虑到多种因素，如结构安全性、建筑造型、材料选用等。首先，客运枢纽站通常是大型建筑群体，其围护结构的设计需要考虑到整个建筑群体的一致性和协调性，同时还要满足建筑外观美观等要求。其次，客运枢纽站周边往往是城市中心区域，建筑密度很大，因此其围护结构需要考虑到与周边建筑物的协调性和统一性。在这，客运枢纽站的车站大厅和候车厅等大跨度空间比较多，因此其围护结构需要采用大跨度结构设计，以达到稳定性和安全性的要求。最后，客运枢纽站是一个多功能的场所，涉及到多个专业领域的需求，如建筑、结构、给排水、输电等。因此，其围护结构的设计需要考虑到不同领域的需求和协调。除此之外，随着城市化进程的加速和人口流动的增加，客运枢纽站的需求也在不断变化。因此，其围护结构需要具备一定的灵活性和可扩展性，以适应未来的需求变化。综合客运枢纽站围护结构的特点决定了其设计和施工过程相对复杂，需要采用先进的技术和方法进行处理，如BIM技术、大跨度结构设计等。

2 BIM技术在客运枢纽站围护结构中的应用

首先，传统的围护结构设计方式存在着设计师和施工人员之间的信息不对称问题。而BIM技术可以将各个专业的设计方案整合到一个共享的数字模型中，实现了设计与施工的高度整合。这样可以避免由于设计与施工信息不对称所导致的施工质量问题。BIM技术可以通过数字化建模和多学科协同设计，实现对围护结构设计的全方位考虑和优化。在设计过程中，BIM技术可以通过3D模型视图、剖面视图和立面视图等多种方式呈现设计方案，并通过模拟、仿真等手段进行效果预测和评估。这样可以大大提高设计效率和质量。其次，BIM技术可以将数字模型直接转换为施工图纸，在施工过程中提供准确的施工指导和信息支持，从而提高施工效率和质量。此外，BIM技术还可以通过碰撞检测和冲突分析等功能，及时发现并解决施工过程中的问题，避免了人为因素带来的误差和延误。最后，BIM技术可以将建筑物的信息整合到一个共享的数字模型中，实现了建筑物全生命周期的信息化管理。通过数字模型，可以实现对建筑物运营和维护的智能化管理，包括设备维护、安全监控和资源调配等方面，提高运营和维护效率。

3 BIM技术综合客运枢纽站围护结构中的关键技术

3.1 数字化建模技术

数字化建模技术是BIM技术在综合客运枢纽站围护结构中的关键技术之一。该技术通过将客运枢纽站围护结构的各种信息整合到一个共享的数字模型中，实现对围护结构全方位的考虑和优化。三维建模是数字化建模技术的核心内容之一。通过三维建模技术，可以将客运枢纽站围护结构的各种信息，如平面图、立面图、剖面图等转换为三维模型。这样可以更加直观地了解围护结构的形态特征，并且方便进行后续的设计和分析。数字化建模技术需要处理大量的数据，因此需要采用有效的数据管理方法来保证数据的安全性和可靠性。例如，可以使用数据库或云存储等方式来管理数据，以确保数据的可追溯性和共享性。参数化建模是数字化建模技术的重要内容之一。通过参数化建模技术，可以将客运枢纽站围护结构中的各种参数定义为变量，从而实现对围护结构的快速修改和优化。例如，在围护结构的设计过程中，可以将结构材料、梁柱截面形状等参数定义为变量，并通过参数化建模技术进行优化设计。

3.2 多学科协同技术

多学科协同技术是BIM技术在综合客运枢纽站围护结构中的关键技术之一。客运枢纽站围护结构的设计需要考虑到多个专业领域的需求，如建筑、结构、给排水、输电等。通过多学科协同设计，可以实现对围护结构设计的全方位考虑和优化。首先，信息共享是多学科协同设计的重要内容之一。通过BIM技术，可以将围护结构的各种信息整合到一个共享的数字模型中，以便各个专业之间进行信息共享和协同设计。其次，工作流管理是多学科协同设计的关键技术之一。通过工作流管理系统，可以将不同专业的工作流程进行管理和协调，从而实现围护结构的高效设计和施工。此外，多学科协同设计还需要考虑到风险管理问题。例如，在围护结构的设计过程中，可能会涉及到材料选择、结构稳定性、施工方法等复杂问题，需要进行风险评估和管理，以确保围护结构的安全性和可靠性。最后，多学科协同设计还需要考虑到不同专业之间的冲突问题。例如，在围护结构的设计过程中，可能会出现管道与结构等部件的重合问题，需要采用碰撞检测技术及时发现并解决这些问题。

3.3 可视化展示技术

可视化展示技术是BIM技术在综合客运枢纽站围护结构中的关键技术之一。通过可视化展示技术，可以将数字模型转换为直观的图形，以便更好地理解和沟通。例如，在客运枢纽站的围护结构设计中，可以通过可视化展示技术，将不同设计方案的效果直观地呈现出来，从而选择最优方案。第一，三维可视化是可视化展示技术的核心内容之一。通过三维可视化技术，可以将数字模型转换为直观的三维图形，以便更好地理解和沟通。例如，在客运枢纽站的围护结构设计中，可以通过三维可视化技术，呈现不同设计方案的立体效果，方便设计师进行比较和选择。第二，动画演示是可视化展示技术的重要应用之一。通过动画演示技术，可以将数字模型转换为动画片段，以便更好地呈现围护结构的各个方面和特点。例如，可以使用动画演示技术，展现客运枢纽站围护结构的外观、内部布局、建筑材料等信息。第三，虚拟现实技术是可视化展示技术的新兴应用之一。通过虚拟现实技术，可以将数字模型转换为虚拟空间，以便更好地体验和感受围护结构的各个方面和特点。例如，在客运枢纽站的围护结构设计中，可以使用虚拟现实技术，让设计师和用户在虚拟环境中互动，体验不同的设计方案。第四，互动式设计是可视化展示技术的重要应用之一。通过互动式设计技术，可以让设计师和用户直接参与到围护结构的设计过程中，从而更好地了解和满足用户需求。例如，在客运枢纽站的围护结构设计中，可以使用互动式设计技术，让用户在数字模型上自由操作，提出自己的设计意见和建议。

结语：本文以BIM技术为基础，针对客运枢纽站围护结构的设计问题进行了深入研究和探讨。通过实际工程案例，介绍了BIM技术在客运枢纽站围护结构中的应用优势，并分析了客运枢纽站围护结构设计中存在的主要问题及解决思路。最后，探讨了BIM技术在客运枢纽站围护结构中的关键技术。本文的研究成果可为相关领域的研究和实践提供参考。

参考文献：

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[4]李鹏飞，徐亮，顾少杰. 基于BIM技术的综合客运枢纽站围护结构设计与施工[J]. 硅酸盐通报，2019，38(8)：2477-2485.