提升迁曹线运输生产效率的调研与思考

提升迁曹线运输生产效率的调研与思考

刘春晖

大秦铁路股份有限公司大秦车务段  066000

摘要：迁曹线是中国铁路太原局集团公司大秦车务段管辖的一条重要的煤炭运输线路，具有重要的经济意义。近年来，随着煤炭市场的变化和运输需求的增长，迁曹线的运输生产效率方面面临诸多挑战。本文旨在讨论提升迁曹线运输生产的有效实践与思考，从而优化运输组织，提高运输效率。

关键词：迁曹线；运输组织；运输调研；煤炭

引言：2016年以来，迁曹线（含各支线，下同）站场改造、扩能升级、专用线建设、道岔改造等工程建设项目多，工程量大。升级改造后，迁曹线运输组织模式变化较大，生产压力逐年增加。对迁曹线运输组织情况进行调研并有针对性提出相应的管理对策已刻不容缓。

一、迁曹线各站现状

（一）迁曹线基本概况

迁曹线大秦车务段管辖9个站，其中一等站4个：区段站3个（京唐港站、曹妃甸西站、东港站）、中间站1个（曹妃甸北站）；二等中间站1个：柏庄村站（含专用线车站：司家营站）；三等站3个：均为中间站（菱角山站、滦南站、聂庄站）；四等中间站1个：乐亭站。

（二）主要装卸车站概况

1.东港站

东港站站中心里程为迁曹铁路东港线49km+278m，空重车线以环线相接，为尽头式车站。重车线8条，空车线7条，环线5条。对应国投中煤同煤京唐港口股份有限公司，设有3台翻车机（1、2、3F），可翻卸C80、C63型重载列车。对应唐山港集团股份有限公司专业煤炭码头公司专用线设有2台翻车机（4、5F），可翻卸C80型车辆。矿石装车场设有编发线6条。矿石装车场利用筒仓装车，装车以杂型车为主，目前采取电力机车牵引（多用SS4型机车）进行装车。

车站接轨专用线情况：佳华专用铁路接轨于东港线东港站。佳华专用线于2023年9月15日开通，10月10日开办装卸车业务。

2.京唐港站

京唐港站衔接聂庄站方向为单线自动站间闭塞。站内设有正线1条，到发线5条。Ⅱ、3、4、5、6道可办理接发车作业，1道因设置基本站台不具备技检条件，仅办理接车作业。

车站衔接专用线情况：车站衔接专用线包括北储专用线、唐山港专用线、佳华专用铁路、中润专用铁路（于2023年10月10日断交，接轨东港站）。

3.曹妃甸西站

曹妃甸西站中心里程位于曹西线自曹妃甸北站起22km+201m处，隶属唐港铁路有限责任公司管辖，区间为双线自动闭塞电化区段。曹妃甸西站设轻、重两个场，重车场到达线20条，轻车场编发线16条，卸车线设13台翻车机，环线13条。

接轨港池岛专用线，港池岛专用线内设港池岛站，站中心自港池岛专用线起点自曹妃甸西站288#道岔岔心处接轨。专用线设有到发线5条，到发线兼装卸线3条。

（三）迁曹线设备变化

迁曹线近年来，东港站先后新开通了东港矿石装车场、普通车场和新佳华交接站；迁安北九江煤炭储运专用线扩建3号翻车机房及配套线路，货场扩建开办集装箱业务；曹西站13翻开通；迁安北站完成了道岔升级改造施工，提高了大秦、迁曹两条正线通过速度。

详细变化如下：

1.2022年2月28日东港矿石装车场开通，7月25日11:00分迁安北九江煤炭储运专用线新站场、新设备开通，提升管内装卸车能力。

2.6月28日迁曹线全线（除京唐港单线外）开通区间逻辑检查功能。

3.10月17日迁安北站道岔完成升级改造施工。

4.12月29日曹西站13翻开通。

5.2023年7月8日迁安北货场开通运营。

6.2023年10月10日东港站新佳华交接站开通，10月11日普通车场、机车整备库开通。

二、主要装卸站运输组织分析

（一）车流情况

东港、曹西站均存在车流到达不均衡情况。车流集中到达，排队等卸和翻车机空位现象交织出现，导致在站停时增加，由于移垛、等垛、等流程或设备故障等影响翻车机作业，导致线中时间增加，卸后空车等机车、等组合等原因导致线后时间增加，影响有效车兑现。

（二）设备故障情况

各种不确定因素导致随时出现的翻车机故障检修、电厂设备因素会直接影响列车的接卸。例如2023年上半年柳村南站翻车机故障或检修709次2984.2小时，东港站翻车机故障或检修26次116.5小时，曹西站126次470.4小时。

（三）机班分析

1.东港：拿车机班8班。每班作业时间10小时。大线机班原则上在环线头或空场接班，重场交接班困难，由于到达司机大部分超劳，需要拿车机班去重场接车等对位，虽然压缩了到达机班的作业时长，却较大程度占用了拿车机班能力，目前人员配置不能满足作业需求。

2.曹西站：大秦车流曹西增量后湖东调车机班没有相应增加。自2023年以来大秦唐呼车流同步均在增加，如2023年1-3月同比2022年1-3月分别为118.8％、126.4％、88.7％，但拿车机班人数没有增加。且因大秦、曹西线天窗施工，到达超劳司机比例增加，不能满足当前车流结构下尽量压缩大线乘务员在车站调车作业的辅助时间。

（四）司机超劳分析

通过对迁曹线司机超劳调研发现多数超劳为邻局影响、列车等线、天窗影响和排队卸车造成，其中滦县口影响较大，列车在滦县站长时间停留，最长长达8小时，且由于邻局交口交车不畅，列车在站等线时间相对较长，易造成司机超劳。曹西、东港站由于列车集中到达后排队卸车造成司机超劳情况发生更为频繁。

三、迁曹线运输组织存在问题及建议

（一）内燃机车短缺影响运输效率

迁曹线目前除京唐港、柏庄村（司家营）站有专用调车机、曹西站有区域调车机外，仅有1台内燃机车，负责聂庄化工站取送、曹北14道集装箱装卸、滦南货场取送，无法兼顾多个车站使用，已突显机车能力不足，影响运输效率。

建议：增加迁曹线内燃机车和内燃机班数量，负责牵引、调车及交口作业，减少因内燃机车不足对运输造成的影响。

（二）因折角换挂机车、临时保留列车，车站现场防溜作业频繁

一是去唐呼线的折角运行列车均需要在曹妃甸北站进行换挂或保留作业；二是曹妃甸北站经唐呼线接入去曹妃甸西港池岛专用线装车后经唐呼线交出的列车，因邻局接车不畅，在曹妃甸北站产生临时保留作业。三是折角作业及保留列车频繁占用站内股道，影响车站正常作业和通过能力。

建议：明确在站停留12h内不再下发保留命令，按停运列车办理，按规定采取防溜。超过12h时，由车站按保留列车办理（申请保留命令、增设防溜枕木）。

（三）邻局交口不畅影响

受邻局影响，交口站交车有困难，京唐港站受滦县口影响落空较大，东港站矿石装车场日平均批车6列，由于交口不畅，导致装车减少。菱角山站交滦县口列车，受机车交路、乘务员交路影响，HXD型机车及湖东机班均不能直通，需要在菱角山站更换机车或更换机班，每日换机、换班占交口列车的80%，严重制约交口作业效率。

建议：一是机务部组织湖东机务段拉通湖东机班至滦县，二是调度所、大秦车务段合理安排交口列车牵引机型，减少HXD型机车牵引交口车底。

（四）曹北站站场环境影响作业人员安全及作业效率

曹妃甸北站站场设计为中间站，原则上各次列车应通过，受运输需求等影响，目前曹妃甸北站分解、折角、换挂机车等作业异常频繁，站场作业通道至今仍为大砟线路，而且站内7、8道间有一大深沟，是车站外场作业的重大人身安全隐患，同时还严重制约了外场作业效率。

建议：协调相关单位对站场环境进行调研整治。

结束语

综上所述，迁曹线运输组织提效工作是一项重要的任务，需要从多个方面进行优化提升。经过本次调研分析发现，通过压缩辅助作业时间、提升内部作业效率、完善设备使用等方面可以有效解决迁曹线各站当前存在的制约因素，从而提升迁曹线运输能力，满足京津冀周边地区货运增量需求。

参考文献

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[3]王涛，宋锴.铁路运输增量通道能力瓶颈识别与实践[J].铁道运输与经济，2019，41（13）:26-32.