道路桥梁施工中桥梁裂缝研究

道路桥梁施工中桥梁裂缝研究

季修顺

372928199808174612

摘要：交通出行与经济发展展现出互相推动的关系，而道路桥梁的基本建设达到了很多地域社会经济发展的规定，在丰富了交通运输管理体系的与此同时又推动了当地社会经济发展，因此遭受普遍热烈欢迎。道路桥梁的设，在我国占有关键的影响力，是推动我国交通运输发展的强劲促进力，也是推动我国经济平稳前行的基本驱动力。桥梁工程施工的品质与道路安全性、工程施工效益有立即联络，是关乎过往行人性命资产安全性的关键要素。因而对裂缝难题的研究更是刻不容缓，桥梁发生裂缝难题是由多种缘故组成的，应以桥梁发生裂缝难题的伤害为立足点，进一步剖析导致裂缝的实际缘故，进而针对缘故明确提出相对应的解决方法。

关键字：道路桥梁；裂缝；难题；对策

一、道路桥梁工程施工中裂缝造成的缘故剖析

　　1.1 干缩缘故

　　在混凝土浇筑完毕慢慢硬底化的全过程中，或在保养环节，随着外部溫度的上升，混凝土的水份会有一定的蒸发。造成干躁收拢值提升，产生形变，而内外蒸发水平不一样，形变水平也不一样，最后造成干缩裂缝。

　　1.2 溫度缘故

　　关键是受外部自然环境溫度的影响而造成的裂缝。当外部溫度过高时，其内部也会集聚大量的发热量，因无法释放出来而发生裂缝;现浇混凝土时，内外散热状况不一样，通常是外部散热较快且显著，而内部因为溫度过高无法释放出来，会构成比较大的溫度误差，以致于内部造成很大的压应力，与此同时外部会有拉应力，而在初期，混凝土的抗拉性较弱，一旦溫度差做到一定值时，便会有溫度裂缝造成;混凝土受其自身热胀冷缩特性的影响，混凝土浇筑工作中完毕后，在慢慢结硬时，由于溫度减少制冷，其容积会有一定的减小，从而发生裂缝。

　　1.3 塑性收拢的缘故

　　混凝土在未凝结硬底化前，即尚处在塑性情况时因收拢而造成的裂缝为塑性收拢裂缝。当溫度上升时，混凝土水化速率加速，混合物质的水份蒸发愈来愈多。一旦水份蒸发速率超出泌水速率，会促使混凝土自身持续收拢，并造成一定的应力。此时混凝土的抗压强度有限，低于收拢应力，从而造成塑性收拢裂缝。

　　1.4 沉陷缘故

　　路基土质较弱，呈松软状，或因回填土密实度低，在水的长期性泡浸下，会产生不匀称的地基沉降，引起裂缝；模版弯曲刚度达不上要求规定，支柱底部松动或是支柱间隔过大，易造成地基沉降。在冬季尤其显著，支柱模版的土体多被冻结，当冻土解化后，终将有一定的地基沉降，最后造成混凝土构造有裂缝造成。

二、道路桥梁工程施工中裂缝处理的剖析

　　2.1 干缩造成裂缝的处理关键点剖析

　　第一、材料品质要达标，挑选最佳的型号规格。以混凝土为例，收拢量及使用量都应有一定的操纵，可应用中低热混凝土、煤灰混凝土等。第二、提早设定一定的收拢缝。混凝土的配备占比不可以过高或过低，不然会影响其特性。对自来水量开展全面操纵。第三、做好早期保养工作中，尽可能能将保养时间有一定的增加。对于在冬季工程施工的工程项目，还应高度重视其隔热保温工作中，擦抹保养剂进行保养，以降低裂缝产生率。

　　2.2 溫度造成裂缝的处理关键点

　　第一、首先应确保材料品质达标。一是溫度操纵;二是裂缝操纵。混凝土的发烫量不可以过高，石子粒度应达到规定。为提升混凝土的抗裂特性，可添加一定的外加剂或抗裂剂。第二、混凝土使用量及其水灰比应合乎要求。在配备时还可掺加煤灰、减水剂等。第三、拌和工作中要全面按照规定进行，除了保证各项材料充足搅合，还应引入新的拌和加工工艺，如二次风冷加工工艺等。第四、拌和或混凝土浇筑时，应实时观查溫度的转变，并采用一定的制冷对策。为进一步操纵溫度裂缝，也可在混凝土中添加高质化学纤维材料。第五、对于大容积混凝土，其构造尺寸与溫度应力密切有关，为了便捷散热，应制订确立的工程施工程序，并分层次分块地开展混凝土浇筑。也可在其内部设定制冷管路，变小内外溫度差别。

　　2.3 塑性收拢造成裂缝的处理关键点

　　第一、挑选材料时应重视其强度和干缩值。如挑选早期强度较高的硅酸盐水泥等。第二、调节水灰比，降低水的应用量，并全面操纵混凝土量，调高混凝土的和易性，以减小水灰比对水溶性裂缝造成的影响。第三、在混凝土浇筑之前，维持模版及混凝土表层的湿冷，可通过洒水、遮盖湿布等方式来实现。与此同时还应避免水份的蒸发，可喷洒保养剂，或用塑料膜包裹。为维持适合的溫度，应及时进行溫度检测。若是大容积混凝土，需埋设有测温元器件。第四、夏季溫度较高，为避免水份蒸发过快，尽可能搭设遮阳板等。

　　2.4 沉陷造成裂缝的处理关键点

　　第一、若是软土路基，可选用粉喷桩结构加固技术性或强夯法开展结构加固处理。第二、混凝土在水中泡浸的时间不可以太长。第三、模版拆卸工作中时应趁最佳机会进行，并制订有效的拆卸次序。

三、道路桥梁工程施工混凝土裂缝的操纵对策

　3.1 提升混凝土结构设计

道路桥梁工程中的混凝土工程施工非常少布局建筑钢筋或不布局建筑钢筋，但依然会在非常容易产生裂缝的地方布局少许斜筋，运用建筑钢筋替代混凝土去担负拉应力，能合理操纵混凝土裂缝的发生。因而，在设计方案混凝土的构造时，尽可能应用强度较低的混凝土，并减少混凝土构造的管束度，提升混凝土的结构设计，进而防止混凝土因溫度转变而发生裂缝状况。除此之外，因为混凝土中建筑钢筋防护层的薄厚越大，则越非常容易产生裂缝，因而建筑钢筋防护层的薄厚应取较小值。

　　3.2 全面混凝土挑选

　　混凝土裂缝缘故关键是由于混凝土在水化全过程中释放出来出了许多发热量。因而选择混凝土时，应选择低热硅酸盐水泥或中热硅酸盐水泥。混凝土内的不一样矿物成份确定了混凝土释放出来溫度的速率与尺寸，硅酸盐水泥的矿物成份关键有硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙及铁铝酸四钙。其中发烫量最大且发烫速率更快的矿物是硅酸三钙。因而，在应用混凝土的道路桥梁工程基本建设中，应有效采用火山灰混凝土或矿渣硅酸盐水泥。

　　3.3 掺入适当煤灰

　　道路桥梁工程基本建设的混凝土中添加适当煤灰，不但能合理地提高混凝土的密实度，还可以提升防潮混凝土的抗渗能力与强度，改善混凝土的混凝土浇筑特性，减小混凝土的收拢值，进而减少硅酸盐水泥的应用量。有效应用煤灰做为混凝土的参合料，不但能合理应对因硅酸盐水泥水化热而造成的混凝土内部溫度上升的难题，还可以避免公路构造产生溫度裂缝状况。除此之外，在混凝土中与此同时添加适当的煤灰与减水剂，还能合理减少混凝土的自来水量及水灰比。

　　3.4 提升石料粒度操纵

　　由于粗石料能合理管束混凝土的收拢量，并减少混凝土的裂缝概率。因而，在配备混凝土时，应尽可能应用级配优良且石料粒度比较大的粗石料。粗石料的配级越好、粒度越大，混凝土的孔隙率便会越小，公路的总表面积也会越小。在混凝土中掺入总数小于百分之之二十的石块，不但能降低每立方米硅酸盐水泥的应用量与混凝土砂漿量，并且还能促进混凝土的水化热减少，进而合理地避免混凝土产生裂缝。除此之外，由于中粗砂的孔隙率与总表面积都十分小，因而细石料应当采用配级优良的中粗砂或中砂，不但能合理减少混凝土的混凝土应用量与自来水量，还能减少混凝土的水化热，阻拦裂缝的发生。

结语：

道路桥梁工程施工中的桥梁裂缝难题早已获得学者的普遍关心，整体而言，引起桥梁裂缝难题的缘故是多层面的，既有技术性层面的缘故，也有自然环境层面的缘故。因此有关工作人员务必要做好保养，并改善技术性方式，为进一步提升道路桥梁工程施工品质、操纵桥梁裂缝打下基本。

参考文献：

　　[1]徐培培.道路桥梁设计问题与施工中裂缝成因研究[J].绿色环保建材，2018（9）：118+121.

　　[2]王慧.试论道路桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施[J].山西建筑，2018，44（7）：172～173.

　　[3]董文辉.路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施[J].科技风，2018（5）：104.

　　[4]韩剑辉.道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施研究[J].交通世界，2017（31）：116～117.