试析公路工程钢筋保护层厚度检测技术

试析公路工程钢筋保护层厚度检测技术

周郎

四川金通工程试验检测有限公司 四川成都610000

摘要：在公路工程质量检测中，涉及的内容比较多，其中，钢筋保护层厚度检测将会给公路工程结构承载力产生直接影响，所以在公路工程质量检测过程中，检测人员应给予钢筋保护层厚度检测工作高度重视，做好钢筋保护层厚度和质量检测工作，保证公路工程整体质量和安全。本文就以钢筋保护层厚度检测为探究重点，进一步探讨公路工程钢筋保护层厚度检测技术，具体内容如下。

关键词：公路工程；钢筋保护层；厚度检测技术

   钢筋保护层是公路工程施工中比较重要的内容，可以给公路基础设施运行和发展提供支持，并且钢筋保护层厚度满足设计要求，能够给公路投放使用提供良好的体验，这也是当前公路工程施工建设中，施工企业重点关注的内容。因为我国公路工程施工建设发展时间短，容易受到地域经济发展因素影响，当前有待通过各种资料和案例总结和钢筋保护层厚度检测相关的经验，为公路工程建设发展提供支持。

一、钢筋保护层基本概述

   在公路工程项目中，常见的钢筋保护层类型划分为两种，一个是保护层，另一个是净保护层。钢筋保护层指的是在混凝土结构中，受力钢筋外缘和构件表面之间浇筑的混凝土，可以对构件、钢筋起到保护效果。净保护层指的是在结构混凝土中，螺旋筋、钢筋骨架箍筋和构件表面浇筑的一层混凝土，其也能起到良好保护效果。在钢筋混凝土结构中，这种钢筋保护层在厚度上有着一定要求，其建设目的就是为了在公路后期使用中，混凝土结构稳定性和强度不会受到严重影响，同时对混凝土结构起到支撑保护的效果[1]。在公路工程中通过建立钢筋保护层，可以让路基强度和稳定性明显提高，让结构更加安全。因为钢筋材质在长期使用中容易受到外界因素影响，而在钢筋保护层建设过程中，通过使用混凝土对其进行全面保护，让钢筋在一个相对安全的环境下发挥自身价值。

二、钢筋保护层的基本作用

（一）防侵蚀

对于钢筋材料来说，虽然展现出良好性能，稳定性强，但是受到材质因素影响，使得其在长期使用中，如果暴露在外界环境中，发生锈蚀的机会比较大，该问题会导致钢筋性能下降，有效截面减少，给结构受力带来严重影响。在公路工程施工过程中，结合钢筋耐久性情况，在不同施工背景下，对钢筋保护层厚度提出对应要求，确保钢筋材料在规定使用周期内不会出现降低结构稳定性状况，并且也能更好保证公路工程施工质量。另外，因为混凝土自身展现出碱性特点，而钢筋材料如果长期在这种环境下使用，钢筋表面将会产生一层钝化膜，其可以避免钢筋发生侵蚀问题，而出现碳化或者脱钝状况，都会造成钢筋抗腐蚀性能降低，所以在钢筋保护层最低厚度方面有着严格要求，其可以更好保证钢筋结构耐久性。

（二）锚固

    在混凝土结构中，钢筋混凝土属于一种复合型材料，钢筋和混凝土自身展现出一定的粘结性，所以将两者充分结合以后形成钢筋混凝土结构，展现出良好稳定性，在公路工程中应用，可以促进工程施工水平和质量的提高，让路面更加稳定和安全[2]。在钢筋保护层建设过程中，可以从钢筋黏结锚固角度入手，对钢筋保护层提出严格要求，其目的就是实现钢筋和混凝土共同发展，相互结合，让钢筋结构强度和稳定性明显提高。一般情况下，在钢筋保护层建设中，保护层厚度越大，钢筋和混凝土中的黏结锚固效果更明显。

（三）防火性

   通过建立钢筋保护层，不仅可以对钢筋和组件进行安全保护，同时也能展现出一定防火性，该功能能够有效防止在高温环境下或者发生火灾现象时，钢筋承载力明显降低。在部分工程项目中，对钢筋混凝土梁、板等有着一定防火要求，对于混凝土保护层基本要求在于出现火灾事故时，结合建筑耐火等级确定实际耐火限值，其构件不会丧失原本承载功能。在公路工程建设中，对保护层建设应满足国家基本要求。

三、公路工程钢筋保护层厚度检测技术

（一）确定检测仪器及检测方法

    在对钢筋保护层厚度检测过程中，可以在钢筋扫描仪的作用下进行，通过普测以及局部开槽方式完成检测工作，这种方式适合应用在非破损合和局部破损检测中。在实际检测过程中，如果设备读书和实际数值之间有着明显差别，该问题比较常见，一般产生原因有以下几点：设备自身精密度相对不高，可能会出现各种问题；参与检测工作的相关人员操作不规范，姐欧股实体中钢筋配置比较紧密，相互作用。结合以往钢筋保护层厚度检测工作经验，检测人员在具体操作中应合理设计设备各项参数，尤其是限值设计。在检测过程中，需要利用中间值进行扫描处理，之后对没有检测的位置进行检测，以限值最小值或者最大值的方式完成针对性检测工作。

（二）检测仪检测前精度校准调试

为了保证T梁和钢筋保护层厚度测量精度，相关人员可以根据现场情况，提前准备好检测过程中所需的不同类型钢筋，如Φ8 mm的普通HPB300级光圆钢筋、Φ16mm和Φ25mm的普通 HＲB400 级螺纹钢筋，将其摆放在完整组装的钢筋保护层厚度检测装置中，钢筋保护层厚度检测装置也就是由校准设备外观框架、校准程序运行承载面板、组合垫块、控制校准幅度滑条等部件组成。在整个装置中，技术人员通过对承载板高度的科学调节，让单根钢筋保护层厚度控制在2.5cm左右，并利用相关检测设备完成自动检测工作

[3]。通过钢筋保护层厚度检测结果，测试值差额控制在2mm之内，测试值平均值和设计之间误差不会超过1mm，检测设备自动检测结果满足检测要求。

（三）模拟被测预制T梁检测环境

在钢筋保护层厚度检测过程中，相关人员可以把修正因子导入到测预制T梁检测环境模拟活动中，其公式为：

Ce = 设计值 - 平均值 = -0.5mm

在公路工程现场，相关技术人员结合现场检测环境和要求，灵活设计并确定T梁的钢筋布置方式，对承载板高度进行调整，控制好钢筋保护层厚度，让其满足设计要求，并对校准数据认真处理，从而计算出T梁在模拟检测环境中的钢筋保护层厚度参数。

（四）施工现场实际检测

   首先，确定钢筋保护层厚度检测范畴。在钢筋保护层厚度检测过程中，可以结合现场情况，确定检测路段，以某公路工程为例，选择 7－5#T预制腹板当作检测面，为了保证钢筋保护层厚度检测结果的准确性，检测人员选择T梁结构中核心承压区域，该区域保护层厚度将会给钢筋组件、公路工程结构稳定性和使用期限产生一定影响。在实际工程检测过程中，检测区域的面积长度为1.5m，宽度为0.15m，在区域内结合钢筋结构差异情况，设有10个检测点，同时把钢筋距离控制在50mm左右。检测工作人员通过对检测区域全面清洁处理，给不同测点设计对应标记，通过书面形式进行记录。

   其次，确定检测目标钢筋组成。在确定检测目标钢筋组成过程中，重点内容就是了解检测现场待检测区域横向和纵向钢筋分布情况。为了更好完成该工作，检测工作人员应在综合分析工程现场情况的同时，选择适宜的检测设备，并且在工作中认真记录现场情况，保证钢筋保护层厚度检测质量。在某公路工程钢筋保护层厚度检测过程中，检测工作人员通过对设计方案内容的分析，在目标区域内采用金属检测探头，金属探头通过和建材表面充分靠近，在横向钢筋表面呈现垂直移动状态，在匀速下进行移动，检测人员和技术人员利用相关检测设备确定分钢筋构件位置。在横向钢筋分布位置已经确定的同时，检测人员可以把检测设备避开横向钢筋，获得目标区域内中线情况，通过检测设备获得检测信号，完成纵向钢筋构件位置确定。对于横向和纵向钢筋位置确定，其可以保证钢筋保护层厚度检测工作有序进行，为其提供充足数据支持，现场检测人员根据获得的检测数据，进一步缩小被检测钢筋范畴，确定钢筋横向和纵向中心点位置，通过垂直目标测试钢筋方式进行钢筋保护层厚度检测[4]。

最后，测量钢筋保护层厚度。检测人员通过启动检测设备开关电源，设备检测最大量值为80mm，把钢筋组件半径设计为1.4cm，在目标区域内利用不会掉色的蜡笔进行范畴规划和记录。在使用检测设备过程中，把检测探头朝着检测方向和目标进行钢筋垂直，为保证检测结果进度，检测人员在钢筋保护层厚度检测过程中，检测速度控制在5cm/s，最终钢筋保护层厚度检测设备显示数值中最薄钢筋保护层厚度为2.5cm，最厚钢筋保护层厚度为3.5cm。

四、结束语

总而言之，在公路工程施工建设中，应该明白钢筋保护层厚度对钢筋混凝土结构质量产生的影响。为了保证钢筋混凝土结构质量，不会出现质量问题，做好钢筋保护层厚度检测工作是非常必要的，应得到相关部门高度重视，并做好施工质量控制工作。通过对钢筋保护层厚度检测技术深入研究，及时找到公路工程施工中存在的质量问题，通过采取相关技术进行全面检测，确定工程施工控制点，实现对钢筋保护层厚度科学设计，为公路工程建设发展提供支持。

参考文献：

[1]晏东建.公路工程施工中钢筋保护层厚度控制措施及检测方法[J].新疆有色金属,2022,45(04):9-10.

[2]洪华,徐建红.考虑环境影响因子的钢筋混凝土保护层厚度检测[J].上海公路,2021(02):99-103+168.

[3]李志红,窦煜.不同规范对钢筋保护层厚度检测结果评价方法的对比[J].市政技术,2021,39(05):151-154.

[4]李萼雄.公路混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测评定的探讨[J].江西建材,2020(11):20-22.